Bloc 2 Flashcards
3 types de motopropulseurs?
1- à piston
2- turbopropulseur
3- à réaction
2 types de moteur à piston?
1- radial
2- à plat
caractéristiques du moteur à piston?
rapport poids/puissance élevé
vitesse jusqu’à 250KT (moyenne de 90 à 120KT)
taux de montée et descente = 500 à 1500pi/min
virage= taux 1 (3°/sec)
pt fixe long
économie: très bon rendement à basse altitude
FOD: pas d’ingestion
altitude: sol à 12 000pi
radial= faible visibilité au sol et bcp de trainée
caractéristiques de turbopropulseurs?
hélice + moteur à turbine
vitesse: 200 à 300KT
taux de montée: 1500-3000pi/min
caractéristiques de turbopropulseurs?
hélice + moteur à turbine
vitesse: 200 à 300KT taux de montée: 1500-3000pi/min taux de descente: 1500-4000pi/min virage: taux 1 (3°/sec) pt fixe: court économie: bon rendement FOD: risque d'ingestion altitude: 13 000' à 25 000' (limité par l'hélice)
2 types de moteur à réaction?
1- turboréacteur (optimal à 36 000)
2- réacteurs à double flux (version amélioré du turboréacteur) (optimal entre 33 000 et 37 000 pi)
caractéristiques des moteurs à réactions?
meilleures performances
vitesse: 300 à 500KT
caractéristiques du moteur à piston?
rapport poids/puissance élevé
vitesse jusqu’à 250KT (moyenne de 90 à 120KT)
taux de montée et descente = 500 à 1500pi/min
virage= taux 1 (3°/sec)
pt fixe long
accélération: aucun retard
économie: très bon rendement à basse altitude
FOD: pas d’ingestion
altitude: sol à 12 000pi
radial= faible visibilité au sol et bcp de trainée
caractéristiques de turbopropulseurs?
hélice + moteur à turbine
vitesse: 200 à 300KT taux de montée: 1500-3000pi/min taux de descente: 1500-4000pi/min virage: taux 1 (3°/sec) pt fixe: court accélération: léger retardèèè économie: bon rendement FOD: risque d'ingestion altitude: 13 000' à 25 000' (limité par l'hélice)
caractéristiques des moteurs à réactions?
meilleures performances
vitesse: 300 à 500KT taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000) taux de descente: 2000 à 6000pi/min virage : taux 1/2 (1.5°/sec) pt fixe: aucun
caractéristiques des moteurs à réactions?
meilleures performances
vitesse: 300 à 500KT taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000) taux de descente: 2000 à 6000pi/min virage : taux 1/2 (1.5°/sec) pt fixe: aucun accelération: long retard économie: consomme bcp de carburant à basse altitude FOD: risque d'ingestion altiitude: 25 000' et +
caractéristiques des moteurs à réactions?
meilleures performances
vitesse: 300 à 500KT taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000) taux de descente: 2000 à 6000pi/min virage : taux 1/2 (1.5°/sec) pt fixe: aucun accelération: long retard économie: consomme bcp de carburant à basse altitude FOD: risque d'ingestion altiitude: 25 000' et +
à quoi sert un petit pas d’hélice
décollage ou monté
à quoi sert un grand pas d’hélice
croisière
5 types/caractéristiques d’hélices?
1- pas fixe (compromis entre petit pour décollage et grand pour croisière)
2- pas variables: réglable(technicien au sol) ou contrôlable(pilote en vol)
3- vitesse constante: maintenir le même régime tr/min
4- pas réversible (turbopropulseur) pour freiner à l’atterrissage
5- mise en drapeau (piston et turbopropulseur): réduire trainée lorsque moteur fermé en vol
5 types/caractéristiques d’hélices?
1- pas fixe (compromis entre petit pour décollage et grand pour croisière)
2- pas variables: réglable(technicien au sol) ou contrôlable(pilote en vol)
3- vitesse constante: maintenir le même régime tr/min
4- pas réversible (turbopropulseur) pour freiner à l’atterrissage
5- mise en drapeau (piston et turbopropulseur): réduire trainée lorsque moteur fermé en vol
2 système d’inversion de poussée?
1- inverseur à blocage mécanique à déflecteur
2- inverseur à blocage aérodynamique
2 système d’inversion de poussée?
1- inverseur à blocage mécanique à déflecteur
2- inverseur à blocage aérodynamique
qu’est-ce qui commande/réprime le roulis et est commandé par “tourner le volant”
ailerons
qu’est-ce qui réprime/commande le tangage et se controle par “pousser ou tirer le volant”
gouverne de profondeur
qu’est-ce qui commande/réprime le lacet et se controle par les pédales du palonnier
gouverne de direction
quel est le role du compensateur?
maintenir l’avion dans une assiette donnée sans avoir à toujours appliquer une pression sur un commande
molette
quel est le role du compensateur?
maintenir l’avion dans une assiette donnée sans avoir à toujours appliquer une pression sur un commande
molette
rôle des volets?
1- augmenter la portance pour un angle de montée prononcé
2- augmenté la trainée, pour une approche (et à l’atterrissage) à basse vitesse
rôle de l’aérofreins?
sur avion HP augmente la trainée (souvent à l’arrière, 2 panneau qui s’ouvre chaque côté de la queue)
dispositif de bord d’attaque
rend l’écoulement moins turbulent sur l’extrados aux fort angle d’attaque
(fente et volet)
décrire déporteurs?
détruit localement
décrire déporteurs?
détruit localement la portance des ailes après l’atterrissage = réduit la vitesse ou augmente le taux de decente
qu’est-ce qu’un dispositif de contrôle de la couche limite?
générateur de tourbillon
petite languette métallique sur l’aile
à quoi servent les dispositifs de verrouillage des gouvernes
protège l’avion de bris lorsqu’il est stationné
ruban rouge doit être retiré avant vol
nommer 4 types de trains d’atterrissage
1-roues (fixe ou escamotable)
2- ski
3- flotteurs
4- hydravion à coque
nommes les 4 type de train à roues
1- classique (devant haut = mauvaise visibilité, mais protège hélice des terrains cahoteux)
2- tricycle (+ courant et bonne visibilité)
3- monotrace
4- escamotable (réduit la trainée)
nommer les instrument anémo-barométrique
1- anémomètre: mesure la pression dynamique(Panémo-Pstatique), vitesse p/r à l’air en noeuds
2- altimètre: manomètre à capsule anéroïque qui mesure la Patm (ALT en pi)
3- variomètre(VSI)
4- Machmètre
nommer les instrument anémo-barométrique
1- anémomètre: mesure la pression dynamique(Panémo-Pstatique), vitesse p/r à l’air en noeuds
2- altimètre: manomètre à capsule anéroïque qui mesure la Patm (ALT en pi)
3- variomètre(VSI): montée en pi/min
4- Machmètre
nommer les instruments gyroscopiques
1- conservateur de cap (gyrodirectionnel)
2- coordonateur de virage (indicateur de virage et d’inclinaison latéral)
3 - indicateur d’assiette (horizon artificielle)
quelles sont les 4 forces agissant sur un aéronef?
1- traction (propulsion)
2- trainée (résistance au mvt)
3- portance
4- poids
rôle des volets?
1- augmenter la portance pour un angle de montée prononcé
2- augmenté la trainée, pour une approche (et à l’atterrissage) à basse vitesse
3- réduit la vitesse de décrochage
quelles sont les 4 forces agissant sur un aéronef?
1- traction (propulsion)
2- trainée (résistance au mvt)
3- portance
4- poids
quels instruments utilisent la prise statique?
altimètre et variomètre
quels instruments utilisent le tube pilot?
anémomètre et machmètre
de quoi dépend la portance?
1- angle d’attaque
2- densité de l’air (température, altitude, humidité)
3- vitesse (mvt de l’air)
4 givrage (augmente la trainée et décro
3 condition optimal pour de l’air dense
1- air sec
2- air froid
3- basse altitude
nommer les 3 sortes de trainées
1- de forme
2- parasite
3- induite
nommer les 3 sortes de trainées
1- de forme (revêtement)
2- parasite (antenne, train)
3- induite (écoulement d’air diff sur l’extrados et l’intrados, turbulence de sillage)
nommer les 3 axes avec les plans associés
1- axe normal, plan de lacet (stabilisateur vertical et gouverne de direction)
2- axe longitudinal, plan de roulis ( angle de dièdre, pour avions à hélice)
3- axe transversal, plan de tangage ( stabilisateur horizontal)
conditions standards?
15°C
29,92” de hg
niveau de la mer
conditions standards?
15°C
29,92” de hg
niveau de la mer
facteurs qui influencent la performance
- pression et température (densité)
- vent
impacts de la densité sur la performance de l’aéronef
- taux de montée
- longueur de la piste à l’atterrissage
- longueur de la piste au décollage
- indication de la vitesse (si air froid vitesse indiquée plus haute que vitesse vrai)
facteurs qui influencent la performance
- pression et température (densité)
- vent
- vitesse indiquée
impacts de la densité sur la performance de l’aéronef
- taux de montée
- longueur de la piste à l’atterrissage
- longueur de la piste au décollage
- indication de la vitesse (si air froid vitesse indiquée plus haute que vitesse vrai)
pourquoi avion atterrisse et décolle vent de face?
décollage:
distance de piste requise plus courte
vitesse-sol de décollage plus faible
bon contrôle directionnel pendant l’accélération
atterrissage:
distance de piste plus courte
vitesse-sol plus faible
bon contrôle directionnel durant la décélération
définir cap
différence angulaire entre le le nord et le nez de l’avion
définir route
projection sur la surface terrestre de la trajectoire suivi par un aéronef ( si pas de vent route et cap confondu)
définir dérive
différence angulaire entre le cap maintenu et la route réellement suivi par l’aéronef
VRAI OU FAUX
même si un aéronef monte à vitesse indiquée cste, la vitesse vrai augment à mesure que l’altitude augmente
vrai
décrire l’effet du vent sur la vitesse vrai p/r à la vitesse sol
absence de vent: GS=TAS
vent de face: GS=TAS-vitesse du vent
vent arrière: GS=TAS+vitesse du vent
impacts sur la vitesse d’une montée ou descente
un avion ne peut pas monté et accélérer en même temps (réduction de la vitesse)
descente = augmentation de la vitesse ( pas de décélération sauf qq aéronefs)
facteurs qui influencent la performance
- pression et température (densité)
- vent
- vitesse indiquée
- compétence du pilote
- condition de piste (pente de piste)
- vitesse de décrochage
- angle d’inclinaison
- l’utilisation des volets
impacts sur la vitesse d’une montée ou descente
un avion ne peut pas monté et accélérer en même temps (réduction de la vitesse)
descente = augmentation de la vitesse ( pas de décélération sauf qq aéronefs)
décrire les restriction de vitesse
> = 10 000pi ASL = pas de limite
facteurs qui influencent t l’angle de décrochage
- vitesse
- turbulence
- masse (centre de gravité)
- angle d’inclinaison/d’attaque
- cisaillement de vent
- volet (réduit la vitesse de décrochage)
facteurs qui influencent t l’angle de décrochage
- vitesse
- turbulence
- masse (centre de gravité)
- angle d’inclinaison/d’attaque
- cisaillement de vent
- volet (réduit la vitesse de décrochage)
la turbulence de sillage = air turbulent derrière un aéronef causé par…
1- tourbillons d’extrémité d’aile (marginaux) = forme de coeur
2- tourbillon de pale du rotor
3- jet de poussée du turboréacteur (souffle des réacteurs)
4- souffle de l’hélice
5- souffle du rotor (déflexion vers le bas) (+ fort lorsque stationnaire)
+ l’avion est lourd = + TURB
+ la vitesse est basse = + TURB
décrire le roulis induit
aéronef qui vole directement dans le centre de tourbillons auront tendance à rouler avec ceux-ci
si aéronef de plus petite envergure que le tourbillon = roulis, même si HP
si l’envergure et les ailerons dépasse le tourbillons = les commandes efficaces pour réduire les effets du roulis
décrire le roulis induit
aéronef qui vole directement dans le centre de tourbillons auront tendance à rouler avec ceux-ci
si aéronef de plus petite envergure que le tourbillon = roulis, même si HP
si l’envergure et les ailerons dépasse le tourbillons = les commandes efficaces pour réduire les effets du roulis
VRAI OU FAUX
les tourbillons générés à - de 100 pi ou qui sont descendus à - de 100 pi subissent les effets du sol
vrai
VRAI OU FAUX
les tourbillons générés à - de 100 pi ou qui sont descendus à - de 100 pi subissent les effets du sol
vrai
responsabilité des pilotes et atc pour les tourbillons 1- au sol 2- décollage a) après décollage d'un gros porteur b) après atterrissage d'un gros porteur 3- en route 4- atterrissage a) après décollage d'un gros porteur b) après l'atterrissage d'un gros porteur 5- aéronef IFR en approche finale
1- pilote attend qq minute après le décollage ou atterrissage d’un gros porteur
2- a) décoller avant et au-dessus
2- b) apres le pt qu’il a toucher le sol
3- éviter les cap qui font passer l’aéronef en bas ou derrière un gros porteur
4- a) on veut se poser avant le pt que le gros à quitter la piste
4- b) au-dessus et apres le pt qu’il a touché la piste
5- espacement suffisant pour éviter turbulence
responsabilité des pilotes et atc pour les tourbillons 1- au sol 2- décollage a) après décollage d'un gros porteur b) après atterrissage d'un gros porteur 3- en route 4- atterrissage a) après décollage d'un gros porteur b) après l'atterrissage d'un gros porteur 5- aéronef IFR en approche finale
1- pilote attend qq minute après le décollage ou atterrissage d’un gros porteur
2- a) décoller avant et au-dessus
2- b) apres le pt qu’il a toucher le sol
3- éviter les cap qui font passer l’aéronef en bas ou derrière un gros porteur
4- a) on veut se poser avant le pt que le gros à quitter la piste
4- b) au-dessus et apres le pt qu’il a touché la piste
5- espacement suffisant pour éviter turbulence
les effets de la turbulence de sillage peuvent être minimisé par…
- espacement additionnel
- diffusion d’un avertissement
- fourniture de renseignement sur l’évitement de la turb de sillage
de quoi les pilotes doivent se méfiez pour la turbulence de sillage (3)1
1- des vents calmes et de l’air stable
2- léger vent de travers ou arrière qui peut maintenir un tourbillon sur la piste
3- turbulence dérivant sur une autre piste
définir les 3 catégories de poids des aéronefs
1- léger 7000Kg(15 500lbs) à 136 000Kg pas inclus (300 000lbs)
3- >=136 000kg (300 000lbs)
dans quelle publication trouve-t-on les catégories de poids?
OACI-Indicatifs de la circulaton aérienne (doc 8643)
quels sont les 4 plus importants phénomènes métérologiques
1- givrage
2- cisaillement de vent
3- turbulence
4- cumulonimbus (CB)
conditions de givrage?
goutellettes d’eau surfondues entre 0 et -10°C
ou revêtement
conditions de givrage?
goutellettes d’eau surfondues entre 0 et -10°C
ou revêtement
taux d’accumulation du givrage?
1/2” par heure à 1”/min pendant une brève période
nommer les 4 types de givrages
1- verglas (adhère le + solidement)
2- givre blanc (givrage du carburateur entre 5 et 20°C)
3- gelée blanche
4- givre mélangée (mixte)
intensité du givrage (3)
1- léger = pas de problème à moins d’être exposé sur un longue période
2- modérer = syst. antigivrage et dégivrage, p-e changer de route
3- changement de route immédiat
3 moyens de contrôle et prévention
1- liquide (pare-brise et hélice) (prévention)
2- dispositif thermique = antigivreur (syst, électrique ou prélèvement d’air chaud)
3- mécanique (pneumatique, tablier dégivreur en caoutchouc)
effets du givrages (4)
1- diminution de la portance
2- augmentation de la trainée
3- restriction de l’entré d’air du moteur
4- diminution du rendement des hélices
en condition de givrage le pilote peut…
1- retarder la descente
en condition de givrage le pilote peut…
1- retarder la descente
2- monter ou descente rapide à travers la couche de givrage
3- demandé une approche en priorité
4- déroutement vers un autre aéroport
5- attendre au-dessus de la zone de givrage
nommer 4 types de turbulence
1- mécanique (réchauffement inégal du sol)
2- de convection (relief au sol)
3- cisaillement de vent
4- turbulence de sillage
