DSFT Théorique Flashcards
Que devons nous faire lors de la préparation du travail ?
- Travée
- Personnels
- Documentation
- OUtillage
- Rechanges
- Ingrédients
- epi
- N°IT
Comment tester une soupapes de pression résiduelle ?
- mettre 1 main basse pression à l’arrière
- purger circuit et le mano
- isoler l’appareil
- appuyer sur la pédale de freins pour afficher 2 bars (valeur sup au tarage du ressort)
- attendre 5 min: si valeur ok, démontage
si valeur fausse, remplacement - enlever mano puis purger.
Rôle de l’ICP by pass
- indiquer au conducteur une chute de pression dans le circuit.
- envoyer un maximum de pression sur le circuit AR en shuntant le correcteur de freinage en cas de fuite du circuit AV.
Comment contrôler un ICP by pass
- mettre 1 mano à l’avant et 1 à l’ arrière
- purger le circuit (AV ICP AR)et les manos
- isoler l’appareil
- appuyer sur les freins. relever les pressions.
- faire une fuite à l’avant. on doit avoir une montée franche de pression sur le circuit AR.
- arrêter la fuite. relâcher la pédale de frein.
- appuyer sur les freins et contrôler que les pressions AV AR soit identiques aux premières relevée.
- enlever les mano puis purge.
Comment régler un parallélisme avec un boîtier de direction ?
- faire le point milieu de la direction.
- bloquer le volant.
- réglage du parallélisme avec la barre d’accouplement
- répartition avec la barre de direction
Comment régler un parallélisme avec une crémaillère ?
- faire le point milieu de la direction
- bloquer le volant
- régler le parallélisme sur 1 côté
- répartition du parallélisme en jouant sur les deux côtés (bielles)
- recontrôler le parallélisme.
Si on a l’indication : AV100bars AR35bars à vide.
Que cela veut-il dire?
Et comment contrôler ?
- C’est un compensateur asservir à la charge.
- freiner pour atteindre 100 bars AV, on doit trouver 35 bars AR.
Comment contrôler le jeu d’engrènement du boîtier de direction ?
- désolidariser la barre de direction.
- faire le point milieu de la direction
- réglage du jeu (méthode constructeur) P4= écrou et clé allen sur le boîtier.
- contrôler l’absence de point dure en traquant G D à fond.
- remonter la barre de direction.
Comment contrôler un jeu de rotule seul ?
- lever le véhicule, se placer au niveau de la roue.
- saisir la roue et la faire bouger de G à D et haut en bas.
- s’il y a un bruit anormal c’est qu’il y a un jeu dans une rotule.
Comment contrôler un jeu de rotule à deux ?
- le véhicule est au sol.
- 1 personne ce place dans le véhicule, appuie sur les freins et donne des coups de volant à G puis D.
- 1 autre personne ce place au niveau des roues. s’il entend un claquement c’est qu’il y a un jeu aux rotules.
Pourquoi mettre le bloque volant lors du réglage du parallélisme?
- pour conserver le point milieu de la direction.
Donner les contrôles préliminaires du train AV.
- essai
- mat 10004
- pneumatiques (état usure conformité pression)
- jantes(conformité choc voile)
- hauteur de caisse
- jeux DSFT
Quels sont différents ressorts de suspensions que vous connaissez?
- hélicoïdale
- coussin d’air
- lames
- barre de torsion(réglage après remplacement)
Que peut on contrôler sur un embrayage complet?
- volant moteur(fissure, état surface bleuï, dents, roulement)
- disque(état surface,rivets, ressort progressif, ressort torsion)
- mécanisme(ressort tangenciel, diaphragme, plateau pression)
- commande: butée(jeu bruit coulisseau de boite) câble (état épissure fourchette)
récepteur hydraulique (fuite)
tuyauterie ( niveau huile)
Quels sont les réglages de la BV?
- précontrainte roulements différentiel (2 écrous à créneaux - peson ou dynamomètre)
- précontrainte roulement arbre secondaire (écrou dentelé - peson )
- jeu longitudinal arbre primaire (l’arbre et sur la bague ext - comparateur)
- jeu de denture différentiel ( 2 écrous à créneau - comparateur)
