FRASEOLOGIA

Question 1

São 11:30h. O TAP123 vai de A para B e é número 6 na sequência de aproximação. Segundo a informação dada pelo CTA da aproximação, terá que entrar em espera em VFA a manter FL210 e esperar autorização para efetuar o procedimento de aproximação às 11:40h. Como transmitirias esta informação ao TAP123?

Answer 1

TAP123 CLEARED/PROCEED TO VFA MAINTAIN FL210 HOLD AS PUBLISHED EXPECT FURTHER CLEARANCE AT 11:40H

Question 2

São hora X e o TAP123, de A para B, a manter FL240 BEJ-SGR-BAROK estima SGR a hora XX. Devido a tráfego cruzado de outra
aeronave a manter o mesmo nível, naquela rota. A aeronave número 1 terá que mudar o nível. As alternativas são FL230 ou FL270.

Answer 2

TAP123 FL240 NOT AVAILABLE DUE TRAFFIC, ALTERNATIVES ARE FL230 OR FL270 ADVISE

Question 3

Às 10:30h, o CTA da aproximação coordena a hora estimada de aproximação para as 10:57h. Transmita esta informação ao TAP123.

Answer 3

TAP123 EXPECTED APPROACH TIME AT 10:57H

Question 4

Da coordenação de tráfego, o centro de controle de Casablanca impõe uma condição para a aceitação da aeronave: O TAP123 terá de passar BAROK as 12h ou antes.

Answer 4

TAP123 CROSS BAROK AT 12H OR BEFORE

Question 5

São 11:45h. O TAP123 de A para B, estima ORTOP às 12:18h, a FL260 com Mach 0.76. Depois, o AFR456 de A para B, estima ORTOP às 12:21h, a FL260 com Mach 0.78 (horas são um exemplo). (A separação longitudinal mínima conforme a carta de acordo é de 3 minutos e o nivel de voo da coordenação é par -Sevilha, pelo que até aqui está tudo bem).
Se necessário, usando a fraseologia adequada, quais as restrições que transmitirias às duas aeronaves, para cumprir com a carta de acordo?

Answer 5

TAP123: “MAINTAIN MACH DECIMAL 76 OR GREATER, CROSS ORTOP AT 12:18H OR BEFORE”

AFR456: “REDUCE TO MACH DECIMAL 76 OR LESS, CROSS ORTOP AT 12:21H OR LATER”

Question 6

Coordena as 2 aeronaves com o Centro de Control de Sevilha usando a língua inglesa e a respetiva ordem sequencial de coordenação:
- TAP123 de A para B, estima ORTOP às 12:18h, a FL260 com Mach 0.76
- AFR456 de A para B, estima ORTOP às 12:21h, a FL260 com Mach 0.78

Answer 6

SEVILHA CONTROL ESTIMATE TAP123 ORTOP at 12:18H, FL260, MACH DECIMAL 76, ESTIMATE AFR456 ORTOP AT 12:21H, FL260, MACH DECIMAL XX

Question 7

São 12:34h o TAP123 de A para B, descolou da pista 10 as 12:32h, entrando em contacto a 3000’ pés, a subir para FL60. Usando a fraseologia adequada, reautoriza o TAP123 para FL230 e a expeditar através do nivel FL70.

Answer 7

TAP123 CONTINUE CLIMB TO FL230, EXPEDITE CLIMB UNTIM PASSING FL70

Question 8

Após TAP123 passar FL200, diz-lhe para voltar à esquerda, intercetar a radial 015 de VFA e reportar estabilizado.

Answer 8

TAP123 AFTER PASSING FL200 TURN LEFT TO INTERCEPT 015 RADIAL FROM VFA, REPORT ESTABLISHED

Question 9

São X horas o TAP123 de A para B, transferido pelo Centro de Controle de Sevilha, em descida para FL150, entra em contacto com a TMA do central no ponto MINTA a passar FL180 e estima VFA a hora Y.
Usando a fraseologia correta, autoriza a aeronave a descer para FL60, informa a aeronave do tipo de aproximação a executar para a pista em uso 10, que não terá nenhum atraso e para escutar a informação meteorológica PAPA

Answer 9

TAP123 CONTINUE DESCENT TO FL60, EXPECT VOR/DME APPROACH RWY 10, NO DELAY EXPECTED, INFORMATION PAPA IS CURRENT

Question 10

Usando a fraseologia correta, pergunta à aeronave (que está a ir de MINTA para VFA) qual é a radial e distancia a que se encontra de VFA e manda-o reportar quando estiver a 10NM de VFA.

Answer 10

TAP123 REPORT RADIAL AND DISTANCE FROM VFA BREAK REPORT 10 MILES FROM VFA

Question 11

Como se detalha um procedimento de espera publicado sobre rádio ajuda?

Answer 11

CLEARED (or PROCEED) TO VFA MAINTAIN/CLIMB/DESCEND TO FL… INBOUND TRACK … DEGREES, LEFT/RIGHT HAND PATTERN, OUTBOUND TIME (1 MINUTE until FL140; 1 MINUTE AND A HALF at ot above FL150)

Question 12

Como dizer a aeronave que suba p/ nível autorizado e que as restrições de nível estão canceladas, mas deve seguir o perfil lateral do SID e cumpra as restrições de velocidade publicadas ou instruídas pelo ATCo?

Answer 12

C/S CLIMB VIA SID TO (LEVEL), CANCEL LEVEL RESTRICTIONS

Question 13

Como dizer a aeronave que suba p/ nível autorizado e que as restrições de nível estão canceladas a partir de certo ponto , mas deve seguir o perfil lateral do SID e cumpra as restrições de velocidade publicadas ou instruídas pelo ATCo?

Answer 13

C/S CLIMB VIA SID TO (LEVEL) CANCEL LEVEL RESTRICTIONS AT (POINT)

Question 14

Qual a fraseologia para instruir o nº2 numa aproximação visual?

Answer 14

Cleared visual approach RWY(XX), Maintain own separation from preceding (aircraft type and wake turbulence category as appropriate) [CAUTION WAKE TURBULENCE]

Question 15

Instrução para interceptar uma radial

Answer 15

Intercept 030 radial

Question 16

Pedido para reportar estabelecido numa radial

Answer 16

Report established 030 radial from

Question 17

informação do tipo de aproximação a executar

Answer 17

EXPECT VOR/DME APPROACH RUNWAY 10
EXPECT ILS APPROACH RUNWAY 28
EXPECT STRAIGHT-IN ILS APPROACH RUNWAY 28
EXPECT ILS APPROACH RUNWAY 28, INFORMATION A IS CURRENT [NO DELAY EXPECTED/ EAT … / DELAY NOT DETERMINED]
PROCEED TO FARO VOR, CONTINUE DESCENT TO FL70, EXPECT VOR DME APPROACH RWY 10, WIND 120 DEGREES 12 KNOTS, QNH 1021

Question 18

Autorização para o procedimento de aproximação:

Answer 18

CLEARED ILS APPROACH RUNWAY 28 REPORT CROSSING FARO VOR OUTBOUND
CLEARED VOR/DME APPROACH RUNWAY 10 REPORT COMMENCING BASE TURN AT 2000’
CLEARED ILS APPROACH RUNWAY 28 REPORT COMMENCING BASE TURN
CLEARED [FOR] STRAIGHT-IN ILS APPROACH RWY 28, REPORT ESTABLISHED ON LOCALIZER.
CLEARED ILS APPROACH RUNWAY 28 REPORT INITIAL APPROACH FIX

EXPECT APPROACH CLEARANCE AT 0954
CLEARED VOR APPROACH RWY 10 REPORT LEAVING 3000 FEET

Question 19

Instrução após desvio da rota prevista:

Answer 19

PROCEED DIRECT (point)

Question 20

Pedido de reporte de distância DME:

Answer 20

REPORT 20 MILES FROM FARO DME

Question 21

Pedido de reporte de entrada em espera:

Answer 21

REPORT COMMENCING HOLD

Question 22

Pedido do tempo estimado a um ponto:

Answer 22

REQUEST ESTIMATED TIME OVER (point)

Question 23

Pedidos de reporte em posições específicas dos procedimentos de aproximação:

Answer 23

REPORT INITIAL APPROACH FIX
REPORT COMMENCING BASE TURN
REPORT FINAL APPROACH FIX
REPORT OUTER MARKER

Question 24

Descrição do holding:

Answer 24

HOLDING FIX VFA INBOUND TRACK 105 DEGREES, RIGHT HAND PATTERN, OUTBOUND TIME 1 MINUTE

Question 25

Tempo estimado de aproximação:

Answer 25

EXPECTED APPROACH TIME 12 10
REVISED EXPECTED APPROACH TIME (time)
DELAY NOT DETERMINED (reasons)

Question 26

Reporte de niveis:

Answer 26

REPORT LEAVING/REACHING/PASSING FL70

Question 27

Expeditar a subida:

Answer 27

EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) UNTIL PASSING FL130

Question 28

Confirmar o ponto de saída da FIR:

Answer 28

CONFIRM EXIT POINT FROM CENTRAL CONTROL FIR
CONFIRM WAYPOINT AFTER VFA

Question 29

Esperas:

Answer 29

CONTINUE DESCENT TO 4000 FEET, HOLD AS PUBLISHED OVER FARO VOR, QNH 1021
HOLD AT VFA FL 220, EXPECT FURTHER CLEARANCE AT 02
HOLDING FIX VFA INBOUND TRACK 285 DEGREES LEFT HAND PATTERN OUTBOUND TIME 1 AND A HALF MINUTE
PROCEED TO VFA DESCEND TO FL100 HOLD AS PUBLISHED, EXPECT APPROACH CLEARANCE AT 13

Question 30

Espera publicada (Atraso igual ou superior a 10 min)

Answer 30

PROCEED TO FARO VOR, DESCEND TO FL50, HOLD AS PUBLISHED EXPECTED APPROACH TIME 1015

Question 31

Espera não publicada (Atraso inferior a 10 min)

Answer 31

PROCEED TO THE 200 RADIAL OF FARO VOR, AT 30 DME FIX, MAINTAIN FL100, HOLD RIGHT HAND PATTERN, INBOUND TRACK 020 DEGREES, OUTBOUND TIME 1 MINUTE, EXPECT FURTHER CLEARANCE AT 1004.

Question 32

Quando um piloto pede uma aproximação visual:

Answer 32

CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (number)
CLEARED VISUAL APPROACH RWY 10, CONTACT TWR 118.1.

Question 33

Para perguntar se o piloto aceita aproximação visual:

Answer 33

ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH RUNWAY (number)
ARE YOU FAMILIAR WITH (name) APPROACH PROCEDURE

Question 34

Niveis e pontos:

Answer 34

MAINTAIN (level) [TO (significant point)]
MAINTAIN (level) UNTIL PASSING (significant point)
MAINTAIN (level) UNTIL (time)
MAINTAIN (level) UNTIL FURTHER ADVISED
MAINTAIN FL 350 EXPECT DESCENT AFTER BEJA

Question 35

Fraseologia útil para efeitos de separação:

Answer 35

DESCEND TO FL 130 CROSS SAGRES VOR FL 170 OR ABOVE
ADVISE IF ABLE TO CROSS FARO VOR AT 52
CROSS FARO VOR AT 52 OR LATER
CROSS 20 MILES OF VFA AT FL240 OR ABOVE
CROSS OSLAD AT FL330. UNABLE FL320 DUE TRAFFIC SOUTHBOUND
ARRANJE YOUR FLIGHT IN ORDER TO BE LEVELED AT FL250 AT 20 MILES FROM VFA OR BEFORE
CLIMB TO FL230 TO BE LEVELED BEFORE 20 MILES FROM SGR
DESCEND TO FL250 IN ORDER TO BE ESTABLISHED AT 20 MILES FROM VFA OR BEFORE
ARRANJE YOUR FLIGHT IN ORDER TO CROSS BEJ AT FL250 OR BELOW
ARRANJE YOUR FLIGHT IN ORDER TO PASS FL250 AT TIME 15 OR BEFORE

Question 36

Reportar passar uma radial de uma rádio ajuda:

Answer 36

REPORT PASSING 270 RADIAL SAGRES VOR

Question 37

Descer imediatamente devido a tráfego:

Answer 37

DESCEND IMMEDIATELY TO FL 200 DUE TRAFFIC

Question 38

Reportar a posição no hold:

Answer 38

REPORT HOLDING POSITION

Question 39

Reportar em caso de alguma mudança de velocidade:

Answer 39

ADVISE ANY SPEED CHANGE
ADVISE IF REDUCING/INCREASING SPEED

Question 40

Reportar o nível pretendido:

Answer 40

REPORT FINAL LEVEL REQUESTED

Question 41

Reportar o nível pela qual está a passar:

Answer 41

REPORT PASSING LEVEL

REPORT PASSING ALTITUDE
(se já estiver em altitudes)

Question 42

Aeronave a um nível não permitido para a área do vizinho:

Answer 42

FL250 NOT AVAILABLE TO ENTER SEVILHA AIRSPACE DUE DIRECTION OF FLIGHT, ALTERNATIVES FL240 OR FL260 [TO BE LEVELED AT ROSAL]. ADVISE

Question 43

Velocidade:

Answer 43

REPORT SPEED (ou MACH NUMBER)
REPORT (TRUE) AIR SPEED