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LEVC > LEVC manual operaciones > Flashcards

LEVC manual operaciones Flashcards

1
Q

cuando se abrira la posicion de GMC

A

cuando haya 8 o mas IFR previstos en la siguiente media hora

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2
Q

capacidad atc declarada LEVC

A

TWR (monoposicion) 12 IFR/hora, 8 lleg, 8 salidas
LCL/GMC 24 IFR/hora, 16 lleg, 16 salidas
LCL/GMC/CLR 34 IFR/hora, 20 lleg, 20 salidas

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3
Q

restriccion vial perimetral cabecera 12

A

vehiculos de mas de 2,6 m de altura solicitaran autorizacion a TWR, quien autorizara a circular sin detenerse sólo si no hay traficos en aprox de la 12

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4
Q

las maniobras de salida de los estacionamientos 1,2,3,4,5,6,6b,
22,23,24,25,
41,42,43,44
deberan

A

realizarse mediante retroceso remolcado

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5
Q

N1 limitada a aeronaves tipo

A

C o inferiores

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6
Q

giro de M1 y S1 limitado a letra clave

A

C o inferior

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7
Q

aeronaves que crucen pista por H1 a T1 y viceversa

A

notificarán pista libre pasado el punto de espera de T1 o N1

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8
Q

w13 solo utilizable para acceso a

A

stands 101 al 108

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9
Q

cuando haya una aeronave en punto de espera de H5

A

no se permitira el rodaje por N2 entre H4 y Gate C

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10
Q

el rodaje por H5 solo se permitira

A

de norte a sur

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11
Q

orden de prioridad entre llegadas y salidas

A

una aeronave que aterriza o se halla en las ultimas fases de una aproximacion final para aterrizar, tendra normalmente prioridad sobre una aeronave a punto de salir

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12
Q

en que orden se despacharan las salidas?

A

en el orden en que estén listas para salida, o en el que suponga la mínima demora media

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13
Q

cuando una aeronave sobrepasa cualquier punto de espera de pista sin haber sido instruida a ello…

A

se considera incursión en pista
no se permitirá el aterrizaje de ninguna aeronave, debiendo instruirse maniobra de motor y al aire en caso de ser necesario

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14
Q

puesto estacionamiento aislado

A

en S1 y en S3

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15
Q

rodaje aereo helicopteros

A

velocidad maxima 20 kt

precaucion con estela turbulenta a las aeronaves ligeras

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16
Q

prioridad aterrizajes

A
  • aeronaves en emergencia
  • ambulancias o que requieran atencion medica urgente (pan pan medical)
  • busqueda y salvamenteo
  • otras segun autoridad competente
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17
Q

cuantas revisiones de pista se realizaran diariamente

A

mínimo 4, pudiendo solicitarse mas por impacto de aves, lluvia, etc..
siempre en sentido contrario a la pista en uso

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18
Q

salida aeronaves D o superior pista 30

A
  • desde H3 (tora 2460)

- desde T1, rodando via N, H7, cruce pista, T3, S, T1

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19
Q

cuando se realizaran las comprobaciones diarias

A

antes del inicio del turno de mañana

sirena emergencia se prueba a las 8:00 aprox

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20
Q

sobre quien recae la responsabilidad para que un relevo se haga de manera apropiada

A

sobre el controlador que deja su puesto

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21
Q

en que casos se anota en la ficha la hora completa, hhmm

A

hora de aterrizaje
hora de despegue
hora de sobrevuelo OH

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22
Q

se anotara el qnh

A

siempre, y se ticará cuando el piloto colacione

en llegadas IFR tambien se apunta, aunque se lo haya dado app, para monitorizar cualquier cambio

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23
Q

las barras de parada de todos los puntos de espera en pista se encenderán

A

todo el dia encendidas
excepto
con pista en uso 12, la barra de parada de H3, durante la noche o reducida visib (no son bidireccionales)

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24
Q

la barra de parada de un punto de espera en pista se apagara

A

cuando se autorice a la aeronave a entrar en pista, y se volvera a encender cuando la aeronave este en pista

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25
Q

en caso de fallo del smp

A

se notificara cuanto antes a operaciones y a central electrica
se apagaran las barras de parada
(si en lvp, se mantendran encendidas y se apagara/encendera desde central a peticion de torre via telefonica) con baja visibilidad podria aplicarse esto tambien

26
Q

exentos de parar en una barra de parada encencida

A

vehiculos SSEI en emergencia real o simulacro coordinado

27
Q

actuacion frente a FOD en RWY o TWY

A

necesario realizar una revision de pista o calle de rodaje afectada antes de autorizar nuevas operaciones en la misma

28
Q

orden de prioridad mensajes radio

A
  • mensajes de socorro MAYDAY
  • mensajes de urgencia PAN PAN o PAN PAN MEDICAL
  • comunicaciones de radiogoniometria
  • mensajes relativos a seguridad de los vuelos
  • mensajes meteorologicos
  • mensajes relativos a regularidad de los vuelos
29
Q

cuando se considera terminada una emergencia

A

cuando lo diga el ejecutivo de servicio

30
Q

circulares operativas:
EXA 1
EXA 27
EXA 71

A

EXA 1 —– coordinacion obras
EXA 27 —– fallo de equipos visuales o meteo
EXA 71 —– comunicaciones con CNS y aeropuerto

31
Q

sin tener QNH o sin VIENTO…..

A

no se opera,

32
Q

carga eolica torre

A

162 km/h (87 kt)

33
Q

pto reunion evacuacion torre

A

jardin frente al bloque tecnico

34
Q

reduccion nivel SSEI

A

puede producirse despues de una emergencia….

  • informar operaciones
  • informar aviones
35
Q

interferencia con punteros laser

A

apuntar lugar y color

36
Q

posiciones predetermindadas para SSEI

A

H3, H6, H8

37
Q

acuse de recibo de boton de emergencia

A

nos llamaran para dar acuse de recibo (puede que solamente la llamada)

38
Q

prueba de motores con potencia

A

en estacionamientos 101-108
superiores a CRJ-X en S3 aproando al Este
maximo una prueba en horario noche y 2 en horario dia

39
Q

miniimos de aproximacion CAT I

A

decision height 200 ft
RVR 550 m
visibilidad 800 m (en caso de no haver lectura RVR)

40
Q

durante el periodo de LVP activo, quedan canceladas

A

operaciones de escuela, practicas, entrenamiento

41
Q

lvp activo

A

RVR menor de 550 m
por debajo de 350 m, no se opera

(si no tenemos lectura RVR, se usa visibilidad general)
tambien puede activarse si la rapida degradacion de las condiciones atmosfericas asi lo aconsejan

42
Q

en lvp se restringirá el movimiento de aeronaves a

A

una a la vez en el area de movimiento

al abandonar pista los pilotos notificaran pista libre al cruzar el letrero de pista libre

43
Q

rutas estandar en LVP desde plataforma Norte

A

RWY 12
salida por B, n2, n3, n4, H8
(desde plataforma carga usaremos GATE D)

RWY 30
hasta cat C salida por A, n1, H1
cat D, E, F salida por B, n2, n3, H7, T3, s3, s2, s1, T1
(no se admite salida desde H3)

44
Q

rutas estandar en LVP desde plataforma Sur

A 
canceladas las operaciones 
en caso de tener que salir:
RWY 12
gate F, m2, s2, s3, s4, T4
RWY 30
gate E, m1, T1
45
Q

vehiculos en LVP

A

utilizaran las vias de servicio autorizadas en LVP

prohibido cruzar calles de rodaje a excepcion de señalero o emergencia, previa autorizacion ATC

46
Q

fases LVP

A

-fase 1 seguimiento.
previson de niebla 40% o pronostico de meteo o visual de twr

-fase 2 preparacion
RVR igual o inferior a 800 m

-fase 3 LVP activos
RVR < 550 m
por debajo de 350 m no se opera

-fase 4 cancelacion
RVR>800 m durante 10 min y prevision de mejora

47
Q

acciones segun fases LVP

A
  • fase 1
    meteo informa a TWR y OPS
    TWR informara a TACC
    -fase 2
    TWR a OPS “inicie comprobaciones para LVP”
    OPS A TWR “ aeropuerto en espera de LVP” 10 min
    -fase 3
    TWR a OPS “procedimientos de baja visibilidad en fase de aplicacion”
    TWR a TACC “procedimientos LVP activos en Valencia”
    -fase 4
    TWR a OPS “cancelacion de LVP, se pasa a situacion normal”
    TWR a TACC “procedimientos LVP cancelados en valencia, operacion normal”
48
Q

todos los helicopteros salvo los operacionales en mision, realizaran la aproximacion y despegue

A

igual que las aeronaves de ala fija, ya que la FATO coincide con los extremos de las pistas 12 y 30

49
Q

los helicopteros de las ffccse, trafico y salvamento en vuelos operacionales podran aterrizar y despegar desde

A

las rodaduras M1 y M2 bajo supervision de TWR, que tras evaluar la situacion y analizar el movimiento del resto de aeronaves, autorizará la operación cuando se den las condiciones para que se realice de forma segura

50
Q

rutas de desplazamiento aereo en el aeropuerto de Valencia

A

coinciden con las rodaduras

51
Q

rodaje aereo en llegadas no operacionales

A

RWY 12
abandonaran por T2 preferentemente, y luego S, M2, gate F y señalero
RWY 30
avandonaran por T1 preferentemente y luego S, M1 o M2, y gate E o gate F, y señalero

52
Q

llegadas helicopteros operacionales

A

RWY 12 en uso
desde circuito norte o sur, procederan en rumbo pista y paralelos a ella hasta punto medio de M2, y luego rodaje aereo
RWY 30 en uso
desde circuito norte o sur, procederan en rumbo de pista y paralelos ella hasta punto medio de M1 y luego rodaje aereo

53
Q

salidas helicopteros no operacionales

A

RWY 12
gate E, M1, T1, pista 12, y despegan en rumbo 120º

RWY 30
gate F, M2, S2, T2, pista 30, y despegan en rumbo 300º

54
Q

salidas helicopteros operacionales RWY 12

A

RWY 12 sin carrera de despegue
rodaje aereo desde estacionamiento a gate E, M1, y en el punto medio de M1 despegaran en rumbo de pista y paralelos a ella

RWY 12 con carrera de despegue
(no se permite operacion simultanea con pista)
gate E, rodaje en los primeros 300 m de M1, y en el aire viraje a la dcha rumbo pista paralelos a ella

55
Q

salidas helicopteros operacionales RWY 30

A

RWY 30 sin carrera de despegue
gate F, M2, y en el punto medio de M2 despegue en rumbo pista paralelos a ella

RWY 30 con carrera de despegue
gate F, M2, S2, T2 y entrar en pista para despegar con rumbo 300º

56
Q

puestos estacionamiento helicopteros

A

148, 149, 150, 151, 152, 153

57
Q

tipos de contingencia

A

contingencia tipo A: inoperatividad total

contingencia tipo B: capacidad suficiente de mantener comunicaciones tierra-aire y tierra-tierra

contingencia tipo C: capacidad de mantener comunicaciones t-a y t-t y dispone de datos radar
(en nuestro caso no es de aplicacion ya que no damos aproximacion radar)

58
Q

fases de contingencia

A

fase 1: garantizar la seguridad inmediata
fase 2: continuidad del servicio
fase 3: restauración del servicio

59
Q

cuando la falta de relevo suponga el cese del servicio, y sin alternativa posible,

A

el controlador de servicio podrá incrementar su actividad aeronautica hasta un maximo de 2h 30 min, cumpliendo rd. 1001/2010 en cuanto a descanso

60
Q

ejemplos contingencia tipo A en torre de Valencia

A
  • perdida total de las comunicaciones en el fanal
  • evacuacion de la torre por peligro fisico del personal
  • fallos suministro electrico de mas de 10 min (durante 10 min es B ya que tenemos dittel y telefono ultimo recurso)
  • informacion QNH y QFE no disponible
  • informacion de viento no disponible
  • viento superior a 162 km/h (se evacua la torre)
61
Q

SA2

SA3

A 
SA2 amenaza de bomba (goma2)
SA3 secuestro (secuestres)

LEVC (14 decks)

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