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Generique TCU Bloc 1 > Leçon 103 + 1-4LP > Flashcards

Leçon 103 + 1-4LP Flashcards

1
Q

SURVEILLANCE ATS définition

A

Toutes les méthodes de détection à distance des aéronefs à l’aide d’équipement électronique certifié ou mis en service, y compris le PSR, le SSR, la MLAT et l’ADS-B, sans l’avantage des observations visuelles.

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Q

Code discret

A

Code de 4 chiffres assigné à un aéronef (chiffre de 0 à 7)

3 codes discrets réservés 7500,7600,7700

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Q

Si vous n’êtes pas certain que l’information de surveillance ATS affichée est adéquate que devez vous faire?

A

-Informez-en le surveillant ou l’autorité déléguée.

-Fondez vos activités de contrôle subséquentes sur les directives ATS telles que complétées par les directives de votre surveillant. En l’absence de toute directive, fondez vos actions sur votre évaluation de l’équipement.
MATS

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4
Q

N’envoyez que les messages nécessaires pour assurer les services de la
circulation aérienne. Dans toutes les communications par radio, interphone ou
téléphone, utilisez :
???

A

■ La phraséologie appropriée
■ L’alphabet et les chiffres phonétiques, lorsque requis
■ Les procédures appropriées pour la transmission des chiffres.

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5
Q

Que signifie ce symbole?

A

SSR CORRÉLÉ

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6
Q

Quel est l’objectif du contrôle IFR ?

À qui doit-on s’assurer d’offrir le service?

A

Transmettez les autorisations et instructions requises afin de maintenir un débit
sûr, ordonné et rapide de la circulation sous le contrôle de votre unité.
Assurez le service de contrôle régional, terminal, ou océanique:
■ Aux aéronefs IFR évoluant dans l’espace aérien contrôlé
■ Aux aéronefs VFR évoluant dans l’espace aérien de classe A et dans l’espace
aérien de classe B au-dessus de 12 500 pieds ASL.
Donnez la priorité au service de contrôle. Assurez les autres services dans toute
la mesure du possible.

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7
Q

Définition SERVICE DE CONTRÔLE PAR SURVEILLANCE ATS

A

Contrôle d’aéronefs au moyen de la fourniture de vecteurs pour établir l’espacement nécessaire entre les aéronefs, ainsi qu’entre les aéronefs et les obstacles, en fonction des renseignements provenant de sources d’équipements de surveillance.

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8
Q

Définition SUIVI DE SURVEILLANCE ATS

A

Utilisation de la surveillance ATS afin de fournir aux aéronefs des renseignements et des avis au sujet des écarts importants par rapport à leur trajectoire de vol normale.

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9
Q

Qu’est-ce qui est inclu dans une étiquette ALFA?

A

ACID

Wake turbulence category

SFI

Affichage altitude

VMI

Ground Speed

**Étiquette de données associée à un CJS du contrôleur responsable**

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10
Q

Définition de Corrélation

A

Fonction qui fait correspondre les données du plan de vol à une route radar en fonction du code discret SSR de l’aéronef ou d’une entrée manuelle.

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11
Q

Que signifie ce symbole?

A

PSR SSR CORRÉLÉ

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12
Q

Qu’est-ce qui est inclu dans une étiquette BRAVO?

A

CJS

Altitude

VMI

**Étiquette de données associée à un symbole de position actuelle avec un CJS autre que celui du contrôleur responsable.**

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13
Q

Peut-on guider un aéronef dans un espace de classe G ?

A

Vous pouvez guider un aéronef dans l’espace aérien de classe G à condition d’en informer le pilote et d’obtenir son accord.

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14
Q

Dans la phraséologie, quelles sont les exceptions à lesquelles nous pouvons grouper le chiffres?

A

Callsign d’aéronefs

Vitesse du vent

Hauteur des nuages

Types d’aéronefs

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15
Q

Qu’est-ce qui est inclu dans un étiquette VFR?

A

Altitude

VMI

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16
Q

Que signifie ce symbole?

A

PSR NON-CORRÉLÉ

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17
Q

Que signifie ce symbole?

A

SSR NON-CORRÉLÉ

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18
Q

Définition RADAR

A

Radio Detecting and Ranging

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19
Q

Définition d’une Route?

A

Projection à la surface de la terre de la trajectoire d’un aéronef, trajectoire dont la direction à un point quelconque est généralement exprimée en degrés à partir du nord (vrai, magnétique ou grille).

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20
Q

Que signifie ce symbole?

A

PSR CORRÉLÉ

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21
Q

À qui doit-on fournir les services de contrôle régional, terminal et océanique?

A

Transmettez les autorisations et instructions requises afin de maintenir un débit sûr, ordonné et rapide de la circulation sous le contrôle de votre unité. Assurez le service de contrôle régional, terminal, ou océanique:

-Aux aéronefs IFR évoluant dans l’espace aérien contrôlé

-Aux aéronefs VFR évoluant dans l’espace aérien de classe A et dans -l’espace aérien de classe B au-dessus de 12 500 pieds ASL.
** Lorsque le ministre des transports vous en donne l’autorisation, le RAC permet les vols VFR dans l’espace aérien de classe A**

-Donnez la priorité au service de contrôle. Assurez les autres services dans toute la mesure du possible.

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22
Q

Qu’est-ce qu’un RADAR PRIMAIRE DE SURVEILLANCE (PSR) ?

quelle est sa portée?

A

Système radar qui détecte les objets au moyen de signaux radio réfléchis

80 NM marins

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23
Q

Définition Altitude

A

Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et le niveau moyen de la mer

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24
Q

Quand peut-on appliquer les procédures de contrôle par surveillance ATS?

A
  1. L’aéronef soit identifié.
  2. L’aéronef évolue dans l’espace aérien contrôlé sous réserve des dispositions de Guidage dans l’espace aérien de classe G.
  3. Vous soyez en communication directe avec le pilote, sauf si :
    a) L’aéronef a été autorisé à effectuer une approche.
    b) Vous avez effectué le transfert des communications à la tour.
  4. Vous ayez la certitude que l’information surveillance ATS affichée est adéquate.
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25
Q

Le MATS spécifie la liste des éléments que les contrôleurs doivent afficher sur leur écran, quelles sont-elles?

A

Cibles non corrélé

CJS

La liste d’extrapolation affichée en grand format montrant tout renseignement pertinent (pour permettre le dépistage instantané d’aéronefs nouvellement décorrélés)

Les affichages d’altitude (mode C)

Les données météorologiques en cours et historiques, selon le cas, afin de fournir l’information relative au mauvais temps

Le VMI

La carte géographique appropriée

**Lorsque vous utilisez un affichage CSiT, assurez-vous que :

  • La luminosité du PPS est au moins un degré d’intensité de plus que les autres éléments de l’affichage.
  • Les fenêtres opaques imbriquées sont placées à l’extérieur des limites du secteur ou de manière à ne pas cacher le trafic dans votre secteur de responsabilité.
  • Les étiquettes de données comprennent les minimums indiqués dans le tableau suivant.
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26
Q

Définition Espace aérien controlé

A

Espace aérien de dimensions définies à l’intérieur duquel est assuré le service de contrôle de la circulation aérienne.

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27
Q

Définition PPS

À quoi ca sert?

A

Present Position Symbol

Réprésentation visuelle sous forme de symbole sur affichage de surveillance de la position d’un aéronef

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28
Q

Défintion de CJS

Ca sert à quoi?

A

Controller Jurisdiction Symbol

Cela identifie le secteur qui controlle présentement l’aéronef

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29
Q

Quel est l’intervalle de temps entre chaque point de traînée?

A

5 secondes

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30
Q

Definition DCPC

A

Direct Controller Pilot Communications

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31
Q

Quels sont les codes non-discrets pour:

a) VFR 12500 ASL et + bas ?
b) VFR plus haut que 12500 ASL ?
c) IFR, CVFR HLA?
d) IFR, CVFR LLA?

A

a) 1200
b) 1400
c) 2000
d) 1000

32
Q

Définition AIDE À LA NAVIGATION (NAVAID)

A

Tout dispositif visuel ou électronique situé à bord d’un aéronef ou à la surface de la terre qui fournit le guidage d’un point à un autre ou les données de position à un aéronef en vol.

33
Q

N’envoyez que les messages nécessaires pour assurer les services de la
circulation aérienne. Dans toutes les communications par radio, interphone ou
téléphone, utilisez :
?

?

?

A

N’envoyez que les messages nécessaires pour assurer les services de la
circulation aérienne. Dans toutes les communications par radio, interphone ou
téléphone, utilisez :
■ La phraséologie appropriée
■ L’alphabet et les chiffres phonétiques, lorsque requis
■ Les procédures appropriées pour la transmission des chiffres

34
Q

Comment est-ce que un aéronef SUPER est représenté visuellement sur l’étiquette de données?

A

L’étique est entourée d’une ligne pointillée

35
Q

Définition AVIS RADAR

A

Avis et renseignements basés sur des observations par surveillance ATS.

36
Q

Comment applique-t-on systématiquement l’espacement entre les aéronefs?

A

Appliquez systématiquement l’espacement entre les aéronefs en vous basant sur les éléments essentiels au contrôle sécuritaire, ordonné et rapide :

■ Planification : déterminez l’espacement minimum approprié requis

■ Exécution : mettez en application l’espacement choisi

■ Suivi : assurez-vous que l’espacement planifié et exécuté est maintenu

37
Q

Définition Service de Surveillance ATS

A

Terme utilisé pour indiquer un service fourni directement par l’entremise d’un système de surveillance ATS.

38
Q

Que faire si deux aéronefs avec des indicatifs similaires se retrouvent sur votre fréquence?

De quels moyens disposez vous pour vous aider?

A

Si vous êtes en communication avec deux aéronefs ou plus qui ont le même
numéro de vol ou des indicatifs à consonance semblable, signalez aux aéronefs
concernés la présence de l’autre aéronef.
Si des précisions additionnelles sont nécessaires, prenez l’une des mesures
suivantes :
■ Aux fins de précision, répétez l’indicatif radiotéléphonique de l’aéronef après
le numéro de vol.
■ Ajoutez le type de l’aéronef à l’indicatif d’appel
■ Donnez l’instruction à l’un des pilotes de se servir de l’immatriculation de
l’aéronef.
■ Donnez l’instruction à l’un des pilotes de se servir de son indicatif
téléphonique suivi au moins des deux (2) derniers caractères de l’immatriculation
d’aéronef

39
Q

Avantages d’un SSR?

A

Il permet d’afficher des renseignements (étiquettes de données) concernant une cible donnée sur l’affichage de situation.

  • Il permet de réduire les communications en raison de sa capacité de communiquer l’identification et l’altitude.
  • Il transmet automatiquement des données d’altitude si l’aéronef détecté est équipé du Mode C.
  • Il améliore et étend de façon importante la couverture radar pour les aéronefs équipés d’un transpondeur.
  • Il facilite l’identification des aéronefs car il élimine la nécessité de demander au pilote d’exécuter des virages d’identification ou d’avoir recours à d’autres méthodes d’identification importunes.
  • Il facilite la détection des aéronefs perdus ou en état d’urgence, de panne de communication ou de détournement illicite.
  • Il permet la poursuite sans entrave des cibles dans les zones de perturbations atmosphériques.
  • Il élimine les échos parasites de perturbations atmosphériques ou les échos permanents.
40
Q

Que signifie ce symbole?

A

VFR PSR SSR CORRÉLÉ

41
Q

Qu’est-ce qu’un SFI?

A

Special Function Indicator

Cela est différent selon chaque unité

42
Q

Qu’est-ce qu’un RADAR SECONDAIRE DE SURVEILLANCE (SSR) ?

Quelle est sa portée?

A

Système radar dont l’utilisation dépend de la présence d’équipement complémentaire à bord d’un aéronef (transpondeur). Ce transpondeur émet un signal codé en réponse aux transmissions provenant de la station au sol (interrogateur).

250 NM et 100 000 pieds

43
Q

Qu’est-ce qui est inclu dans un étiquette non correlé?

A

Altitude

VMI

44
Q

Définition ESPACEMENT DE SURVEILLANCE ATS

A

Espacement des aéronefs conformément aux minimums établis, en fonction des renseignements provenant de la surveillance ATS.

45
Q

RÉSOLUTION DE CONFLIT définition

A

La résolution de conflits potentiels entre aéronefs IFR/VFR et VFR/VFR qui sont identifiés au radar et en communication avec l’ATC.

46
Q

SERVICE DE CONTRÔLE TERMINAL définition

A

Le service de contrôle qui est fourni à un aéronef volant aux abords d’un aéroport spécifique par :

(a) Une fonction de contrôle terminal spécifique (sous-unité) au sein d’un ACC
(b) Un secteur en route d’un ACC adjacent à un secteur/sous-unité de contrôle terminal afin de permettre la transition d’un espacement radar de 3 milles à un espacement radar de 5 milles.

47
Q

Quel est l’objectif fonctionnel no. 1 de NAV CANADA?

A

Dans la prestation des services de contrôle de la circulation aérienne et d’information de vol, toutes les unités des services de la circulation aérienne sont tenus à:

-une application uniforme des normes et procédures approuvés;

des communications professionnelles; et

-une surveillance des vols et des services d’information de vol attentifs, en tout temps

Toutes les autres activités sont secondaires. Le soutien total et actif de chancun est essentiel.

48
Q

définition ALTITUDE

A

Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et le
niveau moyen de la mer

49
Q

définition NIVEAU DE VOL

A

Altitude exprimée en centaines de pieds qui est indiquée sur un altimètre calé à
29,92 pouces de mercure ou à 1013.2 mb*.

50
Q

Que doit-on faire si un pilote ne fournit pas de renseignement sur son altitude lors du contact
initial?

Quelle est la phraséo pour le faire?

A

demandez-lui de confirmer son altitude.

QUELLE EST VOTRE ALTITUDE?

REPORT YOUR ALTITUDE

51
Q

Pour obtenir un compte rendu d’altitude d’un pilote, nous pouvons lui demander selon des événements dans son vol. Quelles sont-elles?

A

S’il y a lieu, donnez l’instruction à un pilote de rappeler :

■ Lorsqu’il quitte (leaving) une altitude

■ Lorsqu’il passe (passing) une altitude en montée ou en descente
■ Lorsqu’il atteint (reaching) une altitude

52
Q

Quand doit-on valider l’affichage d’altitude selon le rapport du pilote?

A

Validez les affichages d’altitude en comparant la valeur affichée à l’altitude
transmise par le pilote, à l’un ou l’autre des moments suivants :
■ Au contact initial
■ Aussitôt que possible, si la valeur n’est pas affichée ou ne peut pas être
validée au moment du contact initial

53
Q

Selon l’affichage d’altitude… Quand peut-on considérer qu’un aéronef…

  • Maintien une altitude?
  • A atteint une altitude?
  • A libéré une altitude?
  • A franchi une altitude?
A
54
Q

Déviations observées

Informez le pilote si vous observez l’une des situations suivantes :

?

?

?

A

Informez le pilote si vous observez l’une des situations suivantes :
■ Il semble que l’aéronef déviera ou a dévié, de sa route assignée ou de sa
zone d’attente.
■ L’affichage d’altitude de l’aéronef indique qu’il a dévié de 300 pieds ou plus de
son altitude assignée.
■ L’affichage d’altitude de l’aéronef indique qu’il a dévié de 200 pieds de son
altitude assignée, et le VMI montre qu’il continue sa montée ou sa descente
par rapport à l’altitude assignée.
Lorsqu’un aéronef a dévié de son espace aérien assigné, au besoin, aidez-le à
rejoindre son espace aérien assigné.

55
Q

Prenez les mesures indiquées au Tableau : Affichages d’altitude non valides
lorsque l’une ou l’autre des situations s’applique :

A

■ Un affichage d’altitude est non valide.
■ Vous observez qu’un affichage d’altitude précédemment validé devient non
valide au cours de quatre (4) mises à jour ou plus.

56
Q

Peut-on utiliser un affichage d’altitude non validé pour déterminer l’altitude d’un
aéronef?

Vous pouvez utiliser un affichage d’altitude non validé pour exécuter quelles actions?

A

NON

■ Pour observer si un aéronef est en palier, en montée ou en descente
■ Pour observer le taux de montée ou de descente
■ Pour fournir des renseignements sur le trafic

57
Q

Comment offre-t-on la priorité à:

  1. Un aéronef transportant une personne malade ou gravement blessée?
  2. A plusieurs pilotes qui demandent la même altitude?
  3. Deux aéronefs à la même altitude?
  4. Y a-t-il des raisons pour rajuster l’assignation d’altitude?
A

1.Donnez la priorité à un aéronef transportant une personne malade ou gravement
blessée si son état exige cette priorité.

2.Si plusieurs pilotes demandent la même altitude, donnez la priorité à l’aéronef se
trouvant déjà à cette altitude.

3.Si deux aéronefs ou plus se trouvent à la même altitude, donnez la préférence à
l’aéronef de tête.

4.Vous pouvez rajuster l’assignation d’altitude pour l’une ou l’autre des raisons
suivantes :
■ Afin de satisfaire les demandes d’altitude du plus grand nombre possible
d’aéronefs
■ Afin de satisfaire aux exigences de l’ATFM*

58
Q

On assigne une altitude ________ à un aéronef se dirgeant vers l’EST.

On assigne une altitude ________ à un aéronef se dirigeant vers l’OUEST.

A

IMPAIRE

PAIRE

59
Q

définition AUTORISATION DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE

A

AUTORISATION DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE

Autorisation accordée à un aéronef de manoeuvrer dans l’espace aérien contrôlé
dans des conditions spécifiées par une unité ATC.

60
Q

Définition INSTRUCTION DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE

A

INSTRUCTION DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE
Directive donnée par une unité ATC aux fins du contrôle de la circulation
aérienne.

61
Q

Quelles sont les responsabilités du pilote en ce qui concerne une autorisation qu’il a accepté et une instruction qui lui a été donnée?

à qui la responsabilité finale pour la sécurité de l’aéronef?

A

Un pilote est tenu de se conformer à une autorisation ATC qu’il a acceptée et
à une instruction qui lui a été adressée et dont il a accusé réception, sous
réserve de sa responsabilité finale en ce qui concerne la sécurité de son
aéronef.

62
Q

Quel est le format de l’autorisation IFR?

A

Transmettez les éléments d’autorisation, selon le cas, dans l’ordre suivant :

  1. Préfixe (identification aéronef)
  2. Limite d’autorisation
  3. SID
  4. Route
  5. Altitude
  6. Vitesse
  7. Instructions de départ, de route, d’approche ou d’attente
  8. Instructions ou renseignements spéciaux
  9. Renseignements sur le trafic
63
Q

Qu’est-ce qu’une altitude acceptable dans l’espace aérien inférieur?

Qu’est-ce que altitude acceptable dans l’espace aérien supérieur?

A

Dans l’espace aérien inférieur, on considère approprié une altitude ou un
niveau de vol correspondant à l’altitude du plan de vol ou une altitude aussi
rapprochée que possible de l’altitude du plan de vol, en tenant compte de la
route du vol.

Dans l’espace aérien supérieur, on considère approprié une
altitude ou un niveau de vol correspondant à une altitude qui n’est pas à plus
de 4000 pieds sous l’altitude du plan de vol

64
Q

Dans notre transmission des altitudes…

quand commence-t-on a employé le terme FLIGHT LEVEL / NIVEAU DE VOL

A

18 000 pieds

65
Q

Quelle est la plage d’altitude RVSM?

A

29000 pieds à 41000 pieds

66
Q

Quelles sont des raisons pour devoir donner des vecteurs radar?

(exemples de situations dans texte blanc)

A

Espacement

Mise En File

Mise En Séquence

Efficacité

Demande Du Pilote

Espace Aérien Réglementé

Trafic

67
Q

Guidez un aéronef si l’une des conditions suivantes s’applique :

**Quelles sont les fonctions qui nous permettent de déterminer si un virage a été entamé?

A

■ Cela est nécessaire pour assurer l’espacement.+
■ Cela est exigé par les procédures d’atténuation du bruit.
■ Vous ou l’aéronef y gagnerez un avantage opérationnel.
■ Le pilote le demande.

**Les fonctions PTL, RBL et PIV peuvent être utilisées pour déterminer si un
virage a été entamé.

68
Q

De quel éléments faut-il informer le pilote si l’on commence un guidage par vecteur?

Quelle est la phraséo pour le faire?

A

Si vous commencez un guidage par vecteur, informez le pilote des éléments
suivants :
■ La raison du guidage par vecteur et/ou la position vers laquelle l’aéronef est
guidé.

  • VECTEURS *EN RAISON DU* TRAFIC*
  • VECTEURS POUR (séquence/espacement/autre raison)*
  • VECTEURS VERS (repère/voie aérienne/finale/radiophare/alignement de piste/autre)*

■ S’il y a lieu, l’évolution de son SID ou de son STAR.

69
Q

Peut-on guider un aéronef dans l’espace aérien de classe G ?

A

Vous pouvez guider un aéronef dans l’espace aérien de classe G à condition d’en
informer le pilote et d’obtenir son accord.+

70
Q

Comment dire le CAP suivant?

360

360 vrai

A

CAP 3-6-0

HEADING 3-6-0

CAP 3-6-0 VRAI

HEADING 3-6-0 TRUE

71
Q

(PHRASÉO)

Quelles sont les différentes méthodes de guidage?

A

Guidez un aéronef en spécifiant l’un des éléments suivants :

■ Le cap à suivre

VOLEZ CAP (nombre)

■ La direction du virage et le cap à suivre à la fin du virage

VIREZ (À GAUCHE /À DROITE) ET VOLEZ CAP (nombre)

■ La direction du virage et le nombre de degrés du virage

VIREZ (À GAUCHE/À DROITE) (nombre) DEGRÉS

72
Q

Lorsque l’on guide un aéronef hors d’une route non surveillance ATS, dequoi faut-il s’assurer?

A

Lorsque vous guidez un aéronef hors d’une route non surveillance ATS, assurez-vous
que la marge de franchissement du relief est maintenue.

73
Q

Comment espace-t-on un aéronef des obstacles si l’aéronef évolue à une altitude minimale de guidage établie qui ne fournit pas une marge suffisante de franchissement par dessus l’obstacle?

A

Lorsqu’un aéronef évolue à une altitude minimale de guidage établie qui ne
fournit pas une marge suffisante de franchissement au-dessus d’un obstacle
proéminent, guidez l’aéronef en fonction de l’un des minimums suivants :
■ Cinq (5) milles, si la position de l’obstacle proéminent est indiquée sur le
CSiT ou le NARDS
■ Trois (3) milles, si les conditions suivantes s’appliquent :
— Le service de contrôle terminal est fourni.
— CSiT ou le NARDS affiche un rayon maximal de 120 milles de gauche à
droite.
— L’obstacle proéminent est circonscrit à l’intérieur d’une zone tampon
circulaire indiquée sur le CSiT ou le NARDS

74
Q

Vous pouvez mettre fin au guidage d’un aéronef, à condition que l’une des
conditions suivantes s’applique à l’aéronef :

A

■ Il est autorisé à effectuer une approche.

■ Il est autorisé à rester en attente.

■ Il est établi sur une route non surveillance ATS.

75
Q

Aviser le pilote de la fin du guidage

Informez le pilote de :

A

Informez le pilote de :
■ L’interruption du guidage, sauf lorsque l’aéronef a été autorisé à effectuer
une approche

■ La position de l’aéronef au moment où le guidage est interrompu à moins
que vous sachiez que le pilote possède ce renseignement.

76
Q

Si un aéronef à été guidé hors de sa route autorisée que doit-on faire?

Quel est l’exception?

A

Si un aéronef a été guidé hors de sa route autorisée, sauf indication contraire du
pilote, autorisez-le à se rendre au point de cheminement ou au repère suivant de
sa trajectoire de vol.

Generique TCU Bloc 1 (4 decks)

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