Manobras Sessão D Flashcards
Tempos para indicação de ITT e OIL PRESS na partida?
ITT - 10 segundos
OIL PRESS - 30 segundos
Limitantes de Temperatura na partida?
800 - 840 por 20 seg
840 - 950 por 5 seg
Max - 950
Memory itens da partida anormal?
“Abnormal parameters during start memory itens”
CL - FO
ENG START SLC - OFF, START ABORT.
Memory itens completed.
CMTE PEDE O CHECKLIST.
MFC 1 falha durante o taxi.
Master Caution, MFC on FWS.
no solo, já descarta o boletim. Pois o boletim é in flight.
Check SYS, CSCI:
Configuration: PB IN
Source: Fontes de energia DC
CB: Verifica CB do MFC no overhead panel.
Indicação: Verifica Luzes.
Cabe RESET. Reseta e ve se volta, senão MFC 1A or B failure confirmed.
Windshear na Decolagem
CallOut: WINDSHEAR
PM: Checked
PM: PWR MGT in TO
Pitch 10, RAMP ou WALL mantem a configuração até 1500 AGL.
Ao atingir 1500 AGL- gear UP, PL in the NOTCH, FLAPS 15, PWR MGT in CLIMB, AT VFTO flaps 0
AFter TO C/L
Após analisar necessidade de MENA – TOC. TOC = Tecnicamente não temos nenhum problema na aeronave, operacionalmente tivemos uma windshear na decolagem, porém fizemos o que preconiza o SOP, conseguindo livrar o fenômeno e comercialmente não tem impacto. Minha decisão é prosseguir com o voo para o destino e reportar o fenômeno ao órgão de controle de tráfego aéreo.
TCAS MANOUVER
PF: MY CONTROLS
PM: BELTS, LANDING LIGHTS, anuncia posição e altitude do trafégo
PF: CHECKED
RESOLUTION:
PF: My controls, tira o piloto automático, gerência potência, se for subir, mantém em NOTCH, se descer FLIGHT IDLE. Olhar o PFD, mirar no verde. Pitch mágico, pitch +-5, se tiver que aumentar, mais 3 graus, pitch +-8.
PM: FGCP STBY PWR MGT MCT, SEAT BELTS, ATC: “AZU 4007, TCAS RA.”
Após o clear of conflict, estabiliza liga PA e arruma a casa, solicita ou seta o FGCP.
PM: Avisa o ATC, AZUL LIVRE DE CONFLITO RETORNANDO AO FL
PWR MGT IN CLIMB ou CRZ e verificar se ta tudo bem com os CMS e PAXs.
FUEL FEED LOW PRESS
MASTER CAUTION - FUEL ON FWS - CHECK SYSTEM:
CSCI
Config: Checar bombas PB in
Source: VErifica se a bomba esta em RUN, checar qtdade de fuel nos tanques, checar fluxo e motive flow.
CB: CB das bombas
Não pode resetar CB de bomba.
O que pode gerar um FEED LOW PRESS?
Pressão na LP valve menor que 4 PSI. Bomba elétrica desligada a Motive flow se fecha. (Não desligar a BOMBA)
Condição de RUN das bombas elétricas: Motor parado, até 30 seg após acionamento do motor, low fuel level e Crossfeed ON. Com a pressão correta da HMU, após o acionamento, passando de 8,5 PSI por 30 segundos, a bomba elétrica para. Puxar o punho de fogo fecha a LP valve.
AUTO PRESS FAILURE or CABIN DELTA P
MASTER CAUTION
AIR AUTO PRESS ou CAB DELTA P on FWS
Check System
(CSCI) – Olhar overhead painel de air e SD, checar bleeds e packs, CBs e indicação dos PB)
Emergency Descent
PF: “EMERGENCY DESCENT MEMORY ITENS”.
- Colocar as máscaras de oxigênio
- Estabelecer comunicação “Oxygen on, MY ATC”/ “Oxygen ON, your ATC”
- ALT SEL, lower
- Escravizar a SPEED em MANUAL e após IAS (VERBALIZAR)
- Verificar se já não está em HDG, HDG +45 (Heading +45 degres Right)
- PL FI
- CL – 100% OVRD
- Setar velocidade no ICP (180 ou 240) – Anunciar “speed 180 blue, speed 240 blue”
- ATC “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Azul 7170 descida de emergência, aguarde”
- CHECAR E ANUNCIAR OS MODOS SELECIONADOS NO FMA “HDG SEL xxx” IAS
PM:
- SEAT BELTS ON
- LANDING LIGHTS
PA: “Atenção, descida rápida, permaneçam sentados, remain seated”
- Transponder 7700
- Checar MORA e ajustar o FL
- Anunciar “Memory itens completed”
PF:My controls and ATC, Emergency descent checklist”
Ao atingir o FL 100, PF**ATENTAR PARA MANTER 180 KTS em caso de explosiva”
““My ATC. Você pode remover sua máscara de oxigênio”
“Your ATC”
“Breathing normally”
“Your ATC/My ATC”
PM: “Tripulação, atingimos o patamar de segurança”
- Verificar com os comissários se está tudo bem, se algum passageiro se feriu
PF: Your Controls and ATC, apertar o RECALL e realizar o TOC através SD Pages, analisar pressurização.
Checar as condições de Manaus para realizar o toc e tomar uma decisão.
PF: “Ready for assessment?”
YOUR CONTROLS AND ATC, READY FOR ASSESSMENT? Apertar RCCL, tecnicamente tivemos uma despressurização, fizemos uma descida de emergência e estamos despressurizados, nenhum tripulante e cliente se feriu (ou sim).
Operacionalmente, vamos ter que manter nível de voo abaixo do planejado, velocidade reduzida (se for o caso), aumentando nosso consumo de combustível. Já utilizamos alguns minutos do nosso oxigênio.
Comercialmente o impacto será na reacomodação dos passageiros, pois minha sugestão é retornar para nossa origem. Você concorda?
CCCC + TEST
My ATC
Controle, Mayday Azul 7171 informa que vai voar a posição Mapmo, e entrar em espera, para após prosseguir no procedimento. Your ATC
CIA: Azul Manaus, AKD. AKD informa que tivemos uma despressurização explosiva, sem ou com clientes e tripulantes feridos, estamos retornando, com previsão de pouso em 15 minutos.
CMS: (apertar botão 5x) Como dito anteriormente tivemos uma despressurização e vamos retornar para Manaus. Podemos realizar o TEST? Tecnicamente, houve a despressurização, realizamos a descida de emergência, com restrição de velocidade. A princípio com esse evento, não será necessária uma evacuação quando pousarmos. Sinais: não haverá sinais por conta dessa emergência. Nosso tempo estimado para pouso é de 15 minutos.
CLIENTES: Prezados clientes, da cabine de comando, tivemos uma despressurização e efetuamos os procedimentos previstos e nosso voo se encontra controlado em plena segurança. Informo que estamos retornando para Manaus|Santarém, e nosso pouso será em 15 minutos. Sigam as instruções de nossos comissários. Pela atenção, obrigado.
Iniciar a preparação para retorno. Inicialmente rodar o SPS e separar cartas e AirPort briefing. Setar o FMS (rota e novo alternado, PERF temp vento e qnh, MFOD e checar as velocidades com o SPS e P raim, setar landing elevation, frequências no nav e comm, setar curso e mda) Cross check com FPLN PERF e STRIP DA CARTA
STALL
EMPURRAR O MANCHE, AUMENTAR POTÊNCIA
PF: FLAPS 15
PM: FLAPS 15
NIVELAR AS ASAS
ATENTAR PARA MANTER 185 KTS, QUE É A VELOCIDADE MAXIMA COM FLAPS 15 E SE EM GELO NÃO RECOLHER OS FLAPS.
Entender que a espera em icing conditions é apenas permitida para monomotor, pois após na decolagem a Vmlb 15 ICING é mto próxima da V2, e a VmLB 0 ICING é muito grande (lembrar da distância do REDBUG). Não recolher os flaps enquanto estiver em icing conditions. Somente após sair da condição.
PF: My controls and ATC, STALL CHECK LIST
HYD GREEN LO LVL e HYD BLUE PUMP LO PRESS (CB SALTA)
- CHECK SYSTEM
- CSCI – Configuração, Vazamento no sistema Verde. PB on e ACW disponível para as bombas, assim como motores. CB da bomba Azul saltado. Nesse caso cabe reset.
- Podemos realizar um reset, confirma? RESET 1000,1001,1002,1003
- Blue pump restore. Ou Failure confirmed
PF: HYD BLUE AND GREEN SYS LOSS CHECKLIST, MY ATC.
PF: HYD GREEN LEAK
SE PERDER TODO SISTEMA – DECLARAR MAYDAY
Clear FWS OU YOUR CONTROLS AND ATC, READY FOR ASSESSMENT?
UNCOMMANDED AUTOFEATHER BELOW ACCEL ALT
Lembrado que ser for após o recolhimento do trem, climb sequence, set ALT, MCT e BOOST, prossegue com embandeiramento do motor direto pelo PM.
PM: VFTO or VFGA
PM: If normal conditions, yes or no?
PF: Yes, Flaps 0.
PF: SET IAS
pm: IAS SET
PF: My controls and ATC, EnG Flame out in flight C/L (Check memory itens)
After TO C/L
Volta pro Eng Flame Out in flight C/L
Como identificar um auto feather, o Gerador DC não cai, somente o ACW. Então desconsidera o 30% de NH e segue OEB.
SINGLE ENG CONFIG - ILS
8 NM da pista - FLAP 15
Speed abaixo de 170 - GEAR DOWN
Descida estabilizada, FLAP 30.
SINGLE ENG CONFIG - RNAV
4 NM do FAF ou 9 NM da pista - Flaps 15
1 NM do FAF ou 6 NM da pista - GEAR DOWN
Descida estabilizada - FLAP 30
ARREMETIDA MONOMOTOR
PF: GO AROUND, FLAPS 15 – PL RAMP, GA PB – lembrar de aplicar potência suave ao mesmo tempo que nivela a aeronave praticamente ja iniciando a subida, usando o rudder trim PITCH 8
PF: HDG HOLD, GO AROUND
PM: FLAPS 15, POWER SET
PM: POSITIVE CLIMB
PF: GEAR UP
PF: SET HDG(LNAV), IAS
PM: HDG(LNAV), IAS SET (LEMBRAR DE MUDAR O SOURCE NO FGCP)
PF: AUTO PILOT
PM: GEAR UP, NO LIGHTS
PM: ACCELERATION ALTITUDE
PF: ALT/SET ALT
PM: CHECKED/ALT SET
PF: SET SPEED VFGA
PM: SPEED XXX BLUE SET
PF: CHECKED
PM: VFGA
PF: PL IN NOTCH, SET MCT, NORMAL CONDITION FLAPS 0, IAS
PM: MCT SET
PF: CHECKED
PF: AFTER TAKE OFF CHECK LIST ONE ENG OUT
Wind shear during App
APP: Arremete,WINDSHEAR. PM PWR MGT TO PITCH 10. Após 1500 AGL, prossegue com arremetida. Ou seja, GEAR UP, FLAPS 15, PL in the NOTCH, climb sequence, VFGA, Flaps 0, After TO check list.
Gear Structure fire
Eng Fire or Severe Mechanical Damage on Ground memory itens e C/L.
Eu vou avisar a torre sobre a situação com a aeronave parada.
Monitoro o Captain.
