Engenharia de trânsito Flashcards
Quais as quatro classificações quanto à reflexibilidade e iluminação de placas de iluminação?
Para sinalização de regulamentação podem ser utilizadas placas pintadas, retrorrefletivas, luminosas (com iluminação interna) ou iluminadas (com iluminação externa frontal).
Quais as regras quanto à reflexibilidade e iluminação de placas em vias de trânsito rápido?
Nas vias de trânsito rápido sem iluminação pública as placas devem ser retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas.
Quais as regras quanto à reflexibilidade e iluminação de placas em vias urbanas?
Em vias urbanas é recomendado que as placas de “Parada Obrigatória” (R-1), “Dê a Preferência” (R-2) e de “Velocidade Máxima” (R-19) sejam, no mínimo, retrorrefletivas.
Como a placa deve ser posicionada na via?
A placas devem ser posicionadas do lado direito do sentido do fluxo, na vertical, fazendo um ângulo de 93º a 95º em relação ao fluxo de tráfego.
Qual a distância que deve ser dada entre placas?
Tanto nas vias rurais quanto nas vias urbanas, recomenda-se que as placas de regulamentação estejam no mínimo 50 m de distância umas das outras, facilitando a leitura dos sinais, em função do tempo de percepção e reação dos condutores. No entanto diferente dos sinais de regulamentação os sinais de advertência tanto em vias rurais, quanto em vias urbanas de trânsito rápido devem estar a uma distância mínimas de 100 metros uns dos outros, para permitir uma melhor percepção e reação dos condutores.
O que deve ser observado quanto à altura de placas em vias rurais?
As placas de vias rurais devem ser implantadas com altura de 1,2 m e no mínimo 5,5 m para placas suspensas.
O que deve ser observado em relação ao afastamento em vias rurais?
O afastamento mínimo recomendado deve ser de 1,2m do bordo externo do acostamento ou pista (se não tiver acostamento). Casa a pista tenha barreiras
(dispositivos de proteção) o afastamento mínimo passa a ser de 0,80 m e para placas suspensas deve ser de no mínimo 1,80 mm.
O que deve ser observado em relação altura das placas em vias urbanas?
As placas de vias urbanas devem ser implantadas com altura entre 2,0 m e 2,5 m quando posicionadas na lateral da estrada e no mínimo 4,6 m para placas suspensas
O que deve ser observado em relação ao afastamento em vias urbanas?
O afastamento lateral mínimo recomendado deve ser de 0,30 m para trechos retos e 0,40 m para trechos em curva
Volume de tráfego
é o número total de veículos que passam em um determinado ponto durante um intervalo de tempo.
Velocidade média de operação
é a relação entre comprimento de um segmento de uma rodovia e o tempo médio que um veículo percorre esse trecho.
Porcentagem em tempo pedido
é o tempo que os veículos trafegam em pelotão esperando para fazer uma ultrapassagem sobre os mais lentos.
Qual a capacidade das Rodovias de duas faixas e dois sentidos?
A capacidade de uma rodovia de simples com duas faixas, ou seja, uma faixa para cada sentido do tráfego, é de 1700 carros de passeio por hora (ucp/h), considerando cada sentido de tráfego, sem exceder o volume de 3200 (ucp/h) nos dois sentidos. Uma exceção acontece quando existe algum trecho com túneis e/ou pontes, que faz com que a capacidade nos dois sentidos seja 3400 ucp/h.
Para analisar a capacidade essas rodovias são divididas em duas classes:
Classe : fazem a ligação entre cidades e rodovias arteriais principais, rota diária de trabalho e ligação estadual e federal de grande importância. São rodovias onde os motoristas devem desenvolver uma relativamente elevada. Geralmente nessa classe, as vias,
servem o tráfego de longa distância ou fazem conexão entre essas vias.
Classe : funcionam como acesso para rodovias de Classe ou como rodovias para turismo e possui um terreno com topografia acidentada. São rodovias onde os motoristas não desenvolvem velocidades elevadas. Geralmente nessa classe, as vias, servem ao tráfego de viagens curtas, início e fim de viagens longas.
Uma rodovia de duas faixas e dois sentidos de tráfego deve apresentar algumas condições que o DNIT considera ideais:
Ausência de fatores geométricos, de tráfego e ambientais que sejam restritivos;
Faixas de tráfego iguais ou maiores que 3,60 metros;
Acostamentos ou afastamentos laterais superiores ou iguais a 1,80 metros;
Ausência de áreas com ultrapassagem proibida;
Tráfego exclusivo de carros de passeio;
Terreno plano;
Distribuição de tráfego igual para os dois sentidos (50/50).
Como é feita a definição do nível de serviço para cada classe de rodovia?
Na classe I o nível, Figura 26, de serviço é definido rem relação a dois parâmetros: velocidade média de viagem e percentagem de tempo perdido. Já para rodovias de classe II, somente o tempo perdido é considerado.
Nível de serviço A:
Tanto na classe I quanto na classe II esse
nível de serviço é considerado de alta qualidade. Nele os motoristas podem trafegar na velocidade que desejam, sem que a existência de redutores de velocidade, alcançando velocidades médias próximas a 90 km/h, não são atrasando mais que 35 % do
tempo de viagem (classe I). Ocorre pouca ultrapassagem, pois filas com três ou mais carros ocorrem com raridade. Na classe II apesar da velocidade poder ser abaixo de 90 km/h os motoristas não são atrasados mais que 40 % do seu tempo de viagem.
Nível de serviço B:
Em rodovias de classe I os veículos alcançam velocidades de 80 km/h em terreno plano. Os motoristas estão em vilas em 50 % do tempo da viagem. Nas rodovias de classe II a velocidade fica abaixo de 80 km/h, mas os motoristas não sofrem um atraso no tempo da viagem maior que 55 %.
Nível de serviço C:
Apresenta maior quantidade de fluxo e por isso, torna-se mais frequente e maiores filas de carros, aumentando a dificuldade de ultrapassagens. A velocidade média é maior que 70 km/h, porém devido ao engarrafamento causado por manobras de giro e veículos mais lentos a porcentagem de tempo na fila pode chegar a 65%. Na classe II a velocidade fica abaixo de 70 km/h e o tempo de fila chega a 70% do tempo da viagem.
Nível de serviço D:
Apresenta fluxo instável com elevada demanda de ultrapassagem. Filas formadas com 5 e 10 veículos são comuns apesar da velocidade média ser 60 km/h nas rodovias de classe I. Cerca de 80% do tempo de viagem os veículos encontram-se em filas. Na classe II a velocidade fica abaixo de 60 km/h, e o tempo em fila chega a 85% do tempo de viagem.
Nível de serviço E:
Em rodovias de classe I e classe II o tempo em filas chega a 80 % e 85 % respectivamente. As velocidades podem ser menores que 60 km/h para condições ideais e 40 km/h para condições piores (subidas longas).
