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Costo de Trasporte
Para armar la estructura de costos debemos tener en cuenta si el transporte es de corta o larga
distancia, la cantidad de viajes que realiza por semana o mes, si se requiere de acompañantes,
si el producto es de “carga peligros” si el tipo de entrega es por bulto, pallet o por camión
completo. Hay que tener en cuenta los principales costos:
Costos Variables: combustible, neumáticos, mantenimiento y chofer
Costos Fijos: amortizaciones, patentes, seguros y chofer.
Limites de Capacidad de carga de un camion
Un camion puede estar limitado en su capacidad por:
Peso: El limite de carga esta en relacion con la cantidad de ejes que tenga el camion. Puede
quedar mas lugar en el mismo, pero se llego al limite de peso.
Volumen: El limite de carga es en m3. Puede soportar mas peso, pero no entra mas carga.
Monetario: Esta restriccion esta relacionada con los limites en pesos (o dolares) que imponen
las compañias de seguro para asegurar las cargas muy costosas. No aseguran mas de X$,
entonces es muy riesgoso seguir cargando el camion
Tiempo: No vale la pena poner mas carga en el camion de lo que se llegue a entregar en un dia
laboral antes de que cierren los clientes las recepciones. Tambien se puede pensar en que no
debemos poner carga en un camion que sabemos que no vamos a llegar a entregar por
tiempo. No ha nada mas caro que llevar carga “de paseo”.
Drop-size
Indicador relacionado a la cantidad de Unidades de Medida (cajas, paquetes) que se descargan
en cada entrega. Drop-size=Cantidad total de UM descargadas / Cantidad total de paradas.
Cuanto mas alto es el Drop-size, mas eficiente es el transporte, ya que disminuyen los tiempos
muertos del camion y de los operarios.
VER RTA COTY
Milk Run
Retiros programados diarios a un grupo de proveedores con un solo camión. El objetivo es
reducir el costo de transporte ya que se utiliza un mismo medio de transporte en forma
compartida.
Programación de los retirosViaje tramo 1Retiro proveedor 1CargaViaje tramo
2Retiro proveedor 2CargaViaje tramo finalDescarga en fábricaControl recepción
SKU (Stock Keeping unit
Es un código alfa-numérico que puede ser parte del código de barra. Es importante para
permitir el seguimiento de los productos. Sirve para identificar cada producto en su menor
nivel de agregación y para poder vender un mismo producto con diferentes características de
empaque (por ejemplo, si vendo botellas de aceite de 1,5L en cajas de a 6 botellas, esa caja va
a tener un SKU diferente a una caja de 12 botellas del mismo aceite de 1,5L).
Componentes del transporte y distribución
Infraestructura: Son las instalaciones que se necesitan para soportar el transporte. Suelen tener una vida útil
muy larga, necesitando de mantenimiento, el cual es de bajo costo. Generalmente sólo se utiliza para lo que
fue creada, no puede ser reutilizada. Por ej. Vías del tranvía en ciudades
Medios de Transporte (Modos): Son los elementos del sistema de transporte que, haciendo uso de su
infraestructura, realizan la actividad de transportar las cargas. Se dividen según modos (Carretero, Marítimo,
Aéreo, Fluvial, Tuberías)
MODOS
Automotor Ferrocarril Aire Agua Tuberías (Ej.: Oleoductos) Intermodal Terceros no operativos
Ferroviario
Es uno de los más antiguos, y no ha tenido el desarrollo que tuvieron otros modos.
Tiene costos fijos y variables bajos
Para múltiples despachos por tren se encarecen los costos en terminal. Sin embargo, en economías de escala
importantes los costos en terminal reflejan ahorros por el aumento del volumen unitario.
Los costos variables están relacionados con el volumen de despacho y las distancias (no así la MO). Éstos representan
el 1/3 del costo total.
El efecto neto de Costo variable bajo y costo fijo alto produce óptimos resultados en economías de escala.
Ventajas
Capacidad
Flexibilidad Combinada (con otros modos)
Velocidad
Documentación y Aduana
Desventajas:
Poca Flexibilidad
Transbordos
Saqueo
Carretero
Es el de mayor interconexión entre países.
Tiene menor costo fijo que el ferroviario, pero tiene un costo variable alto (impuestos variables).
En general los costos disminuyen en proporción al tamaño del envío y la distancia.
Ventajas
Versatilidad
Accesibilidad Servicio puerta a puerta
Prontitud
Bajo Costo de Embalaje
Documentación y Aduana Sencilla
Desventajas
Capacidad Baja capacidad por tamaño y peso
Grandes Distancias incurren en altos costos
Congestión de tráfico Generan retrasos
Marítimo
Logra grandes economías de escala gracias a su gran capacidad y bajo costo variable de transporte.
Es el más económico para grandes volúmenes y grandes distancias.
Ventajas
Elevada Capacidad
Competitividad Debido a su gran capacidad y bajo costo de transporte
Flexibilidad en el tipo de carga
Continuidad de las operaciones Opera las 24hrs, y es el menos susceptible de sufrir interferencias por
cond. climáticas.
Desventajas
Accesibilidad Necesita transporte previo y posterior por la ubicación de los puertos (lejos del centro)
Costo de Embalaje Alto
Baja Velocidad
Baja Frecuencia de Servicios
Congestión Portuaria
Aéreo
Bajas limitaciones en cuanto a acceso en el mundo.
Gran ineficiencia en despegue y aterrizaje, por lo que los ahorros se ven reflejados en viajes largos.
Ventajas
Alta Velocidad
Competitividad Genera reducciones de gastos en:
Inventario: Gran rotación debido a alta frecuencia de vuelos
Financiero: Costos por stock inmovilizado Embalaje reducido Manipuleo Mecanizado Documentación normalizada Seguros: por cuidado en manipuleo, tiempos y seguridad aérea Cobertura del mercado
Desventajas Capacidad Limitada Cargas a Granel No se puede usar para transportar petróleo y derivados, cereales, químicos, etc. Productos de bajo valor unitario No pueden absorber los altos costos de este modo Artículos peligrosos La OACI y IATA son muy estrictos con el tipo de artículos a transportar.
INBOUND
Es la primera etapa del proceso logístico, abarca desde las MP hasta la obtención del PT.
Principales Actividades:
Planificación del abastecimiento a plantas según el plan de producción
Milk Run & Truckloads Retiros diarios programados a distintos proveedores con un solo camión. Se hace
para reducir costos de transporte
Transporte de MP a los centros productivos
Entregas secuenciales - JIT
Packaging
Devolución a proveedores
Optimización de carga en los vehículos
Centros de consolidación
OUTBOUND
Última etapa del proceso logístico, abarca desde la obtención del PT hasta que la recepción el usuario final.
Principales Actividades:
Transporte de los PT desde fábrica a los CD.
Manejo de los depósitos de los PT
Administración de inventarios
Preparación de pedidos
Consolidación y Desconsolidación de cargas y contenedores
Manejo de bases de Cross-Dock
Entrega con pallets certificados
Distribución de productos a los mayoristas, supermercados, minoristas y entrega en hogares.
CLASIFICACIÓN DE LOS COSTOS EN EL TRANSPORTE
Variables - Combustible - Neumático - Mantenimiento - Chofer Fijos - Amortización - Patente - Seguros - Chofer
CPFR
“Cooperative planning, forecasting and replanishment” [Planeamiento participativo, pronóstico y reabastecimiento]
Pasos del CPFR
1. Estrategia y Planeamiento: Se realiza el acuerdo participativo, fijando procesos, metas del negocio.
2. Gestión de la Demanda y el Abastecimiento: Se define la Demanda del consumidor en los puntos de venta en
el Pronóstico de ventas, así como el Planeamiento de pedidos/requisitos basados en el pronóstico, estado de
inventarios, tiempos, lead time, etc.
3. Ejecución: Generación de la orden que confirma los pronósticos de demanda realizados y el cumplimiento de
la orden, es decir, producir, transportar, entregar y almacenar los productos para que estén disponibles en el
momento de la compra del consumidor
4. Análisis: Tratamiento de las excepciones, la supervisión activa del planeamiento y operación de las condiciones
no contempladas así como la medición para la determinación del desempeño con el objetivo de controlar si
se han cumplido las metas del negocio, descubrir tendencias , corregir errores o desarrollar estrategias
alternativas.
BENEFICIOS
Mejoran las relaciones con asociados
Se reducen los Inventarios, tanto el corriente como el de Seguridad.
Disminución de costos de almacenaje y financiamiento, así como también disminuye la obsolescencia.
Aumenta la Rentabilidad debido a la disminución de costos, incremento de ventas debido a un mejor NS.
Eficiencia en los procesos, tales como administración de pedidos, compras, control de inventarios, eficiencia
de producción.
Gestión de transporte, mejor aprovechamiento de la capacidad de carga, y mayor eficiencia en el uso del
transporte
DESVENTAJAS
Falta de confianza en el socio
Costo de la puesta en servicio y estabilización del sistema
Difícil calcular los beneficios económicos
Requiere el compromiso de la alta gerencia
