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Examen final Flashcards

1
Q

Qu’est-ce qu’un pilote doit faire afin que sa qualification de vol aux instruments reste valide après le 1er jour de 13e mois?

A

Il doit avoir complété au moins six heures de vol aux instruments et six approches aux instruments dans les six mois précédants un vol ifr.

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2
Q

Quels sont les minimums afin de choisir un aérodrome de dégagement à l’aide des GFA?

A

A) Les nuages ne sont pas inférieurs à 1000 pi au-dessus de la valeur la plus basse de HAT/HAA utilisable;

B) Il n’y a pas de cumulonimbus;

C) La visibilité est d’au moins 3 milles.

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3
Q

Que faut-il afin de choisir un aérodrome de dégagement avec un TAF où il y a un groupe PROB de présent?

A

Le groupe PROB ne doit pas être inférieur aux minimums d’atterissage indiqués pour l’aérodrome visé.

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4
Q

Quelle fréquence devrait être utilisé en priorité afin d’obtenir une autorisation IFR? Sinon, quelles fréquences peuvent être utilisées?

A

C’est la fréquence de “Clearance delivery” qui devrait être utilisée, sinon c’est la fréquence donnant l’autorisation de circuler au sol.

Dans les aérodromes non-contrôlés, il est possible d’utiliser une RCO, une DRCO, une station PAL ou le téléphone.

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5
Q

Quels sont les mimimums d’espacement pour la turbulence de sillage?

A

468-5746 #4

4,6,8 pour Léger

5,7 pour Medium

4,6 pour Heavy

4 pour Super Heavy

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6
Q

Quelle est la hiérarchie de visibilité opérationnelle pour les emplacements avec et sans ATC en service?

A

Avec ATC en service
1. RVR de la piste prévue
2. Metar
3. Visibilité de la tour
4. Visibilité du pilote

Sans ATC en service
Arrivées
1. RVR de la piste prévue
2. Metar
3. Visibilité du pilote

Départs
La plus faible visibilité des options suivantes:
• Metar
• Toute RVR signalée
• Visibilité du pilote

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7
Q

Pour un départ IFR, qu’est-ce qu’un aéronef doit faire afin de maintenir les critères de franchissement d’obstacle?

A

A) Franchir l’extrémité de la piste de départ à une hauteur d’au moins 35 pieds;

B) Effectuer une montée rectiligne jusqu’à 400 pieds AAE avant d’amorcer un virage;

C) Maintenir une pente de montée d’au moins 200 pieds par NM jusqu’à l’altitude minimale IFR en route.

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8
Q

Comment calculer le taux de montée requis à l’aide du graphique de pente de montée?

A

Il suffit de faire correspondre sa vitesse sol avec la pente de montée requise pour obtenir un taux de montée.

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9
Q

Comment déterminer si la visibilité nous permet de décoller d’un aéroport?

A

On utilise:
A) La RVR de la piste si elle est bonne

B) La visibilité au sol si la RVR n’est pas bonne, si la RVR fluctue au- dessus et en-dessous des minimums ou si la RVR n’est pas disponible

C) La visibilité de la piste observée par le pilote si la RVR et la visibilité au sol ne sont pas disponible

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10
Q

Quels sont les minimums de visibilité normal, RVOP et LVOP?

A

Normal: RVR 2600 et plus

RVOP: RVR 1200 à moins de RVR 2600

LVOP: RVR 600 à moins de RVR 1200

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11
Q

Quelle est la marge de franchissement de l’altitude de sécurité 100 MN?

A

1000’ hors des régions montagneuses

1500’ zones montagneuses 2, 3 et 4

2000’ zones montagneuses 1 et 5

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12
Q

Comment déterminer si un point de compte rendu est obligatoire dans le contrôlé et quand devrait-on transmettre des comptes rendus à ces points?

A

Ils sont identifiés par des triangles pleins.

Il faut transmettre des comptes rendus de positions à ces points en tout temps, sauf si l’aéronef est identifié radar.

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13
Q

Dans quelle situation faut-il réviser son ETA à un point de compte rendu?

A

Lorsque l’estimé change de trois minutes ou plus de l’heure initialement transmise

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14
Q

Qu’est qui régit les décollages, les approches et les atterissages?

A

La RVR, la visibilité au sol et les minimums MDA/DA

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15
Q

Quand est-ce qu’un pilote devrait rapporter qu’il a atteint l’altitude assignée à l’ATC?

A

Lorsqu’il n’évolue pas en espace radar

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16
Q

Quelles sont les limites de vitesse dans un circuit d’attente?

A

6000’ ou moins : 200 KIAS

Au-dessus de 6000’ à 14000’ : 230 KIAS

Au-dessus de 14000’ : 265 KIAS

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17
Q

À quelle inclinaison et/ou taux devrait être effectué un circuit d’attente?

A

Angle d’inclinaison latérale d’au moins 25° ou 3° par seconde si requiert moins de 25°

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18
Q

Comment réagir en cas de panne de communication lorsque guidé radar sous les altitudes minimales IFR?

A

Il faut immédiatement monter à l’altitude minimale IFR, à moins qu’il soit possible de continuer le vol en VMC.

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19
Q

Comment faire pour changer un plan de vol IFR en plan de vol VFR?

A

Il suffit de le demander à l’ATC lorsque la destination reste la même. Il faudra simplement confirmer la destination et l’ETA de l’aéronef et préciser l’heure de déclenchement du SAR.

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20
Q

À qui revient la responsabilité de l’espacement entre les aéronefs IFR en conditions VMC dans l’espace aérien contrôlé?

A

Elle revient à l’ATC.

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21
Q

À qui revient la responsabilité de l’espacement avec les autres aéronefs pour un pilote IFR en conditions VMC?

A

-Au pilote avec les aéronefs VFR en contrôlé
-Au pilote avec tout les aéronefs en non contrôlé

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22
Q

Dans la région de calage altimétrique, que devraient faire les pilotes lorsque le calage est anormalement haut?

A

Lorsque le calage altimétrique est supérieur à 31.00 inHg, les pilotes devraient tous caler 31.00 inHg jusqu’au segment d’approche finale. Au segment d’approche finale, les aéronefs pouvant caler plus que 31.00 inHg le feront tandis que les autres resteront à 31.00 inHg.

Au départ ou sur la remontée, les pilotes devraient caler 31.00 inHg avant de passer une altitude obligatoire, ou avant 1500’ AGL selon le plus bas.

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23
Q

Quand et sur quelle fréquence devraient être fait les rapports de position en non contrôlé?

A

L’écoute devrait être maintenue sur 126,7 MHz. De plus, les comptes rendus de position ou intention devraient être fait à la verticale de chaque aide à la navigation, immédiatement avant de changer d’altitude, de commencer une approche aux instrument ou de quitter en IFR. De plus, il faut communiquer ses intentions avant de passer sur une MF.

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24
Q

Quelle est la tolérance de l’ATC pour le maintien de la vitesse?

A

Il faut maintenir la vitesse spécifiée à 10 KIAS près.

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25
Q

Que faut-il faire lorsqu’on perd la piste de vue lors d’une approche indirecte?

A

Il faut se conformer à la procédure d’approche interrompue pour l’approche ayant été effectuée.

26
Q

Qu’est-ce qu’un contrôleur IFR pourrait autoriser à un aéroport à faible densité et que faut-il faire dans cette situation?

A

Il pourrait donner une autorisation d’approche sans en préciser le type. Dans cette situation, le pilote peut choisir la route qui lui convient tout en respectant les différentes normes et il doit aviser l’ATC de ses intentions. Une fois cela fait, il ne peut pas déroger à la procédure choisie.

27
Q

Que doit faire le pilote s’il ne recoit pas d’autorisation d’approche avant la fin d’une STAR fermée?

A

Il doit intercepter la trajectoire d’approche finale en maintenant la dernière altitude assignée.

Dans le cas où l’aéronef atteint la fin de l’approche finale avant de recevoir une autorisation, il doit faire la procédure d’approche interrompue pour l’approche anticipée et maintenir la dernière altitude assignée ou l’altitude du missed approach, selon la plus haute.

28
Q

Est-tu capable de corriger une altitude pour la température avec le tableau?

A

J’espère bien, merci!

29
Q

Quelles altitudes ne doivent pas être corrigées pour la température?

A

-Les altitudes attribuées et acceptées par le pilote
-Les altitudes de guidage radar

-Le pilote devrait aviser l’ATC lorsque des corrections sont appliquées à des altitudes obligatoires publiées ou à une altitude d’attente d’approche interrompue.

30
Q

Qu’arrive-t-il à une piste de précision lorsque les HIAL ne fonctionnent pas? De plus, qu’est-ce qui est considéré comme hors service pour ce système?

A

La piste devient une piste de non précision. Ainsi, il faut augmenter les minimums selon les tableaux dans le CAPGEN. Pour les pistes ayant une DH inférieure a 250’, il faut augmenter les minimums à 250’ et 1SM de vis.

Les HIAL sont hors service lorsqu’elles ne fonctionnent pas, lorsqu’elles ne fonctionnent que sur un des niveaux ou si les changements d’intensité ne peuvent pas être sélectionné ou demandé durant l’approche.

31
Q

Es-tu capable de lire une plate d’approche?

A

J’espère bien, merci!

32
Q

Quelle est la différence entre une LOC dont le ident commence par “X” versus un commencant par “I”?

A

X: Le calage diffère de plus de 3° du cap de la piste

I: Le calage diffère de 3° ou moins du cap de la piste

33
Q

Aux aérodromes non contrôlés, quand et comment devrait être fait le contact initial?

A

Le contact initial devrait être fait au moins 5 minutes avant de débuter l’approche. Il appartient toujours au pilote de le faire. Si l’ATC lui demande de rester sur sa fréquence, il est possible d’utiliser sa deuxième radio, de solliciter la permission de l’ATC de quitter la fréquence, diffuser sur l’autre puis revenir et si cela esr impossible, il faut expressément demander à l’ATC de s’en charger.

34
Q

Que faut-il faire lorsqu’il est prévu que la fonction RAIM ne sera pas disponible lors d’une approche?

Quand et comment faut-il vérifier le RAIM?

A

Il faut avertir l’ATC et faire connaitres ses intentions le plus tôt possible.

Il faut vérifier que le RAIM sera disponible à l’aéroport de destination et de dégagement selon l’ETA (±15 minutes). Il faut le faire avant le décollage et avant de débuter l’approche.

35
Q

Que faut-il faire lorsqu’un avertissement RAIM apparait en approche?

A

Avant le FAWP/FAF: Discontinuer l’approche

Après le FAWP/FAF: Immédiatement initier la procédure d’approche interrompue à moins d’être capable de terminer l’approche en VMC

36
Q

Pour les approches LNAV/VNAV et LPV, quel est le type de minimum?

A

C’est une DA.

37
Q

Que signifie un “W” blanc sur fond noir sur une carte d’approche?

A

Cela signifie qu’aucun NOTAM ne sera publié s’il est prévu que le WAAS ne sera pas disponible. Celui-ci apparait dans les régions où la disponibilité du WAAS est faible.

38
Q

Quelles sont les vitesses pour les catégories d’aéronefs?

A

A: Jusqu’à 90 KIAS + Tout les giravions
B: 91 à 120 KIAS
C: 121 à 140 KIAS
D: 141 à 165 KIAS
E: Supérieur à 165 KIAS

39
Q

Qu’est-ce qu’une approche de recouvrement et comment est-elle indiquée?

A

C’est une approche permettant de faire une approche classique à l’aide du GPS avant qu’une approche RNAV soit certifiée. Des points sont superposés sur l’approche conventionnel ce qui permet de faire l’approche à l’aide d’une avionique GNSS certifiée IFR.

L’approche est indiquée par l’acronyme (GNSS) placé après l’identification de la piste.
Ex: NDB PISTE 04 (GNSS)

40
Q

Quand est-ce que seulement des minimums d’approche indirecte sont publiés?

A

Lorsque le taux de descente ou l’alignement de piste excède les critères d’approche directe.

(Descente normale à partir du FAF)
(Trajectoire diffère de 30° ou moins de l’alignement de piste)

41
Q

Comment déterminer s’il y aura des minimums d’approche direct ou seulement indirect avec le titre d’une plate d’approche?

A

Pour une plate ayant seulement des minimums d’approche indirect, le numéro de piste ne sera pss indiqué. En effet, il y aura seulement une lettre.

42
Q

Dans une approche indirecte, que faut-il faire si sa vitesse excède la vitesse d’approche de sa catégorie?

A

Il faut appliquer les minimums d’approches indirectes de la catégorie supérieure.

43
Q

Quelle est la marge minimale de franchissement d’obstacle d’une MDA d’approche indirecte?

A

300’ dans la zone d’évolution à vue

44
Q

Comment déterminer si une approche indirecte utilise les aires agrandies ou les aires normales?

A

La présence d’un “C” blanc sur fond noir indique que les aires agrandies d’approche indirecte sont utilisées.

45
Q

Sur quelles données sont basées les aires d’approches agrandies?

A

Sur la catégorie d’aéronef et l’altitude de la MDA de l’approche indirecte.

46
Q

Qu’est-ce qu’un contrôleur pourrair demander à un aéronef sur une approche indirecte?

A

Il pourrait demander à un pilote d’effectuer ses manoeuvres dans une certaine direction ou dans une zone particulière. Il incombe au pilote de s’adapter afin de respecter les restrictions de l’ATC.

47
Q

Qu’est-ce qu’une approche contact et quels sont les minimums?

A

C’est une approche effectuée par un aéronef IFR, avec une autorisation ATC, naviguant hors des nuages et une visibilité en vol d’au moins 1NM, et avec une probabilité de continuer son vol jusqu’à destination. Dans ces conditions, l’aéronef peut dévier de l’IAP et se rendre à l’aérodrome par référence visuelle au sol, il effectue donc une approche contact.

Aussi, il faut que le pilote vole au moins 1000’ au-dessus de l’obstacle le plus élévé dans un rayon de 5NM jusqu’à ce qu’il ai la référence visuelle requise pour atterrissage normal.

48
Q

Qui assure l’espacement lors d’une approche contact?

A

C’est l’ATC qui assure l’espacement avec les autres aéronefs IFR.

49
Q

Quand est-ce qu’une autorisation d’approche contacte peut être émise?

A

Lorsque:
A) Le pilote le demande et;
B) Une approche aux instruments, au GPS ou de recouvrement GPS est utilisable à l’aéroport.

50
Q

Vrai ou Faux? Il appartient au pilote de respecter les procédures d’atténuation du bruit ainsi que les restrictions de classe F lors d’une approche contact.

A

Vrai!

51
Q

Qu’est-ce qu’une approche visuelle et quels sont les minimums?

A

C’est une approche IFR permettant, à un pilote évoluant en VMC et avec une autorisation ATC, de se diriger vers l’aérodrome de destination en gérant son propre profil de vol vertical et latéral.

Minimums:
-Plafond signalé à l’aéroport d’au moins 500’ au-dessus de l’altitude IFR minimale et visibilité au sol d’au moins 3SM
-Le pilote doit avoir l’aérodrome en visuel
-À un aéroport contrôlé, le pilote a en vue l’aéronef qui le précède et le suit, ou le pilote signale qu’il à l’aéroport en vue mais pas l’aéronef le précédant, dans ce cas, l’ATC gère l’espacement.

52
Q

Lorsqu’une autorisation d’approche visuelle est acceptée, le pilote est responsable de:

A

-Maintenir un espacement visuel
-Maintenir un espacement de turbulence de sillage suffisant
-Naviguer jusqu’à l’approche finale
-Respecter les procédures d’atténuation de bruit et classe F
-Maintenir un espacement avec les aéronefs VFR dans le non contrôlé

53
Q

Quand est-ce qu’un PAPI ou VASI sera éteint?

A

Lorsque le plafond est inférieur à 500’ et/ou que la visibilité est inférieure à 1SM.

54
Q

Quelle est la différence entre un PAPI et un VASI?

A

Le VASI est composé de 4 feux en carré tandis que le PAPI est composé de 4 feux en une ligne.

55
Q

Que doit faire un pilote qui doit faire une aporoche interrompue après avoir amorcé une approche indirecte?

A

-Il doit amorcer une montée;
-Diriger son aéronef vers le centre de l’aérodrome;
-Se conformer le plus possible à la procédure d’approche interrompue de l’approche qu’il vient de terminer.

56
Q

Que signifie l’expression “CARBURANT MINIMAL”?

A

Cela décrit une situation dans laquelle la quantité de carburant à bord est telle que l’aéronef doit atterir à un aérodrome précis et ne peut subir de retard supplémentaire.

57
Q

Quand devrait être déclaré le “CARBURANT MINIMAL”?

A

Aussitôt qu’existe cette situation, elle devrait être déclaré à l’ATC.

58
Q

Qu’est que va faire l’ATC lorsqu’une situation de “CARBURANT MINIMAL” est déclarée?

A
  • Attentif à toute circonstance qui pourrair retarder l’aéronef
  • Tenir le pilote informé de tout retard aussitôt que possible
  • Informer l’unité ou le secteur suivant de la situation
  • Inscrire les renseignements dans le registre de l’unité, éviter les transmissions radios inutiles et prendre les mesures appropriées
59
Q

Que faire lorsque la situation devient pire que “CARBURANT MINIMAL”?

A

Il faut déclarer une urgence de carburant en diffusant “MAYDAY MAYDAY MAYDAY CARBURANT”. La priorité de vol sera alors accordée.

60
Q

Que faut-il faire en cas de panne de communication lorsque guidé radar?

A

L’aéronef doit se diriger directement vers le point précisé dans l’autorisation de guidage radar et monter à l’altitude IFR minimale sajf s’il est en VMC. Ensuite, il doit suivre les procédures du CAP et faire preuve de bon jugement.

ifr (4 decks)

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