LEVC manual operaciones Flashcards
cuando se abrira la posicion de GMC
cuando haya 8 o mas IFR previstos en la siguiente media hora
capacidad atc declarada LEVC
TWR (monoposicion) 12 IFR/hora, 8 lleg, 8 salidas
LCL/GMC 24 IFR/hora, 16 lleg, 16 salidas
LCL/GMC/CLR 34 IFR/hora, 20 lleg, 20 salidas
restriccion vial perimetral cabecera 12
vehiculos de mas de 2,6 m de altura solicitaran autorizacion a TWR, quien autorizara a circular sin detenerse sólo si no hay traficos en aprox de la 12
las maniobras de salida de los estacionamientos 1,2,3,4,5,6,6b,
22,23,24,25,
41,42,43,44
deberan
realizarse mediante retroceso remolcado
N1 limitada a aeronaves tipo
C o inferiores
giro de M1 y S1 limitado a letra clave
C o inferior
aeronaves que crucen pista por H1 a T1 y viceversa
notificarán pista libre pasado el punto de espera de T1 o N1
w13 solo utilizable para acceso a
stands 101 al 108
cuando haya una aeronave en punto de espera de H5
no se permitira el rodaje por N2 entre H4 y Gate C
el rodaje por H5 solo se permitira
de norte a sur
orden de prioridad entre llegadas y salidas
una aeronave que aterriza o se halla en las ultimas fases de una aproximacion final para aterrizar, tendra normalmente prioridad sobre una aeronave a punto de salir
en que orden se despacharan las salidas?
en el orden en que estén listas para salida, o en el que suponga la mínima demora media
cuando una aeronave sobrepasa cualquier punto de espera de pista sin haber sido instruida a ello…
se considera incursión en pista
no se permitirá el aterrizaje de ninguna aeronave, debiendo instruirse maniobra de motor y al aire en caso de ser necesario
puesto estacionamiento aislado
en S1 y en S3
rodaje aereo helicopteros
velocidad maxima 20 kt
precaucion con estela turbulenta a las aeronaves ligeras
prioridad aterrizajes
- aeronaves en emergencia
- ambulancias o que requieran atencion medica urgente (pan pan medical)
- busqueda y salvamenteo
- otras segun autoridad competente
cuantas revisiones de pista se realizaran diariamente
mínimo 4, pudiendo solicitarse mas por impacto de aves, lluvia, etc..
siempre en sentido contrario a la pista en uso
salida aeronaves D o superior pista 30
- desde H3 (tora 2460)
- desde T1, rodando via N, H7, cruce pista, T3, S, T1
cuando se realizaran las comprobaciones diarias
antes del inicio del turno de mañana
sirena emergencia se prueba a las 8:00 aprox
sobre quien recae la responsabilidad para que un relevo se haga de manera apropiada
sobre el controlador que deja su puesto
en que casos se anota en la ficha la hora completa, hhmm
hora de aterrizaje
hora de despegue
hora de sobrevuelo OH
se anotara el qnh
siempre, y se ticará cuando el piloto colacione
en llegadas IFR tambien se apunta, aunque se lo haya dado app, para monitorizar cualquier cambio
las barras de parada de todos los puntos de espera en pista se encenderán
todo el dia encendidas
excepto
con pista en uso 12, la barra de parada de H3, durante la noche o reducida visib (no son bidireccionales)
la barra de parada de un punto de espera en pista se apagara
cuando se autorice a la aeronave a entrar en pista, y se volvera a encender cuando la aeronave este en pista
en caso de fallo del smp
se notificara cuanto antes a operaciones y a central electrica
se apagaran las barras de parada
(si en lvp, se mantendran encendidas y se apagara/encendera desde central a peticion de torre via telefonica) con baja visibilidad podria aplicarse esto tambien
exentos de parar en una barra de parada encencida
vehiculos SSEI en emergencia real o simulacro coordinado
actuacion frente a FOD en RWY o TWY
necesario realizar una revision de pista o calle de rodaje afectada antes de autorizar nuevas operaciones en la misma
orden de prioridad mensajes radio
- mensajes de socorro MAYDAY
- mensajes de urgencia PAN PAN o PAN PAN MEDICAL
- comunicaciones de radiogoniometria
- mensajes relativos a seguridad de los vuelos
- mensajes meteorologicos
- mensajes relativos a regularidad de los vuelos
cuando se considera terminada una emergencia
cuando lo diga el ejecutivo de servicio
circulares operativas:
EXA 1
EXA 27
EXA 71
EXA 1 —– coordinacion obras
EXA 27 —– fallo de equipos visuales o meteo
EXA 71 —– comunicaciones con CNS y aeropuerto
sin tener QNH o sin VIENTO…..
no se opera,
carga eolica torre
162 km/h (87 kt)
pto reunion evacuacion torre
jardin frente al bloque tecnico
reduccion nivel SSEI
puede producirse despues de una emergencia….
- informar operaciones
- informar aviones
interferencia con punteros laser
apuntar lugar y color
posiciones predetermindadas para SSEI
H3, H6, H8
acuse de recibo de boton de emergencia
nos llamaran para dar acuse de recibo (puede que solamente la llamada)
prueba de motores con potencia
en estacionamientos 101-108
superiores a CRJ-X en S3 aproando al Este
maximo una prueba en horario noche y 2 en horario dia
miniimos de aproximacion CAT I
decision height 200 ft
RVR 550 m
visibilidad 800 m (en caso de no haver lectura RVR)
durante el periodo de LVP activo, quedan canceladas
operaciones de escuela, practicas, entrenamiento
lvp activo
RVR menor de 550 m
por debajo de 350 m, no se opera
(si no tenemos lectura RVR, se usa visibilidad general)
tambien puede activarse si la rapida degradacion de las condiciones atmosfericas asi lo aconsejan
en lvp se restringirá el movimiento de aeronaves a
una a la vez en el area de movimiento
al abandonar pista los pilotos notificaran pista libre al cruzar el letrero de pista libre
rutas estandar en LVP desde plataforma Norte
RWY 12
salida por B, n2, n3, n4, H8
(desde plataforma carga usaremos GATE D)
RWY 30
hasta cat C salida por A, n1, H1
cat D, E, F salida por B, n2, n3, H7, T3, s3, s2, s1, T1
(no se admite salida desde H3)
rutas estandar en LVP desde plataforma Sur
canceladas las operaciones en caso de tener que salir: RWY 12 gate F, m2, s2, s3, s4, T4 RWY 30 gate E, m1, T1
vehiculos en LVP
utilizaran las vias de servicio autorizadas en LVP
prohibido cruzar calles de rodaje a excepcion de señalero o emergencia, previa autorizacion ATC
fases LVP
-fase 1 seguimiento.
previson de niebla 40% o pronostico de meteo o visual de twr
-fase 2 preparacion
RVR igual o inferior a 800 m
-fase 3 LVP activos
RVR < 550 m
por debajo de 350 m no se opera
-fase 4 cancelacion
RVR>800 m durante 10 min y prevision de mejora
acciones segun fases LVP
- fase 1
meteo informa a TWR y OPS
TWR informara a TACC
-fase 2
TWR a OPS “inicie comprobaciones para LVP”
OPS A TWR “ aeropuerto en espera de LVP” 10 min
-fase 3
TWR a OPS “procedimientos de baja visibilidad en fase de aplicacion”
TWR a TACC “procedimientos LVP activos en Valencia”
-fase 4
TWR a OPS “cancelacion de LVP, se pasa a situacion normal”
TWR a TACC “procedimientos LVP cancelados en valencia, operacion normal”
todos los helicopteros salvo los operacionales en mision, realizaran la aproximacion y despegue
igual que las aeronaves de ala fija, ya que la FATO coincide con los extremos de las pistas 12 y 30
los helicopteros de las ffccse, trafico y salvamento en vuelos operacionales podran aterrizar y despegar desde
las rodaduras M1 y M2 bajo supervision de TWR, que tras evaluar la situacion y analizar el movimiento del resto de aeronaves, autorizará la operación cuando se den las condiciones para que se realice de forma segura
rutas de desplazamiento aereo en el aeropuerto de Valencia
coinciden con las rodaduras
rodaje aereo en llegadas no operacionales
RWY 12
abandonaran por T2 preferentemente, y luego S, M2, gate F y señalero
RWY 30
avandonaran por T1 preferentemente y luego S, M1 o M2, y gate E o gate F, y señalero
llegadas helicopteros operacionales
RWY 12 en uso
desde circuito norte o sur, procederan en rumbo pista y paralelos a ella hasta punto medio de M2, y luego rodaje aereo
RWY 30 en uso
desde circuito norte o sur, procederan en rumbo de pista y paralelos ella hasta punto medio de M1 y luego rodaje aereo
salidas helicopteros no operacionales
RWY 12
gate E, M1, T1, pista 12, y despegan en rumbo 120º
RWY 30
gate F, M2, S2, T2, pista 30, y despegan en rumbo 300º
salidas helicopteros operacionales RWY 12
RWY 12 sin carrera de despegue
rodaje aereo desde estacionamiento a gate E, M1, y en el punto medio de M1 despegaran en rumbo de pista y paralelos a ella
RWY 12 con carrera de despegue
(no se permite operacion simultanea con pista)
gate E, rodaje en los primeros 300 m de M1, y en el aire viraje a la dcha rumbo pista paralelos a ella
salidas helicopteros operacionales RWY 30
RWY 30 sin carrera de despegue
gate F, M2, y en el punto medio de M2 despegue en rumbo pista paralelos a ella
RWY 30 con carrera de despegue
gate F, M2, S2, T2 y entrar en pista para despegar con rumbo 300º
puestos estacionamiento helicopteros
148, 149, 150, 151, 152, 153
tipos de contingencia
contingencia tipo A: inoperatividad total
contingencia tipo B: capacidad suficiente de mantener comunicaciones tierra-aire y tierra-tierra
contingencia tipo C: capacidad de mantener comunicaciones t-a y t-t y dispone de datos radar
(en nuestro caso no es de aplicacion ya que no damos aproximacion radar)
fases de contingencia
fase 1: garantizar la seguridad inmediata
fase 2: continuidad del servicio
fase 3: restauración del servicio
cuando la falta de relevo suponga el cese del servicio, y sin alternativa posible,
el controlador de servicio podrá incrementar su actividad aeronautica hasta un maximo de 2h 30 min, cumpliendo rd. 1001/2010 en cuanto a descanso
ejemplos contingencia tipo A en torre de Valencia
- perdida total de las comunicaciones en el fanal
- evacuacion de la torre por peligro fisico del personal
- fallos suministro electrico de mas de 10 min (durante 10 min es B ya que tenemos dittel y telefono ultimo recurso)
- informacion QNH y QFE no disponible
- informacion de viento no disponible
- viento superior a 162 km/h (se evacua la torre)
SA2
SA3
SA2 amenaza de bomba (goma2) SA3 secuestro (secuestres)
