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NAUT Flashcards

1
Q

Le COS doit avoir en permanence à l’esprit :

A

Le COS doit avoir en permanence à l’esprit d’assurer la sécurité de son personnel en limitant l’engagement en surface des primo intervenants aux situations de sauvetage

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2
Q

Sur combien de KM s’étend le réseau fluvial BSPP ?

A

130 KM

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3
Q

Le réseau fluvial BSPP comprend :

A

Un fleuve : la seine
Une rivière : la marne
5 canaux : Saint Denis, Saint Martin, l’Ourcq, Saint Maur et Chelles

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4
Q

Combien y a t il de tunnels navigables et où sont lis ?

A

Deux tunnels navigables sont situés sur les canaux Saint Martin et Saint Maur

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5
Q

Imprévisible, le courant est lié :

A

Aux aménagements du fleuve qui sont parfois immergés et invisibles depuis la surface

Au volume des précipitations

A la régulation des débits qui sont contrôlés par les services d’exploitation

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6
Q

Quelle peut être la vitesse du courant en période de crue ?

A

7km/h

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7
Q

La température de l’eau varie :

A

Entre 10 et 15° en moyenne
Dépasser les 20° en période estivale
Descendre en dessous de 5° en période hivernale

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8
Q

Les berges sont constituées :

A

De quais aménagés

De quais en hauteur inaccessible depuis le fleuve

De zones végétalisées

D’ouvrages sur pilotis

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9
Q

Sur le fleuve, trois grandes activités prédominent

A

Transport de fret

Transport de personnes

Activités sédentaires

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10
Q

Le transport de personnes peut être divisé en 3 groupes

A

Les promenade touristiques et de plaisance

Les croisières avec hébergement

Les navettes fluviales

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11
Q

Les activités recensées sur le domaine fluviale engendrent différents types de risques :

A

Technologique

Pour les personnes

Bâtimentaire

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12
Q

Pour le risque technologique, il est lié à la nature :

A

Des activités industrielles exercées sur les ports et les quais, en raison de la présence d’établissements classés SEVESO

Des marchandises transportées sur le fleuve

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13
Q

Les conséquences du risques technologique peuvent se propager par effet domino sur :

A

La sécurité des personnes

La pollution de l’air et de l’eau

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14
Q

Le risque pour les personnes est directement lié à l’exploitation du fleuve, à l’accessibilité des quais et à leurs activités, il est plus particulièrement engendré par :

A

La présence de bateaux logements

L’exploitation d’établissements recevant du public

La piétonisation des berges

Les grands rassemblements événementiels

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15
Q

Le risque bâtimentaire est associé à la densité du trafic fluvial, il favorise la survenue d’accidents de navigation pouvant avoir des
conséquences sur :

A

La sécurité des personnes

La pollution de l’environnement

La continuité de l’activité économique fluviale

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16
Q

Le risque naturel se caractérise par la montée des eaux sous 3 formes :

A

Débordement (crue)

Remontées de nappe phréatique

Fortes précipitations locales et ponctuelles

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17
Q

Le risque naturel à pour conséquence :

A

La mise en danger des personnes piégées par la montée des eaux

La survenue de pollutions aquatiques

L’instabilité des embarcations amarrées

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18
Q

Les spécialistes nautiques peuvent intégrer d’autres domaines d’appui dans leur manoeuvre comme :

A

Les spécialistes RSMU pour les manoeuvres de force ou la sécurisation des embarcations

Les spécialistes CYNO pour la recherche de personnes tombées à l’eau notamment lorsque le point de chute n’est pas clairement identifié ou que la zone de recherche est étendue

Les spécialistes IMP pour les transferts verticaux

Les spécialistes NRBC pour les interventions en milieu pollué

Les spécialistes ELD pour les cheminements sur de longue distances ou les feux de bateaux

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19
Q

Les moyens de commandement Appuis : le poste de commandement Appui peut être engagé au profit du COS pour :

A

Appuyer l’officier nautique dans la gestion des secteurs nautiques

Faciliter la coordination des nombreux moyens spécialisés engagés

Mettre à disposition des outils d’aide à la décision adaptés aux problématiques nautiques

Intégrer dans la manoeuvre du COS les différents services associés

Anticiper sur la maoeuvre futur pour inscrire l’opération dans la durée

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20
Q

Une des missions des chefs d’agrès et officiers nautiques consiste à faciliter :

A

Les relations entre le chef d’intervention de la police fluviale et le COS

L’intégration des moyens de la police fluviale dans la manoeuvre du COS

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21
Q

Les autres acteurs de la gestion et l’exploitation des voies navigables sont :

A

La direction régionale et départementale des équipements et de l’aménagements d’ile de France, DRIEA

Les voies navigables de France

Le service des canaux de la ville de Paris

Les ports de Paris

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22
Q

Définition de Bâbord/Tribord

A

Côté d’une embarcation déterminé en se positionnant vers l’avant

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23
Q

Définition de bief

A

Portion de cours d’eau située entre 2 écluses

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24
Q

Définition de Darse

A

Bassin intérieur d’un port

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25
Définition de cale de mise à l'eau
Quai aménagé avec un plan incliné prévu pour la mise à l'eau d'une embarcation sur remorque
26
Dénomination des bateaux en navigation
Vers l'aval : Avalant Vers l'amont : Montant
27
Définition de mise en sécurité
Action qui consiste à extraire, en l'accompagnant, une personne en surface. Cette action peut être réaliser par les primo intervenants ou les spécialistes NAUT
28
Définition de sauvetage
Action qui consiste à extraire une personne sous l'eau ou en surface et en détresse. Cette action peut être réalisée par les primo intervenants ou les spécialistes NAUT
29
Définition de point de transfert :
Lieu qui permet : Au sauveteur ayant réalisé un sauvetage d'extraire la victime de la zone d'exclusion en utilisant au mieux les aménagements existant A un équipage nautique de pouvoir réaliser le débarquement, en toute sécurité, d'une victime depuis une embarcation vers la berge A des moyens terrestres de s'engager dans la zone d'exclusion Généralement situé en aval, ce point peut toutefois être localisé en amont si les conditions l'imposent Les points de transfert référencés sur le SIG BSPP sont adaptés au débarquement de nombreuses victimes valides ou invalides
30
Définition de repêchage d'un corps :
Action visant à extraire un corps inanimé, sous l'eau ou en surface, et pour lequel aucun geste de prompt secours ne sera réalisé. Il s'agit normalement d'une mission du ressort de la police fluviale
31
Définition de rive principale :
Il s'agit de la rive la plus proche de l'embarcation, du sinistre ou celle sur laquelle sont regroupées le plus de victimes à l'arrivée des secours
32
Rive secondaire
Il s'agit de l'autre rive. Si le cours est divisé en plusieurs bras, il peut y avoir plusieurs rives secondaires
33
Automoteur :
38 à 80 mètres 350 à 1350 tonnes
34
Convois fluviaux
78 à 180 mètres de long 5 à 23 mètres de large 900 à 9000 tonnes
35
Navettes fluviales
25 75 200
36
Bateaux de croisière de promenade
50 600 800 à 1200
37
Paquebots fluviaux :
110 à 135 mètres 150 à 200 personnes
38
Bateaux de plaisance :
5 à 15 mètres 4 à 15 personnes
39
Dans le cadre des missions de sauvetages, les centres de secours sont dotés :
D'une ligne de jet par engin pompe D'un Kit Elementaire de Sauvetage Aquatique (KESA) par centre de secours disposant de plans d'eau ou cours d'eau sur leur secteur de compétence
40
La ligne de jet se compose de :
Une corde flottante 25m D'un sac de transport
41
La ligne de jet permet
A un sauveteur de réaliser un sauvetage sans s'engager dans l'eau A une victime consciente de se maintenir seule en surface
42
Le KESA est destiné à être utilisé
Avant l'arrivée des spécialistes SIA ou SIS Lorsque les lignes de jet en dotation ne peuvent pas être employées En complément des lignes de jet
43
Les domaines d'expertise et de compétence des spécialiste concerne :
Les cours et les plans d'eau ainsi que leur exploitation Les réseaux immergés ou semi immergés Les embarcations et les établissements flottants à quai ou en navigation Les activités sur les voies d'eau et les berges
44
Niveau 1, les équipe SIA et SIS ont pour mission :
Sécurité nautique Reconnaissance en surface Reconnaissance/recherche subaquatique simple
45
Niveau 2, groupe nautique à pour mission :
Feux, explosions ou accident avec bateaux sans passagers Interventions sur les bateaux sans passagers en détresse Travaux subaquatiques d'urgence Montée en puissance des missions de reconnaissance/recherche subaquatiques Interventions en milieu inondés Interventions en milieu pollué
46
Niveau 3, Section nautique à pour mission :
Feux, explosion ou accident avec bateaux avec passagers Intervention sur les bateaux avec passagers en détresse
47
La réussite des interventions nautique repose sur :
L'analyse tactique de la situation La reconnaissance élargie des berges L'anticipation des demandes de moyens spécialisés L'engagement massif et rapides des équipes nautiques pour extraire les nombreuses victimes à l'eau Le zonage de l'intervention La coordination des moyens inter services La maîtrise des communications
48
Pour préparer l'engagement des spécialistes, le chef d'agrès doit :
Localiser l'adresse précise de l'intervention Définir une ZDI
49
Comment doit on sécuriser l'engagement des intervenants en préparation à l'engagement des spécialistes ?
Equiper de gilet de sauvetage le personnel engagé à proximité immédiate des berges ou sur les bateaux
50
Que faut il reconnaitre avant l'engagement des spécialistes ?
Il faut reconnaître largement les berges sur les deux rives
51
Que faut il identifier avant l'engagement des spécialistes
Les accès aux quais pour les véhicules terrestres Le point de transfert de proximité
52
Quelles sont les mesure générale de sécurité sur les bateaux ou à proximité des voies d'eau ?
Porter un gilet de sécurité
53
Quelles sont les mesure générale de sécurité sur une surface gelée ?
Amarrer le sauveter Utiliser un dispositif ou un positionnement permettant d'augmenter la surface portante
54
Quelles sont les mesure générale de sécurité pour les interventions à proximité d'une écluse ?
Le chef d'agrès doit au plus tôt contacter l'exploitant pour demander la mise à l'arrêt de l'ouvrage
55
Quelles sont les mesure générale de sécurité pour intervenir sur un bateau à quai ?
Contrôler la solidité de l'amarrage Vérifier la solidité et la stabilité des passerelles Créer un unique point de passage pour l'accès du personnel Contrôler les accès à l'aide d'un TGR Alléger l'équipement du personnel
56
Quelles sont les mesure générale de sécurité pour un feu de bateau ?
Un personnel équipé de la tenue de feu avec ARI qui tombe à l'eau reste à la surface plusieurs minutes L'ARI coiffé protège les voies aériennes des équipiers et permet de limiter le risque de noyade en cas de chute dans l'eau Eviter la surcharge des passerelles par les établissements
57
Quelles sont les mesure générale de sécurité en zone inondée ?
Privilégier la traction des ESI à pied par un ou deux hommes, qui confère une meilleure stabilité à l'embarcation La capacité d'une ESI est limitée à 8 personnes
58
En cas de personnes tombées en cours d'eau, les risques pour les personnes sont :
L'hypothermie La noyade L'hydrocution La blessure La collision avec un bateau en navigation La collision avec un objet dérivant
59
En cas de personnes tombées en cours d'eau, les facteurs aggravants sont :
Les difficultés à recueillir des informations Les conditions propres au milieu aquatique : La vitesse élevée du courant La densité du trafic fluvial La température basse de l'eau Présence d'ouvrages d'art à proximité Difficulté d'accès des berges La victime éloignée des berges L'étendue de la zone de recherche La présence de plusieurs victimes La difficulté de connaître l'effectif précis du public initialement embarqué sur une croisière L'intervention de nuit
60
En cas de découverte d'une victime décédée à l'eau
L'extraction d'une victime décédée n'est pas une mission de la BSPP La victime doit être conservée dans l'eau pour les besoins de l'enquête
61
En cas d'intervention sur les bateaux, les risques pour les sauveteurs sont :
La chute accidentelle Les blessures La noyade Etre bloqué entre la coque et le quai Etre bloqué à l'intérieur de l'embarcation
62
En cas d'intervention sur les bateaux, les facteurs aggravants sont :
La nature de l'embarcation La présence et le nombre de passager Le type de public Le type de cargaison Dimensions Le bateau dérivant Les conditions propres à l'environnement aquatique : vitesse du courant élevé La densité du trafic fluvial Berges difficilement accessible Présence d'ouvrages d'art à proximité Les caractéristiques de la voie d'eau L'intervention de nuit ou par temps de brouillard Les paquebots fluviaux ne peuvent accoster que sur des sites d'escale spécifiquement dédiés
63
En cas d'intervention pour feux de bateaux, les risques pour les sauveteurs sont :
La chute accidentelle Les blessures La noyade Etre bloqué entre la coque et le quai Etre bloqué à l'intérieur de l'embarcation
64
En cas d'intervention pour feux de bateaux, les facteurs aggravants sont :
La nature de l'embarcation La présence de passagers Le type de public Le type de cargaison Dimensions Le bateau dérivant Le positionnement du bateau Les difficultés d'accès Sur les berges pour les engins pompes Sur l'embarcation pour le personnel Dans l'embarcation Les difficultés d'alimentation des engins pompes L'absence de bateau pompe Les conditions propres à l'environnement aquatique : La vitesse du courant La densité du trafic fluvial La présence d'ouvrage d'art à proximité de l'intervention Berges difficilement accessibles Caractéristiques de la voie d'eau Le potentiel calorifique important La présence de bouteilles de gaz Les barrages de fluides situés à distance et difficilement localisables L'intervention de nuit ou par temps de brouillard
65
En cas d'intervention en zones inondées, les risques pour les sauveteurs sont :
L'hypothermie La chute Les blessures La noyade
66
En cas d'intervention en zones inondées, les facteurs aggravants sont :
Les aménagements urbains noyés sous les eaux Les aménagements urbains dégradé La vitesse du courant élevée Le niveau de l'eau La température de l'eau La qualité de l'eau L'intervention de nuit
67
Le KESA est composé de :
Sac de conditionnement et de portage Gilet de sauvetage à déclenchement manuel Paire de palmes réglables Masque de nage Lampe à éclat Corde flottante de sécurité 50m avec ses mousquetons à grande ouverture
68
Après avoir désigne le sauveteur et son servant, le chef d'agrès doit :
Apprécier la vitesse du courant pour anticiper la dérive du sauveteur et de la victime Désigner le point de mise à l'eau Contrôler l'amarrage du sauveteur Contrôler l'absence de bateau en navigation et commander l'engagement du sauveteur Identifier et désigner un point de transfert qui permettra de sortir la victime de l'eau
69
En cas de sauvetage, le sauveteur doit :
Rejoindre le point de mise à l'eau désigné S'équiper en utilisant tous les matériels du kit S'amarrer à la corde flottante Se mettre à l'eau progressivement Rejoindre et saisir la victime Déclencher son gilet de sauvetage Rejoindre la berge
70
En cas de sauvetage, le servant :
Maintien la corde flottante et suit la progression du sauveteur Lorsque la victime est saisie, il aide le sauveteur à rejoindre la berge en bloquant fermement la corde s'il y a du courant ou en effectuant une traction sur la corde en l'absence de courant

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