Boletines Tecnicos Y Operacionales

Question 1

¿Cuál es la técnica de short climb/desc y en donde aplica?

Answer 1

Two new concepts are introduced. These are only applicable in terminal areas and at or below 10.000 ft. AFE:
SHORT CLIMB / DESCENT Climbs and descents requiring an altitude change of 2.000 ft. or less.
LONG CLIMB / DESCENT Climbs and descents requiring and altitude change of more than 2.000 ft.
- Boletín técnico 15-002

Question 2

Defina final approach stage:

Answer 2

Is the portion of the approach immediately below the stabilization height (go around gate) until 200 ft. AFE, where minor corrections (due to external perturbations and other causes) may be applied in order keep the aircraft within the stabilized parameters. However, if a major deviation is presented, a go around must be executed.

Question 3

¿Cuál es la visibilidad mínima para efectuar una aproximación con el a/thr off?

Answer 3

7.000m

Question 4

De acuerdo a Airbus ¿cuál es la técnica de frenado establecida y usada en las tablas de ild en condiciones anormales?

Answer 4

En condiciones anormales, la técnica de frenado establecida por el fabricante es “Maximum MANUAL Braking”.

Question 5

De acuerdo al boletín 14-009 ¿cuándo se debe agregar obligatoriamente el margen de seguridad del 15% al ild?

Answer 5

• Cuando en condiciones normales se determine el uso de la técnica de frenado máximo manual (Maximum MANUAL Braking), se debe agregar el 15% de margen de seguridad.
• Así mismo, en condiciones anormales donde la técnica de frenado es la máxima manual, se agregará el 15% de margen de seguridad
• Se debe agregar el 15% de margen de seguridad cuando se efectúe aterrizaje automático (AUTOLAND)
• Si el aterrizaje se efectúa en condiciones de baja visibilidad, siendo CAT I (inclusive) o inferior, se debe agregar el 15% de margen de seguridad

Question 6

De acuerdo a la política de la compañía cada vez que sea necesario usar la técnica de max manual braking ¿quién deberá ser el pf durante el aterrizaje?

Answer 6

Si existe la necesidad de utilizar la técnica de “Maximum MANUAL Braking”, el capitán debe ser el Pilot Flying (PF).

Question 7

¿Cuáles son las restricciones para aterrizar con flaps 3?

Answer 7

The use of Flaps 3 for landing is not permitted when:
Tail wind component exceeds 10 knots.
RCAM code is 1, 2, 3 or 4.
Runway wet and/or contaminated.

Question 8

¿Cuáles son las restricciones para usar idle reverse durante el aterrizaje?

Answer 8

Only on DRY runways flight crews may select IDLE REVERSE for landing.

Question 9

¿Cuál es la altitud afe en la cual se debe tener wings level efectuando aproximaciones circulares y/o rvfp?

Answer 9

RNAV Visual Flight Procedures (RVFP), circling and visual approaches must be wings leveled at 400 ft. AFE

Question 10

De acuerdo a las políticas de aproximaciones estabilizadas, ¿el tren de aterrizaje debe estar abajo y asegurado no más abajo de?

Answer 10

Landing gear must be down and locked not later than 1.500 ft. AFE

Question 11

¿Cuál es la restricción en el uso de los reversos durante autoland con 1 motor inoperativo y/o un reverso inoperativo en los aviones con sharklets?

Answer 11

En AUTOLAND con “Automatic Rollout” y motor (o reverso) inoperativo, la tripulación podrá utilizar el reverso remanente siempre y cuando:
• Se utilice únicamente IDLE REVERSE
• El viento cruzado no exceda 15 nudos

Question 12

¿ En el A321 ¿cuándo se debe poner en on el econ flow p/b?

Answer 12

Para aeronaves A321: 168 ocupantes en lugar de 140.

Question 13

¿Cuál es el valor máximo de asimetría de combustible para despegue en el A321?

Answer 13

400 KGs

Question 14

De acuerdo al boletín técnico 14-005 y las limitaciones de los motores iae ¿cuáles son los castigos que debo hacer a las velocidades y al peso en caso de despegue con viento cruzado de más de 20 kts?

Answer 14

• Reduce V1, VR, V2 by 1kt and

* If computing based on Maximum Takeoff Weight, decrease weight by 500 Kilograms

Question 15

Mencione 4 restricciones para efectuar 1 eng taxi departure

Answer 15

Con el APU inoperativo (APU GEN and/or BLEED INOP).
Cuando haya reporte de contaminación en las calles de rodaje.
Cuando se estén llevando a cabo procedimientos de des-hielo / anti-hielo.
Si hay reporte de precipitación fuerte (Heavy) de cualquiera de los siguientes fenómenos: Lluvia, Lluvia congelante, hielo, nieve (Rain, Freezing rain, Ice, Snow).
Cuando se estén llevando a cabo procedimientos de LVP (Low Visibility Procedures in effect).
En rampas con áreas en construcción
En calles de rodaje con pendientes positivas (únicamente Departure).
En aeropuertos donde el rodaje deba realizarse sobre la pista activa (únicamente Departure).
Con un ítem MEL que impida la realización del procedimiento
Con un ítem MEL que incremente las cargas de trabajo de la tripulación durante el rodaje, ej. ENG MANUAL START.

Question 16

Se requiere MAINTENANCE RELEASE ETOPS de cada aeronave que vaya a efectuar una operación ETOPS 75.

Answer 16

Falso

Question 17

Se requiere prevuelo ETOPS por parte de Mantenimiento

Answer 17

Falso

Question 18

Para determinar la validez de la ruta propuesta ETOPS 75, el plan de vuelo deberá garantizar que la distancia hacia los aeropuertos alternos en cada Equal Time Point (ETP) se encuentre dentro del rango de operación.

Answer 18

Verdadero

Question 19

¿Cuál es el rango en millas para el A320? ETOPS 75

Answer 19

498 nm

Question 20

Boletín Operacional (13-002)
CDL
Se modifica el ítem 23-01:

Static Discharge:

Answer 20

The dispatch with static discharger is permitted, provided that: “Only one static discharger may be missing per Sharklet if the hole is covered with high speed tape.

Question 21

Boletín Operacional 13-007
Demoras en Tierra Dentro del Territorio Americano (USA) - TARMAC Delay

• Se define como Hora Inicial de Demora (HID):

Answer 21

Taxi In: El momento del aterrizaje

Taxi Out: El cierre de la puerta principal

Question 22

Boletín Operacional 13-007
Demoras en Tierra Dentro del Territorio Americano (USA) - TARMAC Delay
Deberes del Piloto

Answer 22

Conoce demora y define hora inicial de la demora (HID)
Informa de la demora al jefe de cabina, SOC y aeropuerto
Mantiene informado a los pasajeros sobre el motivo de la demora, desarrollo de la misma e intenciones de compañía. Es mandatorio repetir este anuncio vía PA cada 30 minutos
Mantiene coordinación permanente con el ATC y Tripulantes de Cabina/Auxiliares de Vuelo. A su vez con el SOC y aeropuerto (vía frecuencia operacional o ACARS)
Si la demora ocurre por condiciones meteorológicas, mantiene actualizados y monitoreados los reportes pertinentes. Asesórese del despacho
Coordine con el ATC la posición de parqueo. Asuma la demora si es practicable con el APU encendido y motores apagados. Tenga siempre en cuenta el Minimum Fuel Required
Si la situación lo requiere, gestione con el Despacho, ATC y Gerente del Aeropuerto el aprovisionamiento de combustible en una posición remota
A solicitud de los Tripulantes de Cabina/Auxiliares de Vuelo, gestione con el Gerente del Aeropuerto el aprovisionamiento de catering si es requerido (HID+120´)
Gestiona con el ATC y con el Gerente del Aeropuerto la posibilidad de desembarcar pasajeros bien sea regresando a un gate o mediante buses hacia un terminal (HID+180’).

Question 23

Planificar, despachar y volar una aeronave con el equipo TCAS inoperativo está permitido incluyendo el espacio aéreo RVSM, siempre que se efectúe según lo establecido en la Lista de Equipo Mínimo (MEL).

Answer 23

Verdadero

Question 24

En que dos condiciones se solicita a los pasajeros apagar los T-PEDs. ?

Answer 24

Se podrán utilizar los dispositivos electrónicos portátiles PED (iPad, tabletas, teléfonos inteligentes, avantel u otros) sin restricción en tierra, mientras la puerta principal se encuentre abierta.

Con el fin de evitar distracciones, NO se podrán utilizar los PED a partir del cierre de la puerta principal y hasta alcanzar el nivel de crucero. Durante esta fase los dispositivos deben estar apagados.

Se podrán utilizar los PED (excepto Avantel) durante el crucero solamente en modo avión. Avianca autoriza únicamente su uso para consulta técnico operacional; en ningún momento se podrán utilizar aplicaciones o material no relacionado con las actividades de vuelo.

NO se podrán utilizar los PED durante el descenso y aproximación. Durante estas fases y hasta la apertura de la puerta principal, los dispositivos deben estar apagados.

Question 25

Explique, según política de Compañía, la diferencia entre proceder en un LAND ASAP EN ROJO, y en un LAND ASAP EN AMBAR

Answer 25

LAND ASAP EN ROJO

La tripulación deberá proceder al aeropuerto en ruta (Emergency Airport) más cercano en el que se pueda efectuar un aterrizaje seguro, teniendo en consideración las condiciones meteorológicas y condiciones / restricciones de rendimiento que pudiese presentar la aeronave (ILD).

NOTA

Las condiciones anormales que generan la anunciación (red LAND ASAP), definen una situación en la que el factor tiempo es crítico, por lo cual el aeropuerto escogido podrá ser uno que no se encuentre autorizado por OPSPECS y al cual se procederá en emergencia.

LAND ASAP EN ÁMBAR

La tripulación debe determinar y proceder a un aeropuerto de contingencia que permita efectuar un aterrizaje seguro, cumpliendo con las condiciones mínimas meteorológicas del procedimiento de aproximación disponible, y teniendo en cuenta las condiciones / restricciones de rendimiento que pudiese presentar la aeronave (ILD).

NOTA

El aeródromo seleccionado no necesariamente será el más cercano. Este corresponderá a aquellos autorizados por OPSPECS (PARTE C, AERÓDROMOS DE DESTINO Y ALTERNOS) y que se encuentre dentro del rango ETOPS que se esta volando.

Question 26

¿Qué es el VERTICAL INTERCEPT POINT (VIP) - PUNTO DE INTERCEPTACIÓN VERTICAL?

Answer 26

Punto de recorrido definido por Avianca para cada procedimiento visual RVFP ubicado antes del punto de aproximación final (FAF) o, a más tardar en el FAF desde el cual un ángulo de trayectoria vertical (VPA) constante para una atmósfera ISA, ha sido definido y puede seguirse utilizando el sistema BARO-VNAV. Este es el último punto en donde la tripulación espera que el modo FINAL APP sea capturado. Se encuentra representado por una flecha en descenso dentro de un círculo y va acompañado por el valor del VPA, por ejemplo, VIP 3.0°.

Question 27

Como parte del DESCENT PREPARATION, la tripulación debe Confirmar la temperatura del aeródromo a fin de determinar la viabilidad para realizar el RNP AR APCH, de acuerdo a las limitaciones estipuladas en la carta de aproximación y al hecho que la flota A32S de Avianca no cuenta con función de compensación automática de temperatura.
Pregunta: ¿De ser necesario, debo definir qué correcciones, en un ambiente NO RADAR, deberán realizarse a que altitudes?

Answer 27

deberán realizarse a la altitud mínima de sector (MSA) o a la mínima altitud en el fijo de aproximación inicial (IAF) del procedimiento.

Question 28

Boletín Operacional 15-010
Declaratoria de Emergencia al ATC por Baja Cantidad de Combustible

Pregunta: ¿Declaratoria de Minimum Fuel Status?

Answer 28

La tripulación deberá declarar anticipadamente al ATC una situación de Minimum Fuel siempre que las predicciones de combustible al aeropuerto deseado (airport of intended landing) estén muy cerca (por encima) del valor del Combustible Mínimo de Aterrizaje. Esta declaratoria no constituye una situación de emergencia ni es una solicitud de prioridad al ATC. Significa que una demora adicional puede derivar en una situación de emergencia si las predicciones de combustible caen por debajo del Minimum Landing Fuel. “AVXXXX MINIMUM FUEL”.

Question 29

Boletín Operacional 15-020
Mínimos Meteorológicos para Aeropuertos Alternos

Pregunta: ¿Cuándo Se podrá considerar aproximación GNSS en el aeropuerto alterno de destino?

Answer 29

Se podrá considerar aproximación GNSS en el aeropuerto alterno de destino, siempre y cuando la planificación del vuelo al aeropuerto de destino no esté basada en aproximaciones GNSS únicamente.

Question 30

Boletín Operacional 16-014
Secuencia de Configuración

De ser requerido, en condición de ambos motores operativos y niveles de vuelo inferiores se podrá volar por debajo de GD, pero será necesario que la tripulación ejerza mayor vigilancia para mantener la energía de la aeronave, esto es, la velocidad por encima del VLS.

Pregunta: ¿Cuándo NO es recomendable volar por debajo de GD?

Answer 30

En niveles de vuelo superiores a 20.000 ft. NO es recomendable volar por debajo de GD.