Examen #3 Flashcards
Quand est-ce qu’un pilote devrait communiquer avec la tour lorsqu’il est en communication directe avec un centre de contrôle? Quelle est l’exception?
- Lorsque le contrôleur IFR lui indique de le faire
- Sauf si le pilote suit des vecteurs radars jusqu’à l’approche finale. Dans ce cas, le pilote ne devrait pas informer la tour de son ETA.
Lorsqu’un pilote n’est pas en contact direct avec un contrôleur IFR, quand et comment devrait-il communiquer avec la tour de contrôle?
- Lorsqu’il arrive à environ 25 NM de l’aéroport.
- Il devrait donner son ETA, demander une autorisation d’approche et indiquer ses intentions.
Quand et comment est-ce qu’un pilote devrait communiquer avec un aérodrome non contrôlé pour l’approche et l’atterrissage?
Il devrait signaler ses intentions:
a) 5 minutes avant l’heure prévue du commencement de l’approche et donner son ETA
b) Lorsqu’il commence la manoeuvre d’approche indirecte
c) Dès que possible après une approche interrompue
Il devrait donner la position de l’aéronef:
a) Au passage du repère en éloignement lorsqu’un virage conventionnel est prévu, sinon à la première interception de la trajectoire d’approche finale
b) Au passage du repère d’approche final ou trois minutes avant l’ETA si pas de repère d’approche final
c) En approche finale
Que faut-il afin de faire un atterissage direct à la suite d’une approche IFR?
Il faut la vitesse et la direction des vents ainsi que l’état de la surface de piste. Dans le cas où ces informations ne sont pas disponibles, le pilote devrait faire une inspection visuelle.
Quelles altitudes IFR doivent être ajustées lorsque la température est très basses?
- MSA/TAA
- Segments d’approches initiale/intermédiaire/finale
- Approche interrompue
- MDA/DA
Qu’est-ce qui régit les interdictions d’approches dans l’aviation générale?
La valeur minimale de visibilité de piste (RVR)
Quels sont les minimums RVR pour les interdictions d’approches selon les types de RVR?
RVR A seulement: 1200
RVR A et B: 1200/600
RVR B seulement: 1200
Quelles sont les exceptions aux interdictions d’approches?
A) Au moment de la réception du RVR, l’aéronef a passé le FAF en rapprochement ou s’il n’y a pas de FAF, a passé le point ou la trajectoire d’approche finale est interceptée
B) L’aéronef est utilisé en entraînement sans qu’un atterissage ne soit prévu, une approche interrompue au dessus des minimums est prévue et l’ATC est avisée
C) La RVR varie au dessus et en dessous des minimums
D) La RVR est inférieure aux minimums mais la visibilité au sol pour l’aérodrome est d’au moins un quart de mille
E) Une approche CAT III est effectuée
Définition de IAF, IF, FACF, FAF et MAP
IAF (Initial Approach Fix): Repère ou l’aéronef quitte la phase en route pour amorce l’approche
IF (Intermediate Fix): Repère ou l’aéronef amorce le segment d’approche intermédiaire
FACF (Final Approach Course Fix): C’est un point situé sur la trajectoire d’approche finale où celle-ci est interceptée dans l’une des situations suivantes:
a) Avant l’interception du GP
b) Avant le FAF
c) Avant tout repère de palier de descente
d) À un point permettant une approche normale en vue d’un atterissage
FAF (Final Approach Fix): Repère d’une approche de non-précision auquel débute une approche ou un atterissage
MAP (Missed Approach Point): Point où se termine le segment d’approche finale et où débute le segment d’approche interrompue
Comment déterminer la distance maximale dans un procedure turn?
Elle est écrit sur la partie profil vertical de la plate. De plus, il est écrit la distance est de quel point.
Que signifie le signe NO PT sur une plate d’approche?
Celui-ci signifie qu’aucun virage conventionnel n’est nécessaire.
Que faut-il faire lorsqu’on est trop haut et trop vite sur une approche avant et après le FAF?
Avant: Monter à l’altitude du virage conventionnel et se rendre au FAF, ensuite demander l’autorisation d’effectuer un virage conventionnel et le faire
Après: Effectuer une approche interrompue et demander une nouvelle autorisation d’approche
Quelles sont les approches NPA et APV?
NPA (Non Precision Approach):
NDB, VOR, LOC, LP, LNAV
APV (Approche à profil vertical):
ILS, PAR, LNAV/VNAV, LPV
Quelle précision assure le RAIM dans les trois phases d’un vol?
En route: 2 NM
Terminale (30NM du seuil de piste): 1 NM
Approche (Sur l’approche à 2 NM du FAWP): 0,3 NM
Qu’est-ce qu’une approche de recouvrement et comment est-elle indiquée?
C’est une approche permettant de faire une approche classique à l’aide du GPS avant qu’une approche RNAV soit certifiée. Des points sont superposés sur l’approche conventionnel ce qui permet de faire l’approche à l’aide d’une avionique GNSS certifiée IFR.
L’approche est indiquée par l’acronyme (GNSS) placé après l’identification de la piste.
Ex: NDB PISTE 04 (GNSS)
