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FI.27.CONV > ATM > Flashcards

ATM Flashcards

1
Q

Deverão ser efectuadas coordenações entre órgãos ATC, quando:

A

a) As aeronaves operarem na proximidade do limite entre os respetivos espaços aéreos
b) A responsabilidade de controle das aeronaves vier a ser transferida de um órgão para o outro.

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2
Q

Nas fases do processo de coordenação e transferência de controle incluem-se:

A

a) Notificação (preparação da coordenação)
b) Coordenação ( condições de transferencia de controle)
c) Transferência de Controle

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3
Q

O EAT deve ser transmitido a uma aeronave quando?

A

Sempre que a aeronave esteja sujeita a um atraso de 10 min ou mais.
Tão cedo quanto possível e, preferencialmente, antes de a aeronave iniciar descida.

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4
Q

A informação e os dados apresentados ao controlador devem incluir a configuração do ________(incluindo pontos __________ e informação sobre os mesmos), bem como os dados relevantes dos ___________________, os reportes de ___________, as _______________ e as ______________.

A

Espaço Aéreo
Significativos
Planos de voo
Posição
Autorizações
Coordenações

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5
Q

Se o ________ de _______ de uma aeronave desde o aerodromo de partida até ao limite da área adjacente for ____________ao _________ especificado, o transferente deve, antes da descolagem, enviar ao aceitante a informação sobre o referido voo, com um ____________ de _____________

A

Tempo
Voo
Inferior
Minimo
Pedido
Aprovação

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6
Q

A transferência de comunicações permite ao orgão aceitante assumir a responsabilidade pelo controle de uma aeronave exclusivamente após esta ter cruzado o limite comum entre os espaços dos órgãos de controle. - V ou F

A

Falso

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7
Q

Em caso de atravessamento de áreas durante um período de tempo muito curto, poderá ser acordada uma transferencia direta de comunicações entre as áreas adjacentes, mantendo informada a aérea intermédia. Esta fica dispensada da responsabilidade de coordenar, embora tenha de assegurar a separação dentro da sua área de responsabilidade.

A

Falso

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8
Q

Se a transferência de controle for efetuado antes do ponto ou hora acordados, o aceitante pode assumir que a aeronave está released para controle.

A

Falso

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9
Q

O serviço de Informação de Voo deve ser prestado apenas às aeronaves que o solicitem e desde que estejam dentro do espaço aéreo controlado.

A

Falso

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10
Q

A auto-coordenação é um método alternativo de coordenação utilizado por iniciativa do controlador ou do piloto quando falham os restantes métodos de coordenação.

A

Falso

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11
Q

As restrições de nível fornecidas pelo ATCo devem ser repetidas em conjunto com subsequentes alterações de nível de moda a continuarem efectivas?

A

sim

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12
Q

Quando poderá um voo IFR ser autorizado a tentar uma aproximação abaixo da altitude minima apropriada?

A

a) O piloto reporte a passar um ponto apropriado definido por uma ajuda rádio ou definido por um fixo.
b) O piloto reporte que o aeródromo está e pode ser mantido à vista.
c) A aeronave esteja em aproximação visual.
d) O controlador determine a posição da aeronave através do uso de um sistema ATS de vigilância.

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13
Q

Quando pode ser dada uma clearance a um voo IFR para executar uma aproximação visual?

A

a) Poderá ser sugerida por iniciativa do controlador, requerendo a concordância do piloto.
b) Poderá ser pedida pelo piloto.
c) Não deverá ser sugerida pelo controlador quando houver razão para acreditar que o piloto não está familiarizado com o aeródromo e áreas envolventes.

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14
Q

Para expeditar partidas e chegadas, as aeronaves a chegar podem ser instruídas a reportar quando livrarem ou passarem um ________ ______________, um _______- ou uma ________; ao iniciarem uma volta de _____________ ou __________; a providenciar outra ________________ requerida pelo controlador.

A

Para expeditar partidas e chegadas, as aeronaves a chegar podem ser instruídas a reportar quando livrarem ou passarem um PONTO SIGNIFICATIVO, um NÍVEL ou uma RÁDIO-AJUDA; ao iniciarem uma volta de PROCEDIMENTO ou VOLTA BASE; a providenciar outra INFORMAÇÃO RELEVANTE requerida pelo controlador.

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15
Q

A aeronave deverá ser informada do tipo de ______________ esperada e da __________________ tão cedo quanto possível.

A

A aeronave deverá ser informada do tipo de APROXIMAÇÃO esperada e da PISTA EM USO tão cedo quanto possível.

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16
Q

Se for estabelecida referência visual com o terreno antes de completar o procedimento de aproximação por instrumentos, este
deverá ser completado salvo se a aeronave pedir e for autorizada a prosseguir visual.

A

Verdadeiro

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17
Q

Se uma aeronave não é capaz de cumprir com o procedimento de espera autorizado ou publicado, é opção do ATC fornecer instruções alternativas devendo a aeronave optar por um dos aeródromos alternantes.

A

Falso,

instruções alternativas TERÃO de ser fornecidas!!

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18
Q

Numa sequência de aproximação, uma aeronave pode ser autorizada a iniciar o procedimento de aproximação por instrumentos exclusivamente quando a aeronave que a antecede está à vista da torre de controle e em contacto com esta e existe razoável garantia que uma aterragem normal será efectuada.

A

FALSO

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19
Q

O serviço de alerta deve ser prestado a todos os voos excepto os que se encontram fora de espaço aéreo controlado.

A

Falso

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20
Q

Ao estabelecer uma sequência de aproximação, uma aeronave a quem o ATC notifica de um atraso, pode ser autorizada a absorver parte desse atraso dentro da redução da velocidade em rota devendo tanto quanto possível ser creditado com tempo absorvido em rota.

A

Verdadeiro

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21
Q

Que alterações meteorológicas na área de descolagem ou de subida devem ser transmitidas à aeronave sem atraso, excepto quando é sabido que estas já as recebeu?

A
  • Direção e Intensidade do vento à superfície
  • Visibilidade
  • RVR
  • Temperatura do ar (aeronaves motor turbina)
  • ocorrência de trovoada e CB
  • Turbulencia moderada ou severa
  • Windshear
  • etc,…
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22
Q

P/ expeditar aeronaves a partir e a chegar, podem ser instruídas a reportar o quê?

A
  • Quando livrarem ou passarem ponto significativo
  • Quando livrarem ou passarem uma rádio-ajuda
  • Iniciarem volta de procedimento ou volta base
  • Providenciarem outra informação requerida pelo ATCo
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23
Q

Um voo IFR não será autorizado p/ aproximação inicial abaixo da altitude minima apropriada, nem a descer abaixo dessa altitude excepto quando?

A
  • Piloto reporte a passar ponto apropriado definido p/ ajuda à navegação ou ponto significativo
  • piloto reporta aerodromo à vista, e que se manterá à vista
  • Aeronave em aproximação visual
  • ATCo determine que posição da aeronave através de sistema de vigilância, e uma altitude minima inferior tenha sido especificado para uso de sistema de vigilância
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24
Q

Em aeródromos onde STARs tenham sido estabelecidas, uma aeronave a chegar deve normalmente ser autorizada a seguir a STAR. Aeronave deve ser informada de quê?

A

Deve ser informada do tipo de aproximação e pista em uso tão cedo quanto possível

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25
Q

Autorização para um voo IFR executar uma aproximação visual poderá ser pedida pela tripulação ou por iniciativa do controlador. V ou F

A

Verdadeiro, desde que quando é iniciativa do controlador tenha a concordância da tripulação para tal aproximação.

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26
Q

Quando devem os controladores exercer caução em propor uma aproximação visual à aeronave?

A

Quando houver razão para acreditar que a tripulação não está familiarizada com aerodromo e terreno circundante. ATCo também deverão ter em atenção o tráfego existente e as condições meteorológicas.

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27
Q

Um voo IFR pode ser autorizado a uma aproximação visual providenciando que o piloto pode manter referencia visual ao terreno e o quê?

A
  • O teto reportado está a ou acima do nível de começo do segmento de aproximação inicial para o qual a aeronave foi autorizada
    OU
  • O piloto reporta no nível de começo do segmento de aproximação inicial ou a qualquer momento durante o procedimento de aproximação por instrumentos que as condições meteorológicas são tais que com uma razoável certeza pode ser completada uma aproximação e aterragem visual
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28
Q

Entre quem deve ser mantida separação quando aeronave é autorizada a uma aproximação visual?

A

Separação deve ser mantida entre a aeronave a executar aproximação visual e outras aeronaves a chegar e a partir.

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29
Q

Até quando deve o ATCo manter separação p/ aproximações visuais sucessivas?

A

Até que o piloto da aeronave atrás reporte que tem a aeronave precedente à vista e esta ser instruída para seguir a precedente e manter própria separação

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30
Q

Quando deve o ATCo chamar à atenção as aeronaves para a possibilidade de turbulência de rasto?

A

Quando ambas as aeronaves forem de categoria HEAVY, ou a aeronave que vai à frente for de categoria superior do que a que a segue, e a distância entre as aeronaves for inferior à apropriada para mínimos de wake turbulence

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31
Q

Quando aeronave é instruida a seguir a precedente e manter própria separação quem deve assegurar o espaçamento?

A

O piloto comandante da aeronave deve assegurar o espaçamento, se este determinar que é necessário espaço adicional, a tripulação de voo terá que informar o ATCo, e este terá que instruir o comandante por forma a adquirir o espaçamento necessário.

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32
Q

Transferência de comunicações p/ controlador de aerodromo deverá ser efectuada com antecedência tal (num ponto ou hora) que permita o quê?

A

Que permita dar à aeronave informações de tráfego essencial local, se aplicável, autorização de aterragem ou instruções alternativas atempadamente

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33
Q

Quem tem que especificar o procedimento de aproximação por instrumentos a ser usado pelas aeronaves a chegar?

A

O APP

34
Q

Após o APP especificar o procedimento de aproximação por instrumentos a ser usado, caso a tripulação requeira um procedimento alternativo, o que deve o ATCo fazer?

A

Se as circunstancias o permitirem deverá autorizar de acordo com o pedido

35
Q

Se um piloto reportar, ou se for evidente p/ órgão ATC que o piloto não está familiarizado c/ procedimentos de aproximação por instrumentos, o ATC terá de especificar que detalhes?

A
  • nivel inicial de aproximação
  • o ponto ( em minutos partir do ponte de reporte apropriado, no quando a volta base começará)
  • nivel (altitude) da volta de procedimento
  • o caminho de aproximação final
  • frequencia da ajuda à navegação a ser usada
  • o procedimento de aproximação falhada
36
Q

Se for estabelecida referencia visual com o terreno antes do procedimento inteiro de aproximação por instrumentos este terá que ser completado?

A

sim, a menos que a aeronave peça e seja autorizada a aproximação visual

37
Q

O que fazer em caso de atrasos extensos?

A

A aeronave deverá ser instruída tão cedo quanto possível e, quando praticável, ser instruída ou ter a opção de reduzir a velocidade em rota de modo a absorver o atraso

38
Q

Quando se espera atraso, o ACC é normalmente responsável por autorizar a aeronave para o fixo de espera. Que indicações deve incluir nessa autorização?

A
  • instruções de espera
  • hora estimada para aproximação EAT
  • hora a que a aeronave pode esperar livrar o fixo no qual está em espera OCT
39
Q

O ACC poderá instruir aeronave a fazer espera a holding visual?

A

sim, desde que seja previamente coordenado com APP e aeronave esperará até próximo aviso do APP

40
Q

O APP pode autorizar aeronave a chegar por um local de espera visual para esperar até futuro aviso da torre de controle de aerodromo?

A

sim, desde que tenha sido feita coordenação prévia e torre de controle de aerodromo tenha aceite tal coordenação

41
Q

Aeronave poderá entrar em espera e entrar no circuito de espera por inúmeros métodos?

A

não, a espera e a entrada no circuito de espera terá que ser de acordo com procedimentos estabelecido pela autoridade ATS competente e publicados em AIP

42
Q

O que acontece quando procedimentos de espera não tiverem sido publicados ou se os procedimentos forem desconhecidos pela tripulação?

A

O orgão ATC apropriado terá que:
- Especificar o designador do locar ou ajuda a ser usada
- o caminho de aproximação (inbound track), radial ou bearing
- direção da volta no circuito de espera
- o tempo da perna de afastamento (outbound leg) ou a distancia entre as quais faz a espera

43
Q

Como deve ser retida aeronave, e que separação deve ser feita?

A

A aeronave deve normalmente ser retida (em espera) num fixo de espera designado. Terão de ser aplicados mínimos de separação vertical, lateral ou longitudinal requeridas em relação às outras aeronaves

44
Q

Onde devem estar os critérios e procedimentos para uso em simultâneo de circuitos de espera adjacentes?

A

Tem que ser prescritos em instruções locais

45
Q

Que ter em conta ao atribuir níveis a aeronaves num fixo de espera ou em local de espera visual?

A

Têm tanto quanto possível que ser atribuídos por forma a facilitar a autorização para a aproximação a cada aeronave mantendo as prioridades

46
Q

O que ter em conta para aeronaves turbojet em espera com atrasos significativos?

A

Deverá ser permitido, se praticável, fazer espera a níveis mais altos por forma a poupar combustível, enquanto se guarda a sua ordem na sequência de aproximação

47
Q

O que fazer quando aeronave não é capaz de cumprir com procedimentos de espera autorizado ou publicado?

A

Instruções alternativas terão de ser fornecidas

48
Q

Uma aeronave pode ser instruída as orbitar na sua presente posição ou noutra?

A

Com propósito de manter o fluxo de tráfego seguro e ordenado sim, providenciando que está livre de obstáculos

49
Q

Com que objectivo deve ser estabelecida as sequência de aproximação?

A

com o objectivo de forma a facilitar a chegada do maior numero de aeronaves com o menos atraso possível

50
Q

Como se devem atribuir prioridades a aeronaves?

A

a) aeronave que se antevê que vai ser compelida a aterrar devido a factores que afectam a operação segura da aeronave (falha de motor, pouco combustível, etc)
b) aeronave hospital ou aeronave transportando uma pessoa doente ou seriamente ferida requerendo atenção médica urgente
c) aeronave envolvida em operações de busca e salvamento
d) outras aeronaves tal como determinado pela autoridade apropriada

51
Q

Quando devem aeronaves em aproximações sucessivas serem autorizados a aproximação?

A

a) quando aeronave vai à frente reportou que é capaz de completar a sua aproximação sem encontrar condições meteorológicas por instrumentos;
OU
b) quando aeronave que vai à frente está em comunicação e à vista da torre de controle de aerodromo, e existe razoável certeza de que uma aterragem normal será efectuada;
c) Quando forem usadas aproximações em tempo, a aeronave que vai à frente passou um ponto definido (inbound), e existe razoável certeza de que uma aterragem normal será efectuada

52
Q

O que fazer quando piloto de aeronave reporte que quer esperar por melhoria de tempo (METEO)?

A

tal acção terá de ser aprovada.
CONTUDO, quando outra aeronave em espera indicar intenção de continuar aproximação p/ aterrar, o piloto que deseja esperar será autorizado p/ fixo adjacente p/ esperar alterações no tempo ou ser reencaminhado (re-route).
Alternativa, poderá ser colocar aeronave no topo da sequência de aproximação de modo a permitir aterragem das outras aeronaves

53
Q

Deve ter-se em consideração aeronave que foi autorizada em absorver o atraso que lhe fora notificado?

A

DEVE tanto quanto possível, ser creditado c/ o tempo absorvido em rota

54
Q

O que se deve considerar para determinar o intervalo de tempo ou distancia longitudinal a ser aplicada entre aproximações sucessivas?

A
  • Velocidades relativas entre aeronaves sucessivas
  • Distancia do ponto especificado à pista
  • Necessidade de aplicar separações de wake turbulence
  • tempos de ocupação de pista
  • condições meteorológicas
  • qualquer condição que possa afectar tempos de ocupação de pista
55
Q

Quando se deve calcular o EAT?

A

TEM que ser determinado um EAT para uma aeronave a chegar que esteja sujeita a atraso de 10min ou + ou outro período determinado pela autoridade apropriada

56
Q

Quando deve o EAT ser transmitido à aeronave?

A

tão cedo quanto possível, e preferencialmente antes que esta inicie descida do nivel de cruzeiro

57
Q

Quando deve uma revisão de EAT ser transmitida à aeronave?

A

tem que ser transmitido à aeronave sem atraso sempre que difira do EAT inicial em 5min ou + ou qualquer outro pedido de tempo inferior se estabelecido pela autoridade ATS apropriada ou acordado entre órgãos ATS envolvidos

58
Q

Quando se antecipa um hold, quando deve este EAT ser transmitido à aeronave?

A

Deve ser transmitido da forma mais expedita possível sempre que se antecipe um hold de 30min ou +

59
Q

O que é o OCT?

A

É a hora a que a aeronave pode esperar livrar o fixo no qual está retida. Caso a aeronave seja retida em rota ou numa localização ou ajuda-rádio que não sejam fixo de aproximação inicial, a aeronave envolvida tem que tao cedo quanto praticável, receber o OCT tempo no qual receberá autorização para sair dessa espera

60
Q

O que também se deve informar a aeronave quando esta recebe o OCT?

A

terá de ser informada se poderá ter mais esperas em fixos de espera subsequentes

61
Q

No 1º contacto com o APP, o que deve ser transmitido à aeronave tão cedo quanto possível, a menos que se saiba que a aeronave já recebeu?

A
  • Tipo de aproximação e pista em uso
  • info meteorologica :
    *direção e intensidade do vento à superfície, tais como variações significativas
    *visibilidade, e quando aplicável RVR
    *tempo presente
    *nuvens (abaixo 5000ft ou abaixo altitude minima de sector mais alta; se céu obscuro visibilidade vertical)
    *temperatura do ar
    *ponto de orvalho, determinado com base acordos regionais
    *acerto altimétrico (QNH, QFE a pedido)
    *info disponível de fenómenos meteorológicos significativos na area de aproximação
    *trend-type landing forecast, quando disponível
  • condições actuais da superficie da pista
  • alterações ma operacionalidade de ajudas visuais ou outras essências à aproximação e aterragem
62
Q

É possível alterar o tipo de aproximação depois destas terem sido transmitidas à aeronave?

A

se se tornar desejável ou necessário a tripulação tem que ser avisada sem demora

63
Q

Que elementos se devem transmitir à aeronave no inicio da aproximação final?

A
  • alterações significativas do vento - direção e intensidade
  • vento frente - 10kts
    *vento cauda - 2kts
  • vento cruzado 5kts
  • wind shear ou turbulencia na area de aproximação final
  • visibilidade na direção da aproximação e aterragem ou RVR pista em uso
64
Q

Que elementos se devem transmitir à aeronave durante a aproximação final?

A
  • subita ocorrencia de algum perigo
  • alterações significativas do vento corrente
  • alterações significativas nas condições da pista
  • alterações de estado das ajudas visuais ou outras
  • alterações observadas no RVR ou visibilidade, na direção da aproximação
65
Q

O que é o FIS?

A

Flight Information Service
Serviço prestado c/ propósito de fornecer informações e sugestões úteis à condução segura e eficiente dos voos

66
Q

A quem deve ser prestado o FIS?

A
  • Aeronaves a quem é prestado o serviço de controle de tráfego aéreo (ATC)
  • Aeronaves de outra forma conhecidas dos órgãos ATS
67
Q

Que tipo de serviço tem predominância quando é prestado o serviço FIS e ATC?

A

ATC deverá ter predominancia sempre que assim o requerer

68
Q

Quando passa a responsabilidade pela prestação do FIS entre órgãos adjacentes?

A

A responsabilidade pela prestação de FIS quando um dado voo dentro de uma FIR passa para um órgão na FIR adjacente, na hora que cruza a fronteira comum da FIR.

69
Q

O orgão ATS transparente deve continuar a fornecer FIS até quando?

A

Enquanto praticável continua a prestar o serviço FIS a um voo até que este tenha estabelecido comunicações bi-laterais com orgão ATS aceitante.

70
Q

O que é traffic information?

A

Informação emitida por orgão ATS c/ finalidade de alertar o piloto para outro tráfego conhecido ou observado que possa encontrar-se na proximidade da rota que pretenda voar e auxilia-lo a evitar colisão

71
Q

O que é traffic avoidance advice?

A

Aviso prestado por órgão ATS especificando manobras que auxiliem o piloto a evitar colisão

72
Q

A quem deve ser prestado o serviço de alerta?

A
  • a todas as aeronaves a que se presta serviço de ATC;
  • todas as aeronaves que submeteram FPL ou são do conhecimento do ATC, na medida do possível;
  • Às aeronaves que se sabe ou supõe estarem c/ interferência ilicita
73
Q

Quando devem ser efectuados os reportes de “ Operações Normais”?

A

Aeronaves devem reportar entre 20/40min após último contacto

74
Q

A aplicação de procedimentos de serviços de alerta incluem voos sobre o mar?

A

SIM

75
Q

Não recebendo reporte de “ Operações normais” o que deve o ATC fazer?

A

O ATC tem 30min p/ iniciativas para tentar contactar ou localizar a aeronave o que, após insucesso, se seguirão os procedimentos das fases de alerta.

76
Q

Quais as diferentes fases de coordenação?

A
  • Notificação: Preparar a coordenação
  • coordenação: Condições da transferencia de controlo; aceitação das condições de transferencia de controlo
  • transferencia de controlo
77
Q

Para que servem os procedimentos padrão para coordenações e transferencia de controle de voos controlados?

A

Criar rotinas que:
- Facilitem o planeamento
- agilizem o processo
- abreviem o tempo de coordenação

78
Q

Quais os meios utilizados para fazer coordenações?

A
  • verbal (via telefone)
  • mensagem ( AFTN, FAX, INTERNET)
  • Equipamentos específicos (OLDI)
79
Q

Quando passa a responsabilidade pelo controlo de um órgão para outro?

A

No momento do cruzamento do limite comum ou outro ponto ou hora acordada entre os dois órgãos

80
Q

Se a transferência de controlo for feita antes do ponto/hora acordados, o aceitante poderá alterar a autorização da aeronave antes do referente ponto/hora, sem autorização do órgão transferente?

A

Não, a menos que tenha release do órgão transparente não pode alterar autorizações da aeronave até ponto/hora acordados

81
Q

O que permite a transferência de comunicações ao órgão aceitante fazer?

A

Nada, não permite ao aceitante assumir a responsabilidade sobre o controlo da aeronave até que esta cruze o limite comum da área de controlo

FI.27.CONV (5 decks)

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