Manual De Operaciones De Vuelo (MOV) Flashcards
Mencione condiciones para reportar un IRO.
- Incursión en pista.
- Avión o parte del avión que se salga de cualquier superficie de rodaje/pista.
- Colisión con vehículo u objeto en tierra.
- Despegue abortado.
- Impacto con aves.
- Impacto de rayo.
- Daño por foreign object damage (FOD).
- Interferencia Electromagnética.
- Cuando se excedan las limitaciones de acuerdo a la configuración de la aeronave.
- Equipo de emergencia defectuoso o procedimiento de emergencia inadecuado.
- Deficiencias en procedimientos de operación, manuales o cartas de navegación.
- Wind Shear, Turbulencia Severa, o Turbulencia de Estela.
- Alarmas de GPWS, TCAS RA.
- Alarma de perdida (Stall).
- Error de navegación.
- Desviación de altitud (±300 pies)
- Fallas en sistemas de alerta.
- Falla de comunicaciones.
- Falla de Auto Pilot, Auto Throttle, equipo de navegación u otro sistema automatizado con que cuente la aeronave.
- Sobrepeso o problemas en el peso y balance / cargue
- Cuasicolisión o separación inadecuada en vuelo con otra aeronave.
- Aproximación desestabilizada.
- Aterrizaje fuerte. (Hard landing).
- Aterrizaje con la reserva o menos de combustible remanente.
- Evacuación de la aeronave.
- Tripulante o pasajero enfermo, lesionado o incapacitado.
- Agresión a la aeronave o sus ocupantes, amenaza de bomba, etc.
- Infraestructura aeronáutica deficiente (ayudas de navegación, soporte de tierra, etc.)
- Pasajero armado, violento o embriagado.
- Fallas en medidas de seguridad aeroportuaria.
- Error en el tanqueo.
- Incidente con Mercancías Peligrosas.
- Problemas de ATC.
- Cuando se declare una emergencia.
- Cualquier otra situación que a su criterio sea condicionada de riesgo.
¿En qué capítulo del MOV encuentro lo relacionado a los tiempos de descanso?
CAP 2 - Normas y políticas administrativas.
¿Cuáles son los tres puntos del briefing estándar?
Comunicación efectiva
Cierre de vuelo
Comandos compartidos
¿Cuál es el comando que se debe dar vía P/A en caso de una despresurización lenta y cual en caso de una despresurización rápida o explosiva?
Lenta - TRIPULACIÓN A SUS ESTACIONES
Explosiva - DESCENSO DE EMERGENCIA
¿Qué es pista Marginal en relación a los servicios?
Se define como Pista Marginal, para éste propósito, aquella pista que presenta al momento de su operación condiciones de slippery or contaminated y su longitud efectiva reportada es inferior o igual a la Tabla 3-11 para el tipo de aeronave:A32S - 7500 ft
A32S - SEI 5
Mencione cinco contraindicaciones que restringen a los pasajeros viajar en Avión (también incluye a los tripulantes de vuelo).
Pasajero con Anemia Pasajero con Ulcera Péptica activa Laparoscopia, histeroscopia Pacientes en convalecencia post operatoria Otitis Otitis Media Pacientes quemados Pacientes con tratamientos odontológicos Recién Nacidos Accidentes Cerebro vasculares Traqueotomías Catéteres Intravenosos Diabéticos Alcohólicos Incontinencia Urinaria
¿Qué información se debe registrar en el libro de vuelo si ocurre un evento significativo, incidente o accidente que involucre a tripulantes o pasajeros a bordo de un avión?
La información sobre el evento tendrá que contener, por lo menos, lo siguiente:
- El sector o trayecto
- Hora aproximada (Z)
- Nombre del Tripulante o Viajero
- Breve descripción de la lesión o problema físico ocurrido
Cualquier otra información adicional pertinente, más no limitada a lo siguiente:
- Breve señalamiento de la causa, si fuese evidente
- Precisar si hubo posibilidad de atención médica
- Precisar si hubo intervención y auxilio por parte de algún miembro de la tripulación, incluyendo si tuvo lugar o hubo contacto directo con la persona afectada.
Ej: Respiración de salvamento, maniobra RCP, tratamiento de lesión abierta, contacto confluidos varios
REMARKS: 1. Sector 2 at 18:00 Z, kid seated in seat 7E was cut with a loose wire from the tray table. XXYY (Crewmember´s name) gave first aid. There was not medical assistance.
- Sector 4 at 20:00 Z, during Taxi, after Landing XXYY (Crewmember´s name) was hit by a food box that fell down (latch inop).
¿Cuál es el nivel Mínimo de protección para salvamento y extinción de incendio en el A-320?
- Vehicles: 2
- SEI Airport Cat: 6
SEI down to 3 by NOTAM If the aircraft doesn’t have Brakes, Antiskid, Flight Controls, Thrust Reversers, Spoilers or Hydraulics MEL.
SEI Airport Cat: 5 if Marginal Runway (<7.500 ft and Slippery or contaminated at the time of operation) and Brakes, Antiskid, Flight Controls, Thrust Reversers, Spoilers or Hydraulics MEL.
De acuerdo al MOV ¿qué garantiza el Emergency Fuel?
Es aquel combustible que garantiza que la aeronave dentro de un tiempo aproximado de 12 a 15 minutos máximo, realice un sobrepaso desde 50’ AFE, ascienda a altitud de tráfico (1.500 ft AFE), vuele en patrón de tráfico visual dentro de un radio de 10.0 NM del umbral de la pista y realice una aproximación desde un típico marcador exterior de 5.0 a 8.0 NM del umbral de pista y aterrice.
Cuanto es el tiempo mínimo que se debe esperar para realizar un despegue posterior a un avión considerado Heavy.
Cuando se va a despegar detrás de una avión considerado “heavy”, es mandatorio esperar al menos 2 minutos (3 minutos desde intersección) antes de iniciar esta maniobra.
¿Qué es el punto de despacho?
Se define como Punto de Despacho, el momento en el que se cierra la puerta principal para dar inicio al vuelo.
¿Se puede realizar un vuelo con el GPWS Inoperativo?
SI.
Cuando el GPWS se encuentre inoperativo, el MEL requiere un procedimiento alterno de operación. Este procedimiento queda establecido de la siguiente manera:
El despegue y ascenso inicial se debe efectuar únicamente en condiciones VMC hasta alcanzar el MEA o MCA de acuerdo a la porción correspondiente a la ruta, y/o a lo establecido en el SID.
El avión puede continuar el vuelo o serie de vuelos, hasta llegar a la base principal donde debe ser reparado el sistema.
Demás equipos de navegación operando. (ADFs, VORs, DMEs, ILS, Marker Beacon).
Aterrizajes limitados a condiciones VMC.
Si las condiciones se encuentran IMC, únicamente se autorizan aproximaciones de precisión (ILS).
Aproximaciones visuales nocturnas no están permitidas.
Se debe hacer un briefing sobre las salidas, ruta, aproximación, haciendo especial énfasis en los MEAs, MORA, AMA y MSAs.
¿Cuáles son según el MOV los tipos de Emergencia?
PLANIFICADAS
Una emergencia planeada como ya se especificó, es aquella en donde la Tripulación de Mando y la Tripulación de Cabina disponen de tiempo suficiente para preparar el avión y a los Pasajeros ante un inminente aterrizaje de emergencia.
NO PLANIFICADAS
Esta clase de emergencia puede presentarse durante o inmediatamente después del despegue o inmediatamente antes o después del aterrizaje. Esta es la situación más crítica por que puede conllevar una evacuación, cuyo éxito dependerá totalmente de la iniciativa, habilidad, capacitación y profesionalismo de la Tripulación. En estas circunstancias NO será posible completar todo el procedimiento de emergencia planificado
¿Cuáles son las diferentes clasificaciones que el manual de operaciones les da a las Turbulencias?
LIGERA
MODERADA
SEVERA
EXTREMA
Mencione los pasos que debe seguir en caso de una condición de Piloto Incapacitado.
- Control de la aeronave ………………………………………………………….. MANTENER
Mantenga el avión en la actitud de vuelo deseada si es posible utilizando el piloto automático.
2.Transponder : 7700
Al seleccionar el código de transponder de emergencia se estará dando información al ATC de que algo no es correcto y que no hay oportunidad de explicarles que sucede.
- Auxiliares de Vuelo………………………………AVISE
A través del timbre de llamado llame y contacte al Auxiliar número 1 e infórmele a través del PA.
- Silla del Piloto Incapacitado: MOVER HACIA ATRAS
Este es el primer movimiento para colocar al Piloto incapacitado lejos de los controles. Hecho ésto se deben tomar medidas como:
- Mueva al Piloto incapacitado de la silla o, si ésto no es posible
- Instruya a algún miembro de la cabina para que asegure al Piloto incapacitado a su silla, ajustando su cinturón de seguridad y correas de pecho adecuadamente (no es necesario ajustarlas completamente)
- Coloque sus brazos por debajo de las correas de pecho (para inmovilizarlos a fin de evitar manipulación de los controles), colóquele los pies lejos de los pedales
- Asegúrese de que la silla esté bloqueada completamente atrás y en una posición razonablemente vertical
- Administre oxígeno cuando sea necesario
5.Emergencia……………………….DECLARAR AL ATC
A la primera oportunidad declárese en emergencia e informe de que se trata.
- Piloto automático……………………..ENGANCHADO
Deje el piloto automático enganchado tanto tiempo como le sea posible. Esto disminuirá en un poco su carga de trabajo mental y esfuerzo físico y le permitirá pensar más claramente.
- No se apresure
Planee cuidadosamente el procedimiento a seguir y trate de obtener el mayor tiempo posible para llevarlo a cabo.
ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
Si de acuerdo a lo especificado inicialmente la decisión es efectuar un aterrizaje de emergencia, el segundo al mando debe proceder como se indica abajo:
- Selección del Aeropuerto
Seleccione el aeródromo principal más cercano en donde las condiciones meteorológicas sean apropiadas, ojalá las condiciones para el aterrizaje sean completamente visuales, esto no significa que cuando no se reúnan estas condiciones, el aeródromo sea descartado para ser utilizado como punto de aterrizaje. Tenga en cuenta la longitud de pista requerida para el aterrizaje y parada, en lo posible que las condiciones de viento para el aterrizaje presenten componente de viento cruzado.
- Peso de Aterrizaje
Si en el momento de la emergencia el peso de aterrizaje está por encima del normal, tenga en cuenta las limitaciones de peso así como la distancia en que se incrementará la carrera de aterrizaje.
- Asistencia Radar del ATC
Solicite el total de asistencia de radar de ATC vectorización para navegación, vectorización en lo posible hacia una aproximación final visual hacia el aeropuerto más apropiado, o el previamente escogido, o bien vectorización para una aproximación de precisión (PAR, ILS).
- Asistencia Médica
Solicitar al ATC con suficiente antelación para que haya facilidades médicas completas disponibles inmediatamente después del aterrizaje. Si el control de rueda de nariz está únicamente del lado del Comandante, informe al ATC de la imposibilidad para maniobrar después del aterrizaje fuera de la pista.
- Asistencia Auxiliar de Vuelo
Es deseable, a discreción del Piloto al Mando, tener a su disposición algún miembro de la Cabina de Servicios en la Cabina de Mando, para que le colabore en el evento de necesitar manuales, cartas de vuelo etc., en otras palabras convertirlo en un potencial miembro de la Cabina de Mando.
- Aterrizaje
Para las aeronaves con control de rueda de nariz al lado del Comandante el bloqueo de éste durante el aterrizaje exigirá el uso de los pedales y quizás una frenada diferencial para mantener el avión centrado en la pista. Después del aterrizaje si es posible rodar abandone la pista tan pronto como pueda.
