Feu Tunnel De Plus De 300m

Question 1

Dispositif de sécurité dans les ouvrages tunnel de plus de 300 m

Answer 1

-ventilation
-poteaux incendie
-issue de secours
-boucle de comptage
-plot de balisage lumineux
-barrière automatique de contrôle d’accès en entrée
-signalisation de police
-Niche de sécurité
-garage
-intertube et locaux techniques
-panneau à message variable
-panneau de signalisation dynamique
-radio diffusion
-fibre laser
-trappes
-appareils d’éclairage
-caméra de vidéosurveillance
- analyseur de co

Question 2

Typologie des feux de tunnel de plus de 300 m

Answer 2

Ils sont à considérer comme des feux d’espace clos mais également d’ERP et IGH (commandements en aveugle)

Question 3

Quel est le débit normalisé du désenfumage d’un tunnel

Answer 3

110 mètres cubes par seconde

Question 4

Principe fondamentaux d’une intervention dans un tunnel

Answer 4

-sauvetage et évacuation du public
-Les opérations d’extinction rétablissant directement sur les poteaux d’incendie alimentée

Ses actions sont complétées par :
-Des reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage
-la prise en compte du public extrait du tunnel
-une maîtrise permanente des liaisons internes et externes
-un contact permanent avec le CES

Question 5

Quels sont les adresses de référence pour un tunnel de plus de 300 m

Answer 5

-l’issu de secours situé immédiatement en amont du sinistre
-l’accès le plus proche qui dessert le sens non sinistré
-l’issue de secours situé immédiatement en aval du sinistre
-le centre d’exploitation et le surveillance

Question 6

Engagement des engins tunnel de plus de 300 mètres

Answer 6

-première engin dénommé engin amont s’engage par l’issue de secours si tu es directement en amont du sinistre ou si le tunnel ne dispose pas d’issue de secours par la voix qui correspond au sens de circulation présumé du sinistre

Deuxième engin : dénommé par la suite engin soutien. Après la reconnaissance du tube non sinistré dans le cas des tunnels Bitube, il se présente à la tête de tube dans le sens de circulation. Il ne s’engage dans le tube que sur ordre du COS en complément de l’engin amont

-3e engin dénommé engin aval : s’engage côté aval par l’issue de secours situé immédiatement en aval du sinistre ou si le tunnel ne dispose pas d’issue de secours et sur ordre du COS par le débouché du centre de circulation présumée du sinistre. Il progresse dans le tunnel avec la plus grande vigilance

Question 7

Cas particulier pour les tunnels bitume, localisation du sinistre erroné

Answer 7

Les rôles des engins Hamon et soutien sont inversés, le COS redirige l’engin aval conformément à l’engagement

Question 8

Comment communiquer avec le CES en tunnel

Answer 8

Grâce aux bornes d’appel PAU