Limitation Opérationnelle Flashcards
8 positions d’ailes (ref: C&S p.58)
- Basse
- Haute
- Médiane
- Aile en dièdre positif
- Aile en dièdre négatif
- En M
- En W
- Biplan
Les 3 axes d’un aéronef
- Longitudinal
- Vertical (normal)
- Latéral
Associez les axes avec leur mouvement
- Longitudinal->Roulis
- Vertical(normal)->Lacet
- Latéral->Tangage
3 types d’empennages
- Classique
- En T
- En V
2 Grandes familles de moteurs
- À hélices
- À réaction
5 types de moteurs
- Piston
- Turbine liée
- Turbine libre
- Turbojet
- Turbofan
2 avantages des moteurs à piston
- Puissance sans délais
- Carburant moin chère
4 inconvénients des moteurs à pistons.
- Maintenance délicate
- Peu efficace à haute altitude
- Beaucoup de vibrations
- Salissant
4 avantages des turbopropulseurs liés
- Accélération sans augmenter le RPM
- Puissance sans délais
- Plus économique en altitude
- Durable à long terme
3 inconvénients des turbopropulseurs liés
- Très bruyant au sol
- Peu économique au sol
- Maintenance difficile
4 avantages des turbopropulseurs (libre)
- Peu bruyant
- Économique au sol et à basse altitude
- Maintenance facile
- Plus efficace à basse altitude
3 inconvénients des turbopropulseurs (libre)
- Demande plus de temps de maintenance
- Moin économique en altitude.
- Moin efficace en altitude
Avantage du turbojet
-Très puissant à haute altitude
2 inconvénients du turbojet
- Très bruyant
- Peu économique
4 avantages du turbofan
- Compromis entre prop et jet
- Moin bruyant
- Efficace à basse et haute altitude
- Économique au sol et à basse altitude
inconvénient du turbofan
Très grande surface donc beaucoup de traînée de forme
comment peut-on aider le freinage d’un aéronef à hélice
-En inversant le pas ( pitch) de l’hélice
comment peut-on aider le freinage d’un aéronef à turbine
-En inversant le flux d’air
3 types d’inverseur de poussée
- Clamshell
- Pétale
- Cascade
2 dispositifs pour aider le freinage
- Ground spoilers
- Inverseurs de poussé
4 temps d’un moteur à combustion
- Admission( intake)
- Compression
- Explosion(combustion)
- Échappement(exhaust)
5 catégories de certification d’avion
- Normale
- Acrobatique
- Navette
- Utilitaire
- Transport
3 caractéristiques de la certification normale
- 9 pax ou -
- MTOW 5700kg ou - (12566lbs)
- Manœuvres non-acrobatiques
3 caractéristiques de la certification acrobatique
- 9 pax ou -
- MTOW 5700kg ou - (12566lbs)
- Manœuvres sans restrictions
4 caractéristiques de la certification navette
- Multi-moteurs à hélices
- De 10 à 19 pax
- MTOW 8618kg ou - (19000 lbs)
- Manœuvres de vol normales
3 caractéristiques de la certification utilitaire
- 9 pax ou -
- MTOW 5700kg ( 12566 lbs)
- Manœuvres acrobatiques limitées
2 caractéristiques de la certification transport
- MTOW de + 19000lbs
- Ne rentre pas dans les autres catégories
nommez l’appareil qui convertit le courant AC en DC
-Transformer rectifier unit ( TRU)
nommez l’appareil qui convertit le courant DC en AC
-Inverter
5 avantages du système hydrolique
- Extrêmement puissant
- Léger par rapport à un système électromécanique de même puissance
- Plus fiable
- Facilite la redondance
- Maintenance plus facile
2 types d’instruments de vol
- Anémométrique
- Gyroscopique
3 instruments Anémométrique
- Anémomètre (air speed Indicator)
- Variomètre (vertical speed Indicator)
- Altimètre
3 instruments gyroscopique
- Horizon artificiel(altitude Indicator)
- Conservateur de cap ( heading Indicator)
- Coordonateur de virage ( turn coordinator)
Quelle est le pression atmosphérique standard de l’OACI
29.92” de Hg( 1013.25mb)
Dans le MEL à quel délais de réparation correspond la catégorie A
À un temps spécifié, généralement immédiatement.
Dans le MEL à quel délais de réparation correspond la catégorie B
3 jours calendrier incluant la journée du snag.
Dans le MEL à quel délais de réparation correspond la catégorie C
10 jours calendrier incluant la journée du snag.
Dans le MEL à quel délais de réparation correspond la catégorie D
120 jours calendrier incluant la journée du snag.
5 contraintes auxquels la structure d’un aéronef est soumise
- Flexion
- Compression
- Cisaillement
- Torsion
- Tension
4 parties d’une aile
- Bord d’attaque ( leading edge)
- Bord de fuite ( trailing edge)
- Saumon d’aile ( wing tip)
- Emplanture ( wing root)
Définissez Allongement d’un Avion ( Aspect Ratio)
Réf. ECT p.5 et 23
Rapport entre l’envergure et la corde moyenne de l’aile.
