Interfer Flashcards
Quels CMA entraînent le déclenchement du plan INTERFER
Entraîne le PLAN INTERFER
CMA 121 - Feu ou explosion de Métro/RER/ Train/Val/Tramway/ Lisa en espace clos : à quai, en station, en inter-station ou en gare ou inter-gare
CMA 217 -Accident ferroviaire de métro/train/ RER/VAL/LISA à quai ou en station ou inter-station ou inter-gare ou portion aérienne
N’entraînent pas le PLAN INTERFER
CMA 120 - Feu ou explosion de Métro/RER/ Train/Val/Tramway/ Lisa à l’air libre ou portion aérienne
Sur quels services et personnes le COS peut-il s’appuyer
SITES :
- La permanence générale PG RATP
- Le centre opérationnel de gestion de la circulation (COGC) pour le réseau SNCF l’officier de liaison BSPP est envoyé auprès du dirigeant réseau circulation
- Le PCC transdev pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle CDG Val
- Un poste central de sécurité incendie PCSI ou centre de surveillance ou local de gestion d’intervention ou bureau de vente billetterie
PERSONNES :
- Le permanent des réseaux ferrés (PRF) seul cadre en charge de lancer les séquences de désenfumage en liaison avec l’officier de liaison BSPP
- Un chef d’incident local ou chef d’incident principal CIL ou CIP
À quels types de feu s’apparentent les feux en tunnel
-Espace clos
-ERP
-IGH commandement en aveugle difficulté de liaison différents niveaux d’intervention
Quelles sont les origines des sinistres sur le réseau ferré
Problème technique avec émission de fumée voir de flammes
Déraillement d’une voiture
Arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs
Attentat
Quels sont les dangers spécifiques lors d’un feu en tunnel
Le risque de panique
Développement rapide des fumées
Mauvaise maîtrise du désenfumage
Quelles sont les limites imposées aux sapeurs-pompiers dans ce type d’infrastructure
Le balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique à l’évacuation
Les liaisons physiques et les communications
L’établissement de moyens hydrauliques
Le rayon d’action du personnel
De quels personnels doit-on privilégier l’intervention
Les personnels d’exploration longue durée
Utilisation de la caméra thermique
Quels sont les principes fondamentaux d’une intervention en tunnel Ferré (7)
- Mise en sécurité du réseau (arrête de la circulation et coupure électrique du courant de traction)
- Évacuation du public ou extraction des victimes
- Maîtrise du désenfumage (OL COGC et OL à la PG RATP)
- Attaque précoce du sinistre
- Reconnaissance simultanée de part et d’autre du lieu de l’intervention
- Coordination des moyens dans la ou des stations
- Maîtrise des liaisons internes et externes
Quelle est la doctrine spécifique d’intervention
Encadrer systématiquement le lieu de l’intervention au moyen d’éléments de reconnaissance (GELD)
Dédoubler si possible les organes de commandement PCA PCP
Où se situe le PCA
Au plus près du sinistre et des moyens de communication propre au réseau activer dans un premier temps par le chef de garde si l’officier supérieur de garde prend le COS l’OGC prend le commandement du PCA
Où se situe le poste de commandement principal PCP
Dans un local disposant des moyens de communication
En cas d’attentat de feu ou de risque NRBC le PCA et le PCP seront activés à l’extérieur de l’emprise ferroviaire
Quels sont les principes d’engagement des moyens
- L’envoi d’un détachement préconstitué permettant d’effectuer les 1ère étapes de la MGO
- Des principes d’engagements pour chacun des 1er engins
- Une structure de CDT (PCA et PCP)
Volume de départ pour accident ferroviaire CMA 217 (4+1+1)
À l’adresse ou accès principal (gare, station ou puit d’accès) :
-Groupe ETARE
-Groupe Soutien transmission GST
-Groupe aide au commandement
-CD
Module accès encadrant (puit d’accès ,gare ou station)
-Groupe ETARE
PG RATP ou COGC
-VLR OGC
Rôle du centre opérationnel lors d’un départ INTERFER
Il engage le chef de la section ELD
Rôle des deux premiers engins pompe du premier module
-Alimente les CS le cas échéant
-Se rendre au PCSI ou bureau de vente pour prendre les renseignements
-Première mesure de mise en sécurité du réseau
-Application de la MGO
-Balisage du PCSI jusqu’à l’intervention et guidage des engins
Rôle du 3e EP premier module
Passe au PCI guidé par l’équipe de balisage et rejoint les 1er engins avec le matériel approprié
Rôle du chef de garde du secteur quel que soit son ordre d’arrivée
-Fait réaliser les 1ère mesures de la MGO
-Dde les moyens de renforcement
-Renseigne le CDT
-Constitue l’embryon du PCA et prends en compte les moyens de communication
-Fait un point à l’OGC situé au PCP
Rôle du VSAV
-Se rend au PCIS et se met à disposition du COS
-Prend en charge les 1ère victimes
-Propose un PRV ou PMA
Rôle du MEA
Se met à disposition du COS le balisage ou tout autre mission peut lui être confié
Rôle de l’OGC
-Se rend à l’adresse principale et rentre en contact avec :
-le chef de garde
-le second G. ETARE
-OL (COGC ou PG RATP)
-Fait procéder à la levée de doute NRBC
Rôle du second module
Se rend au 2ème accès et réalise les mêmes actions que le 1er module
L’OGC prend contact et coordonne son action avec le COS
Rôle du 3e OGC
Si intervention réseau RATP
Se rend à la PG RATP et rend compte au COS de toutes les informations nécessaires (surveillance désenfumage nature du sinistre…)
Si Intervention SNCF
Se rend au COGC SNCF
MÊME MISSION
Il assure la liaison entre le PG et le COS
Moyen de liaison descendante PCP PCA
Réseau interne téléphonique RATP téléphone de bout de quai
Mise en œuvre des Généphones action prioritaire
Utilisation radio Antarès en mode direct
Liaison descendante PCA chef d’agrès engagé dans l’ouvrage
Antarès mode direct SGAP-indoor
Liaison montante PC TAC -CSO/CO
Liaisons radio Antarès en mode relayé avant activation PC tac
Dès l’activation du PC tac les liaisons montantes sont réalisées en mode relayé et peuvent être complété par des liaisons informatiques satellitaires ou téléphonique
Sur quels moyens de secours le COS peut-il s’appuyer sur intervention
- CS avec des prises tous les 100 m en tunnel
- Des lignes guides opérateurs de ligne RATP
- Le désenfumage
- Les téléphones de bout de quai (CSO CO coordination médicale)
- Des rupteurs d’alarme
- Des prises pour généphones
- Des accès des secours
- Éclairage de sécurité et de jalonnement
- Des cheminement d’évacuation des passagers en tunnel
Volume de départ pour feu métro, RER… CMA 121(7+2+1)
À l’adresse ou accès principal (gare, station ou puit d’accès) :
-Groupe ETARE
-Groupe Soutien transmission GST
-Groupe aide au commandement
-GELD
-Chef de section ELD
-CD
-équipe médicale
Module accès encadrant (puit d’accès ,gare ou station)
-Groupe ETARE
-GELD
PG RATP ou COGC
-VLR OGC
Sur quels responsables le COS pourra t-il s’appuyer
CIL - chef d’incident local
CIP - chef d’incident principal
PRF - permanent du réseau ferré
Quelle est la différence entre un puit d’accès et un point de pénétration
- Le puit d’accès permet d’engager un module encadrant.
- Le point de pénétration permet juste d’engager des reconnaissances
Volume engin CMA 120 Feu ou explosion de Métro/RER/ Train/Val/Tramway/ Lisa à l’air libre ou portion aérienne
NE DECLENCHE PAS INTERFER
À l’adresse :
G. ÉTARÉ
VRID
Au PG (RATP) ou COGC (SNCF) ou PCCIV (KEOLIS) :
VLR OGC
Que trouve t-on dans un puits d’accès
- Peut être pris en compte comme accès module encadrant (répertoriè dans ADAGIO)
- CS
- Moyens de liaison (téléphone, prise généphone, interphone)
Que trouve t-on dans un point de pénétration
- avec ou sans CS et moyen de communication
- largeur réduite
- cheminements difficiles
- entretien réduit et minimum
ne peut pas être pris en compte pour l’engagement d’un module encadrant
Quelles tensions retrouve t-on sur le réseau métro, RER, Tramway…
Métro = 750 V
RER A et B = 1500 V ou 25 000 V sur la partie du réseau SNCF
RER C, D et E = 25 000 V (réseau SNCF)
Tramway = 750 V
OrlyVal = 750 V
SNCF = 1500 à 25 000 V
