FEUX DE MOYENS DE TRANSPORT Flashcards
GÉNÉRALITÉS SUR LES
RISQUES
Le risque réside en la présence combinée ou non des éléments suivants :
► réservoir d’hydrocarbure (supercarburant, gazole, E85)
► réservoir sous pression (gaz naturel, gaz de pétrole liquéfié, hydrogène carburant ou alimentant une pile à
combustible, azote, air comprimé), qui crée un risque d’explosion ou d’aggravation du feu par création d’une torchère
► plancher de batteries ou un générateur thermique fournissant l’énergie sur les véhicules électriques
susceptibles de présenter un risque électrique et de générer des feux aux comportements parfois
radicalement différents
► huile et pneumatiques
► matières plastiques en quantité plus ou moins importante pour ce qui concerne l’aménagement de l’habitacle
► dispositifs pyrotechniques (airbag, pré-tensionneurs de ceinture, arceaux automatiques de sécurité) et
d’absorbeurs à air comprimé au niveau des parechocs, susceptibles de se déclencher spontanément sous l’effet de l’élévation de température
► matières transportées, plus ou moins dangereuses et plus ou moins bien signalées
► bornes de charge électrique délivrant du courant alternatif
RECHERCHE DU RENSEIGNEMENT
Lors de la prise d’appel, l’opérateur du CTA 18/112 doit s’efforcer de se faire communiquer ce renseignement, ou
bien à défaut l’immatriculation du véhicule ou son type (véhicule électrique en location etc.) pour le mentionner sur l’ordre de départ.
Je demande identification carburant pour le
véhicule immatriculé…
PRINCIPES GÉNÉRAUX
D’INTERVENTION
Dans tous les cas de figure, l’application de la MGO incendie est la règle absolue. De plus, l’identification des risques multiples que représentent aujourd’hui les
différentes technologies en service impose d’y d’intégrer la règle des « 4 I », afin de déterminer la conduite à tenir :
► Identifier le véhicule et ses caractéristiques
► Inspecter les éléments constitutifs
► Interdire les actions potentiellement dangereuses
► Intervenir conformément à chaque type de motorisation
Si l’attaque d’un feu de véhicule à énergie classique (diesel, essence, E85) ne pose pas de difficultés particulières (attaque à l’eau par le trois quart avant),
le BSP 305.2 précise les conduites à tenir propres aux véhicules à énergies alternatives.
TRANSPORT FERROVIAIRE
En cas d’incendie, le risque réside essentiellement dans l’alimentation de ces matériels qui est, le plus souvent, électrique.La distribution se fait :
► par ligne aérienne de contact (câbles sous tension) : la transmission se fait au moyen de pantographes ou de perches (tramway ou train)
► au niveau du sol (rails de traction) : la transmission se fait par l’intermédiaire de frotteurs (métro)
TRANSPORT FERROVIAIRE
En cas d’intervention pour feu, le COS ne doit faire entreprendre l’extinction qu’après la coupure de l’alimentation électrique, pour éviter la formation d’arcs électriques et le risque d’électrisation des porte-lance :
► abaissement du pantographe ou retrait du frotteur : attaque par l’intérieur avec des moyens portatifs uniquement
► confirmation de coupure à distance de l’alimentation :
attaque par l’extérieur possible, à l’eau ou à la mousse, à l’aide de lances à main
Dans tous les cas et afin de pallier une éventuelle déficience des freins pouvant entraîner un écrasement,
le COS fera procéder dans tous les cas au calage du train ou à l’actionnement des freins manuels.
AÉRONEFS
L’effort doit être porté d’emblée sur les sauvetages et/ou les mises en sécurité des occupants. Pour cela, les premiers moyens (lances à mousse ou à eau) doivent être mis en œuvre de manière à séparer les éléments en feu des parties occupées par les passagers et l’équipage (carlingue, cockpit). Les opérations d’extinction comprennent simultanément :
► l’attaque des feux d’hydrocarbures (carburant) réalisée au moyen de la mousse ou de la poudre
► l’attaque des parties métalliques, entièrement réalisées en alliage léger dont le refroidissement peut être obtenu avec de l’eau, mais dont l’extinction totale n’est réalisable qu’au moyen de sable ou de terre. Les éléments en magnésium ne seront éteints qu’avec des poudres spéciales ou du ciment
► l’attaque des aménagements intérieurs
(ameublement, sièges, coussins, etc.) est à effectuer au moyen de jets diffusés
► l’attaque de feux de bâtiments voisins, qui doit être conduite par les moyens ordinaires
Les feux sur les avions de combat présentent des caractéristiques particulières (munitions embarquées, sièges éjectables, leurres pyrotechniques). En l’absence de personne qualifiée sur place
l’attaque sera menée au plus loin. Les intervenants s’efforceront de ne pas toucher aux équipements de l’avion. En cas d’absolue nécessité, ils porteront une attention particulière aux indications de danger marquées sur la carlingue et le cockpit de l’avion.
BATEAUX OU PÉNICHES
La principale préoccupation du COS doit être
la sécurité
des intervenants amenés à progresser sur les ponts. C’est pourquoi un dispositif de sécurité nautique est systématiquement mis en place pendant toute la durée
de l’intervention, afin de prévenir les risques de chute de personne dans l’eau.
La brigade fluviale est également mise à contribution pour
réguler, restreindre voire interrompre le trafic fluvial sur
demande du COS, en liaison avec le service de la navigation.
Compte tenu de l’importance du risque, les premiers efforts doivent porter sur la recherche et le sauvetage
des occupants éventuellement présents.
L’attaque se fait en principe à partir des engins-pompe stationnés sur la berge. Mais elle peut également être
conduite depuis l’ESAVI, placée à couple. Dans ce cas, il convient de prévenir tout risque de propagation par rayonnement ou projection de matières enflammées.
TRANSPORT DE MATIÈRES
DANGEREUSES
La gravité du feu et de l’impact environnemental est fonction de la nature et de l’importance du produit transporté, ainsi que de l’environnement dans lequel se trouve le moyen de transport (zone urbanisée, mélange de produits, déversement en cours d’eau, etc.).
Pour chaque mode de transport de produits dangereux, il existe une réglementation qui impose un marquage indiquant le type de produit, le code de danger, ainsi que le ou les risques qu’il représente (voir Partie 3, Titre 3, § 4).
En règle générale il faut se conformer à la MGO NRBC et notamment :
► se renseigner immédiatement sur le produit, ses caractéristiques et les moyens d’extinction à employer (auprès du conducteur, qui détient les fiches de produit et auprès du CO, qui dispose d’une base de données sur les produits)
► caler le véhicule
► délimiter un périmètre de sécurité
► établir des moyens d’extinction autour du véhicule, en tenant compte de la pente de la voirie et du sens du vent
► protéger la zone voisine si elle est menacée
► créer des barrages au sol (terre, sable, etc.) ou des tranchées pour empêcher le liquide de se répandre
► entreprendre l’extinction avec les moyens adaptés au produit
► demander le service des égouts, de la voirie, et le laboratoire central d’urgence
► si le transport s’effectue en citerne et qu’elle n’est pas atteinte par le feu au moment de l’arrivée des secours, il est parfois nécessaire pour la protéger :
• soit de l’arroser en jet diffusé pour la refroidir progressivement
• soit de la recouvrir d’une enveloppe de mousse
