GLS ET TLS (SYSTEME D'ATERRISSAGE) (ok) Flashcards
LE TLS ?
Aussi dit “Transponder Landing System”
Approche de précision pour les aéroports et en terrains accidentés (contraintes immobilières empeche ILS ou trop cher).
Les avions avec ILS peuvent utiliser le système TLS sans nouveaux équipements.
FONCTIONNEMENT TLS ?
Mesures de temps et d’angle effectuées par des capteurs au sol à partir des signaux émis par le transpondeur de l’aéronef.
Ce calcul est basé sur la multilatération du transpondeur.
Transpondeurs en mode 3/A et Mode S.
Corrections LOC et GLIDE calculées pour guider l’aéronef vers la trajectoire souhaitée et apparaissent dans le poste de pilotage comme ILS.
ETAPES DU TLS ?
Étape 1 : Interroge les transpondeurs à proximité
Étape 2 : Les transpondeurs avions répondent
Étape 3 : Capteurs TLS reçoivent les réponses transpondeurs et déterminent les positions des aéronefs
Étape 4 : Détermine les déplacements avion par rapport à l’approche ILS
Étape 5 : Transmet un signal ILS pour guider l’aéronef : les informations LOC et
GLIDE apparaissent sur l’instrumentation
LE GLS ? (ou LAAS)
Aussi dit “GBAS Landing System” ou “Local Area Augmentation System”
Atterrissage d’aéronef tous temps basé sur la correction différentielle en temps réel du signal GNSS
Approche de précision avec beaucoup plus de flexibilité que l’ILS car autorise les approches non linéaires.
FONCTIONNEMENT GLS ?
Récepteurs GNSS locaux de référence envoient des données à un système central de l’aéroport (LAAS Ground Facility).
Données utilisées pour former un message de correction transmis aux aéronefs par une liaison de transmission de données VHF, dit VDB (VHF Data Broadcast) ou VDL (VHF Data Link)
Récepteur MMR (Multi-Mode Receiver) embarqué dans l’aéronef et compatible GLS utilise cette information pour corriger les signaux GNSS.
Fournir un affichage standard ILS à utiliser en naviguant en approche de précision.
MESSAGE VDB ?
En 3 parties :
- La correction GPS ;
- Une information d’intégrité ;
- Le faisceau d’approche
UTILISATION GLS ?
Même affichage que pour l’ILS.
La différence entre d’approche ILS et GLS réside dans le fait que le pilote entre un numéro de canal à cinq chiffres plutôt qu’une fréquence radio ILS.
Le canal à sélectionner est celui de la balise sol
Lors de l’activation du GLS, l’affichage “GLS” apparaît sur l’indicateur
AVANTAGE GLS ?
- Réduction des coûts d’installation et d’entretien car une seule station GLS nécessaire pour toutes les pistes contre une installation par piste dans le cas de l’ILS.
- Réduction des coûts initiaux et de maintenance car un seul équipement est nécessaire dans l’aéronef à la place de NDB, DME, VOR, ILS, MLS.
- Plus flexible car approches de précision non linéaires autorisé afin d’éviter les obstacles ou diminuer le bruit dans les environs de l’aéroport.
- Pas de problème d’interférence comme avec l’ILS
