Lesson 403 Flashcards
Facteurs à prendre en considération lors de la mise en séquence: • • • • • • • • • • • • •
- Où va l’aéronef? (S’assurer qu’il doit atterrir à CYEZ.)
- Qu’est-ce que le transfert de contrôle me permet de faire? (Descente? Virages? Vitesse?)
- Comment vais-je mener l’aéronef où il doit aller? (La position de l’aéronef est-elle compatible avec la route STAR?)
- Y a-t-il du trafic? (C’est-à-dire du trafic dans le voisinage immédiat exigeant l’application de l’espacement ou la communication des renseignements sur le trafic.)
- Quelle est la piste en service à Martin et quelle distance reste-t-il à parcourir jusqu’à l’étape vent arrière?
- La vitesse et l’altitude de l’aéronef correspondent-elles à sa position dans la STAR?
- Cet aéronef à l’arrivée est-il en train de dépasser un trafic plus lent? Quelles solutions s’appliquent?
- Où le dépassement doit-il se produire? Avant le vent arrière, à l’entrée dans la boîte des arrivées ou une fois l’aéronef établi dans la boîte des arrivées? (La réponse à cette question permet de décider de la mesure à prendre pour obtenir l’espacement en file.)
- Puis-je utiliser une forme d’espacement autre que celui en file? (Espacement vertical ou latéral.)
- Si j’utilise le contrôle de vitesse maintenant, sera-t-il exagérément contraignant? Par ailleurs, le volume de trafic justifie-t-il d’agir plus tôt?
- Une fois l’aéronef dans la boîte des arrivées, dois-je lui donner des vecteurs pour l’espacement ou utiliser l’altitude?
- Quelle sera la séquence des arrivées?
- Y a-t-il des aéronefs provenant de diverses directions qui devront être mis en séquence et quelle sera leur place dans la séquence?
MATS ACC > Glossary
AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE
The provision, throughout the day or a specified portion of the day, of current, routine information to arriving and departing aircraft by means of continuous and repetitive recorded broadcasts.
The provision, throughout the day or a specified portion of the day, of current, routine information to arriving and departing aircraft by means of continuous and repetitive recorded broadcasts.
La fréquence ATIS est indiquée sur les cartes d’approche
ATIS pour Martin
124,6
MATS TWR > Flight Information > Aerodrome Information > ATIS > ATIS Format Keep ATIS messages concise.
Include the following information, as applicable, in the sequence indicated: 1. 2. 3. — — — — — — — — 4. 5. 6. 7. 8. 9.
ⓘ It is critical to include gusty wind conditions in the wind component of ATIS messages. Gusts can play an important role when an approach is conducted using auto-throttle or when the cross-wind component is near the upper limit.
ⓘ Pertinent SIGMETs, AIRMETs, and PIREPs, which include severe weather conditions in the vicinity of the airport, may be itemized or referred to alphanumerically in the ATIS messages.
- Aerodrome name
- Message code letter
- Weather information,
including:
— Time of weather report or sequence
— Surface wind, including gusts ⓘ
— Visibility, weather and obstructions to vision, and sky condition (specify the ceiling, if applicable
— Temperature
— Dew point
— Altimeter setting
— Pertinent SIGMETs, AIRMETs, and PIREPs ⓘ
— Other pertinent weather information - Type of instrument approach in use, including information on simultaneous parallel or converging operations
- Landing runway, both IFR and VFR, including information on hold short operations and the stopping distance available
- Departure runway, both IFR and VFR
- Aerodrome conditions, including NOTAM information, RSC report, CRFI report, and bird activity that may affect the arrival or departure of aircraft.
- Restriction or suspension of landings or takeoffs.
- Instruction that aircraft are to acknowledge receipt of the ATIS broadcast on initial contact with the ATS Unit
MATS TWR > Flight Information > Aerodrome Information > ATIS > ATIS Format Keep ATIS messages concise.
Restriction or suspension of landings and takeoffs may be due to: - - - -
- Implementation of reduced or low visibility operations procedures
- Direction from the airport operator
- Obstructed RPA
- Other reasons
MATS TWR > Flight Information > Aerodrome Information > ATIS > ATIS Identification
ATIS messages are identified with a code letter as follows:
■ Assign a code letter in sequence from the phonetic alphabet, beginning with ALFA, and continuing to ZULU until all letters are used, then start a new cycle without regard to the beginning of a new day.
…
MATS TWR > Flight Information > Aerodrome Information > ATIS > ATIS Revision Record a new message if any of the following occurs: ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
■ A new METAR or SPECI is received.
■ An applicable SIGMET, AIRMET, or PIREP is received, updated, or cancelled.
■ The altimeter setting changes by ± 0.04 inches or more since the last recorded altimeter data.
■ The type of IFR approach is changed.
■ A runway is changed.
■ An applicable NOTAM is received, updated, or cancelled.
■ A change in runway conditions is reported.
MATS TWR > Flight Information > Aerodrome Information > ATIS > ATIS Revision
If the ATIS message cannot be kept current due to ______________________, record a message that all or part of the information will be issued by the ___.
rapidly changing conditions
unit
MATS ACC > Flight Information > Aerodrome Information > ATIS
Inform the _____ or ________ of any condition that necessitates revision of an ATIS message.
tower
FSS/MFAU
MATS ACC > Traffic Management > Arrivals > Landing Information
If DCPC is used, issue landing information _____ or ____________________ clearance. You need not issue information included in the current ATIS broadcast, provide that conditions are not changing rapidly and the pilot acknowledges receipt of the broadcast.
Include the following items in landing information, as appropriate: ■ ■ ■ — — ■ ■ ■ ■ ■
ⓘ The pilot may not be able to conduct an approach if a usable altimeter is not available. It is the pilot’s responsibility to make that determination.
before
shortly after the descent
■ Wind
■ Visibility and ceiling
■ Altimeter setting:
— When applicable, issue a remote altimeter setting
— If no altimeter, either local or remote, is available for that location, inform the pilot.ⓘ
■ Pertinent remarks from the current weather report
■ STAR, including any transition
■ Runway in use
■ Approach aid in use
■ Pertinent airport conditions, including RVR ⓘ The pilot may not be able to conduct an approach if a usable altimeter is not available. It is the pilot’s responsibility to make that determination.
MATS ACC > Traffic Management > Arrivals > Landing Information
If an aircraft has been cleared for a STAR, then on initial contact, the arrival controller must inform the aircraft of the _____________.
After issuing landing information, if you learn of information that may affect an aircraft’s descent, ________, or ________, inform the pilot.
landing runway
descent, approach, or landing
Séquencer les aéronefs en utilisant un processus de planification.
FACTEURS À PRENDRE EN CONSIDÉRATION • • • • •
- Les aéronefs de type similaire entrent dans le terminal de Martin avec un espacement de 10 NM ou plus entre les aéronefs sur la même STAR.
- Les aéronefs qui ont des vitesses très différentes entrent dans le terminal de Martin avec un espacement vertical si un aéronef en rattrape un autre.
- Un espacement en file de 5 NM (ou plus) doit être établi avant d’entrer dans la boîte des arrivées.
- Un espacement en file d’au moins 3 NM (ou la norme de turbulence de sillage) doit être établi entre les aéronefs sur la trajectoire d’approche finale.
- L’espacement des aéronefs est réduit en finale (compression) à mesure que les aéronefs réduisent leur vitesse au FAF.
AVANTAGES DE SUIVRE UNE STAR • • • • •
- Circulation prévisible et organisée des aéronefs.
- La mise en séquence est basée sur la distance à parcourir. Ainsi, si les deux vents arrière sont équidistants du FACF, la séquence devient plus facile à évaluer.
- Tous les aéronefs réagissent aux conditions météorologiques de la même manière.
- Dans les situations d’aéronefs multiples, on peut ajuster ou raccourcir le parcours vent arrière afin d’accommoder la mise en séquence, sans modification générale du circuit.
- Utilisation d’une terminologie commune pour les pilotes.
FACTEURS AYANT UNE INCIDENCE SUR LE RAYON DE VIRAGE
Plusieurs facteurs affectent le temps de réponse d’un aéronef de l’instruction du contrôleur au virage observé par la surveillance:
•
•
•
- La durée des communications (émission de l’autorisation et relecture).
- La commande, manuelle ou automatique, de la manoeuvre par le pilote.
- Le rayon du virage, qui dépend de la performance de l’aéronef (vitesse), de son altitude et du vent, même si tous les aéronefs virent au taux un.
