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BGLR REMISE > C.MOV2A.100 > Flashcards

C.MOV2A.100 Flashcards

GENERALITES POUR LE CONDUCTEUR

1
Q

CH1 / DEF : Le plan de station

A

plan horizontal ou supposé l’être sur lequel va être stationné l’engin en opération.

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Q

CH1 / DEF : La dénivelée

A

hauteur exprimée en mètres comprise entre le plan de station de l’engin et l’emplacement des lances. Elle peut être positive ou négative.

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3
Q

CH1 / DEF : La hauteur géodésique

A

hauteur exprimée en mètres comprise entre l’axe de pompe et le plan d’eau au moment d’une opération
d’aspiration

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4
Q

CH1 / DEF : La pression atmosphérique

A

c’est la pression exercée par l’atmosphère sur tout objet ou surface et notamment la nappe d’eau lors d’une manœuvre d’aspiration.

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5
Q

CH1 / DEF : Le débit

A

c’est une quantité d’eau qui s’écoule en un temps donné. L’unité est le litre par minute (l/min) ou le mètre cube par heure (m³/h).

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6
Q

CH1 / DEF : La pression

A

c’est une force qui s’exerce sur une surface. L’unité employée par les conducteurs est le bar. Elle est lisible sur le manomètre de pression de refoulement et le vacuomètre.

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7
Q

CH1 / qu’est ce que les pertes de charges ?

A

la baisse de pression dans les différents tuyaux utilisés par les sapeurs-pompiers.

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8
Q

CH1 / A quoi sont dues principalement les pertes de charges ?

A

au frottement de l’eau en mouvement sur les parois intérieures des tuyaux

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9
Q

CH1 / En plus des frottements, quels sont les éléments qui font augmenter les pertes de charges ?

A

● le débit de refoulement demandé aux lances
● le diamètre des tuyaux utilisés
● la longueur de l’établissement
● la dénivelée (+ ou – 1 bar pour 10 mètres)
● le matériel utilisé

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10
Q

CH1 / DEF : La cavitation

A

Une pompe est « en cavitation » lorsque le débit demandé en sortie de pompe est supérieur au débit entrant dans la pompe.

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11
Q

CH1 / Quelles sont les causes d’une cavitation ?

A
  • Mauvaise alimentation
  • Hauteur d’aspiration trop importante
  • Crépine d’aspiration ou grille du raccord d’aspiration partiellement obstruée
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12
Q

CH1 / cavitation : quels sont les signes visuels ?

A

Tuyaux d’alimentation se rétracte au niveau du raccord « alimentation /aspiration »
- Le vacuomètre oscille car le débit entrant dans la pompe est irrégulier
- La pompe émet un bruit caractéristique
- Le manomètre de pression de refoulement baisse
La montée en pression est difficile voir nulle, lors de l’accélération du régime moteur.

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13
Q

CH1 / Quels sont les risques d’une pression excessive à la pompe ?

A
  • Le porte-lance: risque de chute, fatigue prématurée, mauvais rendement etc.
  • Le matériel : éclatement ou déchaussement des tuyaux etc.
  • Le véhicule : consommation de carburant inutile, usure des organes de transmission de la pompe, etc.
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14
Q

CH1 / Quels sont les risques d’une pression insuffisante à la pompe ?

A

le porte lance ne dispose pas de la pression réglementaire donc le débit escompté (soit 500 l/min) n’est pas atteint. La protection en cas de déclenchement d’un effet thermique ne serait pas efficace.

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15
Q

CH2/ Définition d’une pompe centrifuge;

A

Une pompe centrifuge est un ensemble d’éléments fixes et mobiles, qui une fois accouplés à la chaîne cinématique du véhicule, permet de mettre en pression de l’eau provenant soit de la citerne, soit de l’extérieur : (hydrants, engin alimenté en relais ou en aspiration sur plan d’eau).

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16
Q

CH2/ qu’es ce que le débit nominal ?

A

capacité à fournir un débit et une pression à « x » mètre(s) de hauteur géodésique.Cette hauteur de référence est en règle générale de 3 mètres.

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17
Q

CH2/ quel sont les éléments mobiles d’une pompe ?

A

la roue à aubes et l’axe de pompe

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18
Q

CH2/ Reconnaissance de pompe - citer les organes communs a toute les pompes centrifuges ?

A
  • VANNES ET RACCORDS ASPIRATION / ALIMENTATION
  • LA VANNE ASPIRATION / CITERNE
  • LE COLLECTEUR DE REFOULEMENT ET SES DIFFÉRENTES VANNES
  • LA VANNE DE REMPLISSAGE CITERNE PAR LA POMPE
  • LA VANNE DE REMPLISSAGE CITERNE « PRISE DIRECTE »
  • LA CITERNE ET SON NIVEAU
  • LA VIDANGE CITERNE
  • LES PURGES
  • LE TABLEAU DE CONTRÔLE ET LES DIFFÉRENTS MANOMÈTRES
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19
Q

CH2/ VANNES ET RACCORDS ASPIRATION / ALIMENTATION - localisation générale - rôle - précautions ?

A

Ils se situent en règle générale en partie basse du corps de pompe.
Ces vannes et raccords permettent à l’eau provenant de l’extérieur (alimentation sur hydrant ou en aspiration) de pénétrer dans le corps de pompe.
Lors de leur utilisation, ces vannes doivent être totalement ouvertes ou fermées et leurs demi-raccords serrés avec modération.

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20
Q

CH2 / LA VANNE ASPIRATION / CITERNE - localisation -rôle - précautions ?

A

Elle se situe entre la citerne et l’entrée du corps de pompe. Elle permet de faire circuler l’eau entre ces deux éléments. Lorsque la pompe est alimentée par la citerne, elle est entièrement ouverte sinon elle doit rester totalement fermée.

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21
Q

CH2 / LE COLLECTEUR DE REFOULEMENT ET SES DIFFERENTES VANNES - localisation -rôle - précautions ?

A

Il est situé en sortie de pompe. Cet élément collecte l’eau en pression et permet de la distribuer via l’ouverture des différentes vannes de refoulement vers les établissements d’attaque. Les vannes doivent être manipulées progressivement et les demis-raccords serrés modérément.

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22
Q

CH2 / LA VANNE DE REMPLISSAGE CITERNE PAR LA POMPE - localisation -rôle - précautions ?

A

Cette vanne se trouve sur une canalisation située entre le collecteur de refoulement et la citerne. Elle permet au conducteur d’effectuer le remplissage de la citerne dès que l’engin est alimenté sur un hydrant.
Lorsque la pompe est en fonctionnement, l’eau qui entre dans la citerne via cette vanne provient directement du collecteur de refoulement : elle est en pression ! Il faut donc ouvrir partiellement cette vanne lors de son utilisation.

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23
Q

CH2 / LA VANNE DE REMPLISSAGE CITERNE « PRISE DIRECTE » - localisation -rôle - précautions ?

A

Cette vanne se trouve sur une canalisation qui une fois ouverte permet de remplir directement la citerne sans passer par la pompe.
Ne connaissant pas la pression fournie par l’hydrant, le conducteur prendra les dispositions nécessaires afin de ne pas détériorer la citerne.

24
Q

CH2 / pression maximale admissible par une citerne

A

LES CITERNES PEUVENT ADMETTRE UNE PRESSION MAXIMALE DE 4 BARS LORS DE LEUR REMPLISSAGE, AU-DELÀ LA PRESSION PEUT PROVOQUER DES FUITES VOIR DES éclatements.

25
Q

CH2 / LE TABLEAU DE CONTROLE ET LES DIFFÉRENTS MANOMÈTRES - composition à minima ?

A
  • d’un manomètre de pression de refoulement
  • d’un vacuomètre
  • d’un compte-tours (régime moteur)
  • d’un ou des voyants de défauts moteurs
  • d’un bouton arrêt d’urgence
  • d’un horamètre équipement (pompe)
26
Q

CH2 / Le manomètre de pression de refoulement - rôle ?

A

Gradué en bar, avec un affichage digital ou à aiguille, il indique la pression de l’eau en sortie de pompe. Cet appareil indispensable au conducteur, permet de contrôler en permanence la pression.

27
Q

CH2 /Le vacuomètre - rôle ?

A

C’est un manomètre, avec un affichage digital ou à aiguille, couplé à l’entrée de la pompe qui indique au conducteur :

  • à gauche la hauteur géodésique d’aspiration (graduation en bar).
  • à droite la pression de l’eau à l’entrée de la pompe (graduation en bar).
28
Q

CH2 / fourchette basse et haute de pression entrante d’une pompe ? risques ?

A

Les pompes centrifuges peuvent admettre en entrée une pression minimale de 1 bar et une pression maximale de 10 bars, au-delà, il y a un risque de détérioration.

29
Q

CH2 /Le compte-tours du régime moteur - rôle ?

A

Il indique la vitesse du moteur en tours par minute. Il renseigne le conducteur sur la vitesse d’amorçage de la pompe lors d’une phase d’aspiration.

30
Q

CH2 /que doit faire obligatoirement le conducteur avant d’appuyer sur le bouton d’arrêt d’urgence ?

A

UNIQUEMENT APRÈS AVOIR PRIS DES PRÉCAUTIONS ENVERS LES PORTES-LANCES.

31
Q

CH2 /Le compte-tours du régime moteur - rôle ?

A

Elle permet de transmettre l’énergie du moteur à l’axe de pompe sur lequel repose les éléments mobiles de la pompe.

32
Q

CH2 /Lors du passage de « la prise de mouvement » vous devez impérativement respecter des critères très précis. citez les ?

A

LORS DU PASSAGE DE LA PRISE DE MOUVEMENT LA VITESSE DU MOTEUR DOIT ÊTRE AU RALENTI, L’AXE DE POMPE NE TOURNE PAS. AFIN DE TRANSMETTRE PROGRESSIVEMENT LA VITESSE DU MOTEUR A L’AXE DE POMPE LE CONDUCTEUR DOIT impérativement : - ENCLENCHER LE FREIN DE PARC - METTRE LA BOITE DE VITESSES AU POINT MORT OU NEUTRE - CONTRÔLER QUE LE MOTEUR SOIT AU RALENTI - DÉBRAYER (BOITE DE VITESSE MANUELLE) - ATTENDRE 4 SECONDES (BOITE DE VITESSE MANUELLE) - AGIR SUR LE BOUTON PRISE DE MOUVEMENT - EMBRAYER PROGRESSIVEMENT (BOITE DE VITESSE MANUELLE)

33
Q

CH2 /citer les grandes phases de la mise en oeuvre d’une pompe ?

A
  1. PREPARATION DE POMPE: mettre en ordre de marche.
  2. GAVAGE DE POMPE: remplir d’eau l’intégralité du corps de pompe.
  3. PASSAGE DE LA PRISE DE MOUVEMENT: transférer mécaniquement la vitesse du moteur à la pompe au travers de la chaine cinématique.
  4. REFOULEMENT DE L’EAU: alimenter les établissements d’attaque.
  5. MAINTIEN DE L’ÉTAT DE FONCTIONNNEMENT :
34
Q

CH2 /role du conducteur lors du maintien de l’état de fonctionnement ?

A

se tenir à proximité de la pompe pour:
 Effectuer le calcul des pertes de charges et ajuster la pression de refoulement,
 Contrôler le niveau de remplissage de la citerne,
 Mettre en place le refroidissement de la pompe,
 Contrôler les indications des différents manomètres,
 Prêter attention aux bruits,
 Observer les indications du tableau de contrôle.

35
Q

CH 3 / LES AMORCEURS : ROLE

A

Ce sont des appareils accouplés à la pompe qui permettent de créer une dépression, c’est-à-dire, chasser l’air contenu dans la pompe et la ou les lignes d’aspiration vers l’extérieur.
- Lorsque la dépression est suffisante, l’eau monte jusqu’à la pompe sous l’effet de la pression atmosphérique exercée sur la nappe d’eau.

36
Q

CH 4 / REGULATION AUTOMATIQUE / Quand est obligatoire une régulation automatique ?

A

Les pompes disposant d’un débit nominal égal ou supérieur à 1500 l/min à une pression de refoulement de 15 bars lors d’une alimentation en aspiration sont équipées d’une régulation automatique.

37
Q

CH 4 / REGULATION AUTOMATIQUE / But ?

A

 maintenir une pression de refoulement stable malgré certaines variations de débits entrant ou sortant de la pompe,
 contrôler le fonctionnement pompe,
 dans certains cas agir automatiquement en cas de problème.

38
Q

CH 4 / REGULATION AUTOMATIQUE / dans quel cas est elle sollicité ?

A
  • échauffement de l’eau contenue dans le corps de pompe,
  • cavitation,
  • manque d’eau,
  • amorçage ou défaut d’amorçage
39
Q

CH 4 / REGULATION AUTOMATIQUE /composition ?

A

 de sondes, de capteurs divers, de cellules ou contacteurs,
 d’un boîtier électronique de régulation qui centralise les informations transmises par les différentes sondes, capteurs et contacteurs,
 un tableau de contrôle sur lequel le conducteur pourra lire les informations mais aussi agir sur la pompe et le moteur via le boîtier de régulation,
 d’un dispositif d’assistance pour ouvrir ou fermer certaines vannes.

40
Q

CH 5 / ROLE DU CONDUCTEUR POUR ÉVITER L’ÉCHAUFFEMENT DE POMPE ?

A

Afin d’éviter toute détérioration, le conducteur doit mettre en place un circuit de refroidissement quel que soit le type de pompe.

41
Q

CH 5 / FONCTIONNEMENT DE LA PROTECTION DE POMPE SUR UNE POMPE AUTORÉGULÉE ?

A

La sonde de température placée sur le corps de pompe envoie l’information au boîtier de régulation qui déclenche simultanément les différents signaux d’alarmes sur le tableau de contrôle et l’ouverture d’un by-pass . L’eau ainsi évacuée en dehors du corps de pompe provoque son refroidissement

42
Q

CH 5 / CAVITATION / QUELS SONT LES SIGNES ?

A
  • Le tuyau d’alimentation: au plus près de l’orifice « alimentation-aspiration » celui-ci devient « mou » ou se rétracte au niveau du raccord « alimentation /aspiration »
    Ce phénomène est provoqué par la différence de débit entrant et le débit demandé en refoulement au niveau des lances.
  • Le vacuomètre : l’aiguille oscille car le débit entrant dans la pompe est irrégulier.
  • Le bruit de la pompe : à ce moment, elle émet un bruit particulier que l’on pourrait comparer à un sifflement aigu plus ou moins prononcé.
  • Le manomètre de refoulement : lors de l’apparition de ce phénomène, la pression et le débit diminuent. L’aiguille baisse car la pression au refoulement n’est pas stable.
43
Q

CH 5 / CAVITATION / CAUSES ?

A

Le débit entrant dans la pompe est inférieur au débit demandé

44
Q

CH 6 / citez les différents volets de maintenance ?

A

La maintenance préventive
La maintenance corrective
La maintenance prédictive

45
Q

CH 6 / NTE définition ?

A

(niveau technique élémentaire) : qui comprend l’ensemble des personnels du service remise. Ce niveau regroupe les opérations de maintenance préventive absolument indispensables effectuées par les personnes chargées directement de la mise en oeuvre des matériels.
La durée d’exécution est relativement courte et n’entraîne pas l’indisponibilité du matériel. En dehors de la surveillance quotidienne de l’état du matériel elle comprend des opérations de nettoyage, de graissage et de compléments de pleins (huile moteur, carburant, liquide de refroidissement etc…)

46
Q

CH 6 / NTI 1 définition ?

A

(niveau technique d’intervention n°1) : regroupe les opérations de maintenance effectuées par les personnels des DMR (Détachement de Maintenance et Réparation

47
Q

CH 6 / NTI 2 définition ?

A

(niveau technique d’intervention n° 2) : ensemble des actions de remise en état et réparations opérées par la portion centrale de la CMAI.

48
Q

CH 6 / Responsabilité du conducteur ?

A

Le conducteur est responsable de l’engin qu’il conduit et aussi du matériel dont il dispose. Afin d’éviter tout problème en intervention, il effectue avec rigueur la vérification des niveaux du véhicule pour la partie châssis ainsi que ceux de la partie équipement. De plus, il doit s’assurer que le tout le matériel soit présent dans l’engin et en mesure d’être utilisable. Chacun procède à sa vérification et doit rendre compte au conducteur qui ensuite procédera au réapprovisionnement ou à l’échange du matériel défectueux.

49
Q

CH 6 / Role du conducteur ?

A

Le conducteur doit systématiquement :
 raccorder réglementairement la prise électrique entre le véhicule et le secteur afin de mettre en charge les équipements au retour d’intervention,
 assurer un parfait niveau de propreté et d’hygiène dans la cellule sanitaire si le véhicule en est pourvu ainsi que dans la cabine,
 réapprovisionner les matériels consommables dès que cela est possible,
 nettoyer la carrosserie du véhicule uniquement quand cela est nécessaire.

50
Q

CH 6 / précautions à prendre lors du nettoyage des véhicules ?

A

LE NETTOYAGE DES véhicules DOIT SE FAIRE AVEC LE MATÉRIEL APPROPRIE ET L’UTILISATION DES NETTOYEURS HAUTE PRESSION ET LANCES EST FORMELLEMENT INTERDIT. ATTENTION L’EAU UTILISÉE PEUT GRAVEMENT ENDOMMAGER LES DIFFÉRENTS ÉLÉMENTS électriques OU ÉLECTRONIQUES DES ENGINS.

51
Q

CH 6 / role du garde remise ?

A

Le garde remise est un personnel désigné pour assurer la gestion du matériel et des engins dont il a la charge. Il doit, en dehors des interventions :
 surveiller le matériel de la remise et des engins ;
 vérifier les différents niveaux de tous les engins, en particulier de ceux des véhicules de servitude ;
 vérifier la présence et la mise à jour des listes « hydrants indisponibles » et « rues
barrées » dans les engins,
 préparer le matériel nécessaire à la manoeuvre de la garde ou pour les différents exercices,
 d’assurer la propreté de la remise et de maintenir en position fermée les portes donnant sur la rue, en dehors du temps nécessaire au nettoyage et à l’aération des locaux ;
 contrôler la fermeture des portes de la remise ainsi que celle des locaux à accès réservé (local oxygène, local remise…)
 gérer les bouteilles d’oxygène en portant une attention particulière à celles prêtées aux organismes de secours civils.
 de s’assurer du raccordement électrique des engins remisés (prise MARECHAL)

52
Q

CH 7 / LA SECURITE . CITEZ LES DIFFÉRENTES ZONES ?

A

Zone de danger jaune
Zone de danger verte
Zone de danger orange
Zone de danger rouge

53
Q

CH 7 / LA SECURITE . DEFINITION Zone de danger jaune ?

A

l’exposition aux risques est permanente mais le risque lié à l’utilisation de la pompe est minime.

54
Q

CH 7 / LA SECURITE . DEFINITION Zone de danger verte ?

A

l’exposition est permanente et modérée .Cette zone permet la surveillance du tableau de contrôle de la pompe dans un espace relativement sécurisé.

55
Q

CH 7 / LA SECURITE . DEFINITION Zone de danger orange ?

A

l’exposition est permanente et importante.

56
Q

CH 7/ LA SECURITE. DEFINITION Zone de danger rouge ?

A

l’exposition aux risques est permanente et très importante. Si l’accident se produit (éclatement de tuyaux, déchaussement de tuyaux,… etc.) Le conducteur subira des blessures certainement très graves.

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