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ITA > Bloc 2 > Flashcards

Bloc 2 Flashcards

1
Q

3 types de motopropulseurs?

A

1- à piston
2- turbopropulseur
3- à réaction

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Q

2 types de moteur à piston?

A

1- radial

2- à plat

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3
Q

caractéristiques du moteur à piston?

A

rapport poids/puissance élevé

vitesse jusqu’à 250KT (moyenne de 90 à 120KT)
taux de montée et descente = 500 à 1500pi/min
virage= taux 1 (3°/sec)
pt fixe long
économie: très bon rendement à basse altitude
FOD: pas d’ingestion
altitude: sol à 12 000pi

radial= faible visibilité au sol et bcp de trainée

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4
Q

caractéristiques de turbopropulseurs?

A

hélice + moteur à turbine

vitesse: 200 à 300KT
taux de montée: 1500-3000pi/min

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5
Q

caractéristiques de turbopropulseurs?

A

hélice + moteur à turbine

vitesse: 200 à 300KT
taux de montée: 1500-3000pi/min
taux de descente: 1500-4000pi/min
virage: taux 1 (3°/sec)
pt fixe: court
économie: bon rendement
FOD: risque d'ingestion
altitude: 13 000' à 25 000' (limité par l'hélice)
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6
Q

2 types de moteur à réaction?

A

1- turboréacteur (optimal à 36 000)

2- réacteurs à double flux (version amélioré du turboréacteur) (optimal entre 33 000 et 37 000 pi)

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7
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performances

vitesse: 300 à 500KT

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8
Q

caractéristiques du moteur à piston?

A

rapport poids/puissance élevé

vitesse jusqu’à 250KT (moyenne de 90 à 120KT)
taux de montée et descente = 500 à 1500pi/min
virage= taux 1 (3°/sec)
pt fixe long
accélération: aucun retard
économie: très bon rendement à basse altitude
FOD: pas d’ingestion
altitude: sol à 12 000pi

radial= faible visibilité au sol et bcp de trainée

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9
Q

caractéristiques de turbopropulseurs?

A

hélice + moteur à turbine

vitesse: 200 à 300KT
taux de montée: 1500-3000pi/min
taux de descente: 1500-4000pi/min
virage: taux 1 (3°/sec)
pt fixe: court
accélération: léger retardèèè
économie: bon rendement
FOD: risque d'ingestion
altitude: 13 000' à 25 000' (limité par l'hélice)
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10
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performances

vitesse: 300 à 500KT
taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000)
taux de descente: 2000 à 6000pi/min
virage : taux 1/2 (1.5°/sec)
pt fixe: aucun
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11
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performances

vitesse: 300 à 500KT
taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000)
taux de descente: 2000 à 6000pi/min
virage : taux 1/2 (1.5°/sec)
pt fixe: aucun
accelération: long retard
économie: consomme bcp de carburant à basse altitude
FOD: risque d'ingestion
altiitude: 25 000' et +
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12
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performances

vitesse: 300 à 500KT
taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000)
taux de descente: 2000 à 6000pi/min
virage : taux 1/2 (1.5°/sec)
pt fixe: aucun
accelération: long retard
économie: consomme bcp de carburant à basse altitude
FOD: risque d'ingestion
altiitude: 25 000' et +
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13
Q

à quoi sert un petit pas d’hélice

A

décollage ou monté

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14
Q

à quoi sert un grand pas d’hélice

A

croisière

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15
Q

5 types/caractéristiques d’hélices?

A

1- pas fixe (compromis entre petit pour décollage et grand pour croisière)
2- pas variables: réglable(technicien au sol) ou contrôlable(pilote en vol)
3- vitesse constante: maintenir le même régime tr/min
4- pas réversible (turbopropulseur) pour freiner à l’atterrissage
5- mise en drapeau (piston et turbopropulseur): réduire trainée lorsque moteur fermé en vol

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16
Q

5 types/caractéristiques d’hélices?

A

1- pas fixe (compromis entre petit pour décollage et grand pour croisière)
2- pas variables: réglable(technicien au sol) ou contrôlable(pilote en vol)
3- vitesse constante: maintenir le même régime tr/min
4- pas réversible (turbopropulseur) pour freiner à l’atterrissage
5- mise en drapeau (piston et turbopropulseur): réduire trainée lorsque moteur fermé en vol

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17
Q

2 système d’inversion de poussée?

A

1- inverseur à blocage mécanique à déflecteur

2- inverseur à blocage aérodynamique

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18
Q

2 système d’inversion de poussée?

A

1- inverseur à blocage mécanique à déflecteur

2- inverseur à blocage aérodynamique

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19
Q

qu’est-ce qui commande/réprime le roulis et est commandé par “tourner le volant”

A

ailerons

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20
Q

qu’est-ce qui réprime/commande le tangage et se controle par “pousser ou tirer le volant”

A

gouverne de profondeur

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21
Q

qu’est-ce qui commande/réprime le lacet et se controle par les pédales du palonnier

A

gouverne de direction

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22
Q

quel est le role du compensateur?

A

maintenir l’avion dans une assiette donnée sans avoir à toujours appliquer une pression sur un commande

molette

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23
Q

quel est le role du compensateur?

A

maintenir l’avion dans une assiette donnée sans avoir à toujours appliquer une pression sur un commande

molette

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24
Q

rôle des volets?

A

1- augmenter la portance pour un angle de montée prononcé

2- augmenté la trainée, pour une approche (et à l’atterrissage) à basse vitesse

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25
Q

rôle de l’aérofreins?

A

sur avion HP augmente la trainée (souvent à l’arrière, 2 panneau qui s’ouvre chaque côté de la queue)

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26
Q

dispositif de bord d’attaque

A

rend l’écoulement moins turbulent sur l’extrados aux fort angle d’attaque

(fente et volet)

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27
Q

décrire déporteurs?

A

détruit localement

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28
Q

décrire déporteurs?

A

détruit localement la portance des ailes après l’atterrissage = réduit la vitesse ou augmente le taux de decente

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29
Q

qu’est-ce qu’un dispositif de contrôle de la couche limite?

A

générateur de tourbillon

petite languette métallique sur l’aile

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30
Q

à quoi servent les dispositifs de verrouillage des gouvernes

A

protège l’avion de bris lorsqu’il est stationné

ruban rouge doit être retiré avant vol

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31
Q

nommer 4 types de trains d’atterrissage

A

1-roues (fixe ou escamotable)
2- ski
3- flotteurs
4- hydravion à coque

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32
Q

nommes les 4 type de train à roues

A

1- classique (devant haut = mauvaise visibilité, mais protège hélice des terrains cahoteux)
2- tricycle (+ courant et bonne visibilité)
3- monotrace
4- escamotable (réduit la trainée)

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33
Q

nommer les instrument anémo-barométrique

A

1- anémomètre: mesure la pression dynamique(Panémo-Pstatique), vitesse p/r à l’air en noeuds
2- altimètre: manomètre à capsule anéroïque qui mesure la Patm (ALT en pi)
3- variomètre(VSI)
4- Machmètre

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34
Q

nommer les instrument anémo-barométrique

A

1- anémomètre: mesure la pression dynamique(Panémo-Pstatique), vitesse p/r à l’air en noeuds
2- altimètre: manomètre à capsule anéroïque qui mesure la Patm (ALT en pi)
3- variomètre(VSI): montée en pi/min
4- Machmètre

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35
Q

nommer les instruments gyroscopiques

A

1- conservateur de cap (gyrodirectionnel)
2- coordonateur de virage (indicateur de virage et d’inclinaison latéral)
3 - indicateur d’assiette (horizon artificielle)

36
Q

quelles sont les 4 forces agissant sur un aéronef?

A

1- traction (propulsion)
2- trainée (résistance au mvt)
3- portance
4- poids

37
Q

rôle des volets?

A

1- augmenter la portance pour un angle de montée prononcé
2- augmenté la trainée, pour une approche (et à l’atterrissage) à basse vitesse
3- réduit la vitesse de décrochage

38
Q

quelles sont les 4 forces agissant sur un aéronef?

A

1- traction (propulsion)
2- trainée (résistance au mvt)
3- portance
4- poids

39
Q

quels instruments utilisent la prise statique?

A

altimètre et variomètre

40
Q

quels instruments utilisent le tube pilot?

A

anémomètre et machmètre

41
Q

de quoi dépend la portance?

A

1- angle d’attaque
2- densité de l’air (température, altitude, humidité)
3- vitesse (mvt de l’air)
4 givrage (augmente la trainée et décro

42
Q

3 condition optimal pour de l’air dense

A

1- air sec
2- air froid
3- basse altitude

43
Q

nommer les 3 sortes de trainées

A

1- de forme
2- parasite
3- induite

44
Q

nommer les 3 sortes de trainées

A

1- de forme (revêtement)
2- parasite (antenne, train)
3- induite (écoulement d’air diff sur l’extrados et l’intrados, turbulence de sillage)

45
Q

nommer les 3 axes avec les plans associés

A

1- axe normal, plan de lacet (stabilisateur vertical et gouverne de direction)
2- axe longitudinal, plan de roulis ( angle de dièdre, pour avions à hélice)
3- axe transversal, plan de tangage ( stabilisateur horizontal)

46
Q

conditions standards?

A

15°C
29,92” de hg
niveau de la mer

47
Q

conditions standards?

A

15°C
29,92” de hg
niveau de la mer

48
Q

facteurs qui influencent la performance

A
  • pression et température (densité)

- vent

49
Q

impacts de la densité sur la performance de l’aéronef

A
  • taux de montée
  • longueur de la piste à l’atterrissage
  • longueur de la piste au décollage
  • indication de la vitesse (si air froid vitesse indiquée plus haute que vitesse vrai)
50
Q

facteurs qui influencent la performance

A
  • pression et température (densité)
  • vent
  • vitesse indiquée
51
Q

impacts de la densité sur la performance de l’aéronef

A
  • taux de montée
  • longueur de la piste à l’atterrissage
  • longueur de la piste au décollage
  • indication de la vitesse (si air froid vitesse indiquée plus haute que vitesse vrai)
52
Q

pourquoi avion atterrisse et décolle vent de face?

A

décollage:
distance de piste requise plus courte
vitesse-sol de décollage plus faible
bon contrôle directionnel pendant l’accélération

atterrissage:
distance de piste plus courte
vitesse-sol plus faible
bon contrôle directionnel durant la décélération

53
Q

définir cap

A

différence angulaire entre le le nord et le nez de l’avion

54
Q

définir route

A

projection sur la surface terrestre de la trajectoire suivi par un aéronef ( si pas de vent route et cap confondu)

55
Q

définir dérive

A

différence angulaire entre le cap maintenu et la route réellement suivi par l’aéronef

56
Q

VRAI OU FAUX

même si un aéronef monte à vitesse indiquée cste, la vitesse vrai augment à mesure que l’altitude augmente

A

vrai

57
Q

décrire l’effet du vent sur la vitesse vrai p/r à la vitesse sol

A

absence de vent: GS=TAS
vent de face: GS=TAS-vitesse du vent
vent arrière: GS=TAS+vitesse du vent

58
Q

impacts sur la vitesse d’une montée ou descente

A

un avion ne peut pas monté et accélérer en même temps (réduction de la vitesse)

descente = augmentation de la vitesse ( pas de décélération sauf qq aéronefs)

59
Q

facteurs qui influencent la performance

A
  • pression et température (densité)
  • vent
  • vitesse indiquée
  • compétence du pilote
  • condition de piste (pente de piste)
  • vitesse de décrochage
  • angle d’inclinaison
  • l’utilisation des volets
60
Q

impacts sur la vitesse d’une montée ou descente

A

un avion ne peut pas monté et accélérer en même temps (réduction de la vitesse)

descente = augmentation de la vitesse ( pas de décélération sauf qq aéronefs)

61
Q

décrire les restriction de vitesse

A

> = 10 000pi ASL = pas de limite

62
Q

facteurs qui influencent t l’angle de décrochage

A
  • vitesse
  • turbulence
  • masse (centre de gravité)
  • angle d’inclinaison/d’attaque
  • cisaillement de vent
  • volet (réduit la vitesse de décrochage)
63
Q

facteurs qui influencent t l’angle de décrochage

A
  • vitesse
  • turbulence
  • masse (centre de gravité)
  • angle d’inclinaison/d’attaque
  • cisaillement de vent
  • volet (réduit la vitesse de décrochage)
64
Q

la turbulence de sillage = air turbulent derrière un aéronef causé par…

A

1- tourbillons d’extrémité d’aile (marginaux) = forme de coeur
2- tourbillon de pale du rotor
3- jet de poussée du turboréacteur (souffle des réacteurs)
4- souffle de l’hélice
5- souffle du rotor (déflexion vers le bas) (+ fort lorsque stationnaire)

+ l’avion est lourd = + TURB
+ la vitesse est basse = + TURB

65
Q

décrire le roulis induit

A

aéronef qui vole directement dans le centre de tourbillons auront tendance à rouler avec ceux-ci

si aéronef de plus petite envergure que le tourbillon = roulis, même si HP

si l’envergure et les ailerons dépasse le tourbillons = les commandes efficaces pour réduire les effets du roulis

66
Q

décrire le roulis induit

A

aéronef qui vole directement dans le centre de tourbillons auront tendance à rouler avec ceux-ci

si aéronef de plus petite envergure que le tourbillon = roulis, même si HP

si l’envergure et les ailerons dépasse le tourbillons = les commandes efficaces pour réduire les effets du roulis

67
Q

VRAI OU FAUX

les tourbillons générés à - de 100 pi ou qui sont descendus à - de 100 pi subissent les effets du sol

A

vrai

68
Q

VRAI OU FAUX

les tourbillons générés à - de 100 pi ou qui sont descendus à - de 100 pi subissent les effets du sol

A

vrai

69
Q 
responsabilité des pilotes et atc pour les tourbillons
1-  au sol
2- décollage 
a) après décollage d'un gros porteur
b) après atterrissage d'un gros porteur
3- en route
4- atterrissage
a) après décollage d'un gros porteur
b) après l'atterrissage d'un gros porteur
5- aéronef IFR en approche finale
A

1- pilote attend qq minute après le décollage ou atterrissage d’un gros porteur

2- a) décoller avant et au-dessus
2- b) apres le pt qu’il a toucher le sol

3- éviter les cap qui font passer l’aéronef en bas ou derrière un gros porteur

4- a) on veut se poser avant le pt que le gros à quitter la piste
4- b) au-dessus et apres le pt qu’il a touché la piste

5- espacement suffisant pour éviter turbulence

70
Q 
responsabilité des pilotes et atc pour les tourbillons
1-  au sol
2- décollage 
a) après décollage d'un gros porteur
b) après atterrissage d'un gros porteur
3- en route
4- atterrissage
a) après décollage d'un gros porteur
b) après l'atterrissage d'un gros porteur
5- aéronef IFR en approche finale
A

1- pilote attend qq minute après le décollage ou atterrissage d’un gros porteur

2- a) décoller avant et au-dessus
2- b) apres le pt qu’il a toucher le sol

3- éviter les cap qui font passer l’aéronef en bas ou derrière un gros porteur

4- a) on veut se poser avant le pt que le gros à quitter la piste
4- b) au-dessus et apres le pt qu’il a touché la piste

5- espacement suffisant pour éviter turbulence

71
Q

les effets de la turbulence de sillage peuvent être minimisé par…

A
  • espacement additionnel
  • diffusion d’un avertissement
  • fourniture de renseignement sur l’évitement de la turb de sillage
72
Q

de quoi les pilotes doivent se méfiez pour la turbulence de sillage (3)1

A

1- des vents calmes et de l’air stable
2- léger vent de travers ou arrière qui peut maintenir un tourbillon sur la piste
3- turbulence dérivant sur une autre piste

73
Q

définir les 3 catégories de poids des aéronefs

A

1- léger 7000Kg(15 500lbs) à 136 000Kg pas inclus (300 000lbs)
3- >=136 000kg (300 000lbs)

74
Q

dans quelle publication trouve-t-on les catégories de poids?

A

OACI-Indicatifs de la circulaton aérienne (doc 8643)

75
Q

quels sont les 4 plus importants phénomènes métérologiques

A

1- givrage
2- cisaillement de vent
3- turbulence
4- cumulonimbus (CB)

76
Q

conditions de givrage?

A

goutellettes d’eau surfondues entre 0 et -10°C

ou revêtement

77
Q

conditions de givrage?

A

goutellettes d’eau surfondues entre 0 et -10°C

ou revêtement

78
Q

taux d’accumulation du givrage?

A

1/2” par heure à 1”/min pendant une brève période

79
Q

nommer les 4 types de givrages

A

1- verglas (adhère le + solidement)
2- givre blanc (givrage du carburateur entre 5 et 20°C)
3- gelée blanche
4- givre mélangée (mixte)

80
Q

intensité du givrage (3)

A

1- léger = pas de problème à moins d’être exposé sur un longue période
2- modérer = syst. antigivrage et dégivrage, p-e changer de route
3- changement de route immédiat

81
Q

3 moyens de contrôle et prévention

A

1- liquide (pare-brise et hélice) (prévention)
2- dispositif thermique = antigivreur (syst, électrique ou prélèvement d’air chaud)
3- mécanique (pneumatique, tablier dégivreur en caoutchouc)

82
Q

effets du givrages (4)

A

1- diminution de la portance
2- augmentation de la trainée
3- restriction de l’entré d’air du moteur
4- diminution du rendement des hélices

83
Q

en condition de givrage le pilote peut…

A

1- retarder la descente

84
Q

en condition de givrage le pilote peut…

A

1- retarder la descente
2- monter ou descente rapide à travers la couche de givrage
3- demandé une approche en priorité
4- déroutement vers un autre aéroport
5- attendre au-dessus de la zone de givrage

85
Q

nommer 4 types de turbulence

A

1- mécanique (réchauffement inégal du sol)
2- de convection (relief au sol)
3- cisaillement de vent
4- turbulence de sillage

ITA (14 decks)

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