Basic Flying Flashcards
The control and performance concept (VMC)
- Establish: Etablér den attitude og powersetting, som du forventer, vil give dig den ønskede performance.
- Trim: Trim flyet. Det giver dig også mere tid til andre opgaver i cockpittet. Kontroller trimmet ved at slippe sticken kortvarigt og kontrollere at flyet fortsætter i den ønskede flyvestilling.
- Cross-check: Cross-check instruments, for at fastslå om den etablerede attitude og power-setting giver den ønskede performance.
- Adjust: Justér attitude og power setting hvis en korrektion er nødvendig.
Ovenstående simplificeret ved E-T-C-A
HUSK: ALDDRIG ÆNDRE FLYVESTILLING VED HJÆLP AF TRIMMET!
Power change - throttle
- Når throttle føres frem: støttes med højre rudder
- Når throttle føres tilbage: støttes med venstre rudder
Speed change %throttle
- Ved stigende hastighed: støttes med VENSTRE rudder
- Ved faldende hastighed: støttes med højre rudder
AIRSPEED CHANGE FRA 100 - 80 KIAS
- 13’’ - Hold retningen med rudder
- Flyets næse hæves gradvist til LF 80, efterhånden som farten falder, således at højden holdes. TRiM. (se fig. 3-6)
Lidt før 80 KIAS:
- Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 80KIAS (ca. 19’’)
Hold retningen med rudder
AIRSPEED CHANGE FRA 80 - 100 KIAS
- Full power - Hold retningen med rudder
- Efterhånden som farten stiger, sænkes næsen gradvist til LF 100, således at højden holdes. TRIM (se fig. 3-6)
Lidt før 100 KIAS
- Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23’’)
Hold retningen med rudder
PROCEDUREN FOR OVERGANG FRA LF TIL NC
- 25’’
Hæv flyets næse til IC
Hold retningen med rudder
Som farten falder:
- Trim
Lidt før 80 KIAS:
- Flyets næse sænkes til NC.
PROCEDUREN FOR LEVEL OFF FRA NC
30’ før den ønskede højde:
- Flyets næse sænkes til LF 80.
Som farten stiger:
- Flyets næse sænkes gradvist til LF 100, således at højden holdes.
Trim.
Lidt før 100 KIAS:
- Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23’’)
Hold retningen med rudder
PROCEDUREN FOR OVERGANG FRA LF TIL FD
- Sænk flyets næse til ND
Som farten stiger:
- Trim
Lidt før 110 KIAS:
- 13’’
Hold retningen med rudder
PROCEDUREN FOR LEVEL OFF FRA FD
100’ før den ønskede højde:
- Flyets næse hæves l a n g - somt til LF 100.
Trim.
Lidt før 100 KIAS:
- Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23’’)
Hold retningen med rudder
PROCEDUREN FOR OVERGANG FRA LF TIL ND
- 13’’
Hold retningen med rudder
Som farten falder:
- Efterhånden som farten falder, hæves flyets næse
gradvist til LF 80, således at højden holdes.
Trim.
Lidt før 80 KIAS:
- 20° flaps.
Sænk næsen til ND.
Trim.
PROCEDUREN FOR LEVEL OFF FRA ND
50’ før den ønskede højde:
- Full power. Hold retningen med rudder
Flaps up - Flyets næse hæves gradvist til LF 80, således at descent stoppes.
Trim.
Som farten stiger:
- Flyets næse sænkes gradvist til LF 100, således at højden holdes.
Trim.
Lidt før 100 KIAS:
- Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23’’)
Hold retning med rudder
Hvilke akser bevæger flyet sig omkring og hvor befinder de sig?
Længdeaksen, tværaksen, vertikalaksen.
Længdeaksen fra næse til hale.
Tværaksen fra wingtip til wingtip.
Vertikalaksen lodret igennem flyet og de to andre akser.
Hvad er rorenes primære og sekundære virkning?
Krængeroret (Aileron)
Primær virkning er rul mod siden der rulles til, sekundær virkning er adverse yaw til modsat side af den der rulles til.
Højderor (Elevator)
Primær virkning er op- og nedadgående bevægelse af flyet, ingen sekundær virkning
Sideror (Rudder)
Siderorets primære virkning er yaw til den side der gives rudder, sekundære virkning er rul til den side der gives rudder til. Dette sker på baggrund af lift på den modsatte ving grundet øget hastighed.
Hvad består straight and level flight af?
At holde højden - PITCH
At holde retningen - BANK & YAW
At holde farten - THROTTLE
Hvornår anvendes elevatortrim og hvad trimmes flyet til?
Ved ændring af airspeed og/eller konfiguration (flaps setting)
Trimmes til at holde en given fart.
