Mehrlenkerachsen

Question 1

warum ist beim Doppelquerlenker der obere Lenker kürzer?

Answer 1

damit negativer Sturz zum kurvenäußeren Rad entsteht

Question 2

welcher Lenker muss beim Doppelquerlenker massiver sein?

Answer 2

unterer muss höhere Kräfte aufnehmen

Question 3

was ist der wesentliche unterschied zwischem McPherson und Doppelquerlenker?

Answer 3

Federung übernimmt beim Doppelquerlenker KEINE Führungskräfte

Question 4

warum sind beim Doppelquerlenker die Dreiecke nicht horizontal parallel?

Answer 4

um Bremsnicken zu verringerm

Question 5

Wovon hängt das Nicken eines Fahrzeugs ab?

Answer 5

Abstand zwischen Momentanpol und Schwerpunkt. Sind sie identisch, nickt das Fzg gar nicht, ist aber bei Hindernissen unbequem

Question 6

Problem bei allen Radaufhängungen, Motivation für Weissach-Achse

Answer 6

Bremsen in der Kurve: Seitenführungskraft nimmt vorne zu und hinten ab - Übersteuern

Question 7

Weissach Effekt

Answer 7

Hinterräder gehen beim Bremsen beide in Vorspur. Effekt für die Seitenführungskraft überwiegt beim kurvenäußeren Rad, weil dort die Radlast größer ist

Question 8

Nachteil Weissach-Effekt. Gegenmaßnahme

Answer 8

Bremsen bei links Asphalt, rechts Eis dreht ohnehin Auto nach links. Linkes Rad geht mehr in Vorspur, Seitenführungskraft nimmt hinten links zu, verstärkt Moment. ABS bremst links auch nur so viel wie Eis zulässt (select low)

Question 9

Abhilfe der hohen Reibung auf Dämpfer bei McPherson

Answer 9

Feder exzentrisch oder schräg, funktioniert nur bei Geradeausfahrt

Question 10

Schritt vom 2-Lenker zum 4-Lenker

Answer 10

eines der Dreiecke wird zweigeteilt, zusätzliche (Spur-)Stange kommt dazu

Question 11

3-Lenker

Answer 11

2 Dreicke mit Spitze am Rad + Spurstange

Question 12

Eigenschaft 5-Lenker kräftemäßig

Answer 12

reine Zug-Druck-Belastung

Question 13

welcher Winkel muss beim Schräglenker verkleinert werden, um Sturzänderungen klein zu halten? Wo ist er?

Answer 13

Pfeilungswinkel: Draufsicht Lenker zur Achse