ATS-instruks 3 Flashcards
Flyvekontroltjeneste generelt
Bortset fra tilfælde, hvor adskillelse kan reduceres i nærheden af en flyveplads, skal en flyvekontrolenhed tilvejebringe adskillelse i hvilke plan?
Enten højdeadskillelse eller horisontal adskillelse.
Større adskillelse end de foreskrevne minima skal anvendes ved…
Wake Turbulence eller unormale situationer, som for eksempel en ulovlig handling.
Hvor den adskillelsesform, eller det minimum, som er anvendt for at adskille to to luftfartøjer ikke kan opretholdes…
Skal der tages skridt til at sikre, at en anden adskillelsesform eller et andet minimum er eller vil være etableret før det tidspunkt, hvor den tidligere anvendte adskillelse vil blive utilstrækkelig.
En kontrolleret flyvning skal til enhver tid kun kontrolleres af…
1 enhed.
Ansvar for kontrollen med samtlige luftfartøjer, der flyver indenfor et nærmere bestemt luftrum, skal overdrages en enkelt flyvekontrolenhed, men kun under den forudsætning at…
Der er sikret koordination mellem enhederne.
Luftfartøjer, der flyver i formation betragtes som…
En enhed.
Luftfartøjer må ikke flyve i formation, medmindre…
Medmindre de pågældende luftfartøjschefer har truffet aftale herom.
Luftfartøjer, der udfører lufttankning betragtes som…
En formation
Ansvaret for den sikre føring af den samlede formation påhviler…
Formationsføreren og luftfartøjscheferne i forening.
Når luftfartøjerne i en formation, manøvrerer for at opnå indbyrdes seperation indenfor formationen, samt under etableringen og opsplitningen af formationen, hviler ansvaret for den sikre føring af den samlede formation hos…
Formationsføreren og luftfartøjscheferne i forening.
Når en formation under kontrol af en flyveenhed anmoder om at overgå til individuel flyvning skal kontrolenheden…
Udstede klarering, der hurtigst muligt sikrer højdeadskillelse eller horisontal adskillelse mellem formationens enheder.
Når en formation under kontrol af en flyveenhed anmoder om at overgå fra individuel flyvning til formationsflyvning vil kontrolenheden…
Udstede en kurs og en højde, der vil bringe luftfartøjerne i en sådan position, at visuel kontakt kan opnås. Når visuel kontakt er opnået, gives luftfartøjerne tilladelse til at overgå til formationsflyvning. Herefter overgår ansvaret for adskillelse enheden i mellem med ansvaret hos formationsføreren og luftfartøjscheferne i forening.
Højdeadskillelse opnås ved…
Tildeling af forskellige højder, udtrykt i FL eller altitude.
I flyvehøjder mindre end FL290 skal adskillelsesminimum være nominelt…
1000 ft.
I flyvehøjder mellem FL290 og FL410 skal adskillelsesminimum være nominelt…
1000 ft mellem RVSM-godkendte luftfartøjer
2000 ft mellem ikke RVSM-godkente luftfartøjer, statsluftfartøjer og alle formationer, der udføres af statsluftfartøjer.
I flyvehøjder større end FL410 skal adskillelsesminimum være nominelt…
2000 ft
I højder under FL290 anses et luftfartøj for at være højdeadskilt til et R- eller D-område når det befinder sig…
500 ft over eller under området.
I højder over FL290 anses et luftfartøj for at være højdeadskilt til et R- eller D-område når det befinder sig…
1000 ft over eller under området.
Et luftfartøj anses for at være højdeadskilt til et P-område når det befinder sig…
I en flyvehøjde lig med eller større end områdets øvre grænse.
I forbindelse med områder, hvor der foregår VFR-flyvning til en fastsat øvre eller nedre grænse, skal der anvendes følgende højdeadskillelse:
500 ft til områdets øvre eller nedre grænse i luftrumsklasse D, E, F og G
1000 fod til områdets øvre eller nedre grænse i luftrumsklasse A, B og C.
En flyvekontrolenhed må ikke tildele flyvehøjder under…
Den minimumsflyvehøjde, der er gældende for det pågældende område.
Kontrolcentralen skal kontinuerligt fastsætte…
LAF for IFR-flyvning indenfor Københavns FIR, undtagen Copenhagen Area.
Undtagen, når et luftfartøj har fået klarering til marchstigning eller at operere i et højdebånd, skal det kun tildeles…
Én marchhøjde indenfor kontrolområdet.
Såfremt luftfartøjer ikke tildeles den ønskede marchhøjde….
Skal de underrettes om senere at anmode om klarering tik højdeændring.
Klarering til marchstigning skal gives….
Som gældende enten mellem to flyvehøjder eller over en flyvehøjde.
Hvis et luftfartøj har fået klarering til at flyve ind i en marchhøjde, der er under LAF…
Skal der udstedes ændret klarering, også selvom luftfartøjet ikke har anmodet om den nødvendige ændring af marchhøjde.
Et luftfartøj i en marchhøjde, skal normalt have forret overfor andre luftfartøjer der…
Ønsker denne marchhøjde.
Når to eller flere luftfartøjer er i samme marchhøjde…
Skal det foranflyvende luftfartøj normal have forret.
Et luftfartøj kan tildeles en flyvehøjde, der tidligere var optaget af et andet luftfartøj, efter sidstnævnte…
Har rapporteret, at have forladt flyvehøjden. Mens højdeændringen finder sted, skal det sikres, at adskillelsesminima hele tiden opretholdes.
Horisontal adskillelse opnås ved tilvejebringelse af…
- Sideadskillelse, ved bibeholdelse af luftfartøjer på forskellige ruter eller i forskellige geografiske områder.
- Længdeadskillelse, ved bibeholdelse af intervaller, udtrykt i tid eller afstand, mellem luftfartøjer, der flyver på samme, skærende eller modsat beholdne kurser.
Ved kraftig turbulens, eller at et luftfartøj udfører en marchstigning. Et luftfartøj kan tildeles en flyvehøjde, der tidligere var optaget af et andet luftfartøj, efter sidstnævnte…
Rapporterer at have nået en anden flyvehøjde, der er adskilt med krævede minimum fra den højde, der er forladt.
Sideadskillelse skal anvendes således at…
Afstanden mellem ruter, hvor luftfartøjerne skal være sideadskilte, aldrig er mindre end en fastsat afstand, der tager hensyn til unøjagtig navigation plus en fastsat beskyttelsesafstand.
Sideadskillelse af luftfartøjer opnås ved…
At forlange flyvningerne udført ad forskellige ruter eller over forskellige geografiske punkter, bestemt visuelt eller ved hjælp af navigationshjælpemidler eller ved hjælp af områdenavigation (RNAV).
Luftfartøjer etableret i ATS-ruter er sideadskilt fra uddelegerede områder, D- og R-områder hvis…
ATS-rutens centerlinje er beliggende i en minimumsafstand fra den pågældende områdegrænse:
Afstand fra VOR-station: Minimumsafstand:
0-25 NM 5 NM
26-50 NM 6 NM
51-75 NM 7 NM
76-100 NM 10 NM
101-150 NM 15 NM
Når ATS-ruten er baseret på områdenavigation, skal minimumsafstanden være 6 NM.
Der skal anvendes alternative adskillelsesminima…
Når der modtages oplysninger om svigtende navigationsudstyr, eller at krav til minimum navigationsnøjagtighed ikke længere kan opfyldes.
Geografisk adskillelse
Adskillelse mellem luftfartøjer, der opnås ved hjælp af positionsrapporter, der positivt indikerer at luftfartøjerne er over forskellige geografiske lokaliteter, bestemt visuelt eller ved hjælp af et navigationshjælpemiddel.
Luftfartøjer på samme eller modsatte flyvevej er geografisk adskilt når…
Luftfartøjerne er adskilt af 2 navigationshjælpemidler, som er beliggende med en indbyrdes afstand af mindst 30 NM.
Kursadskillelse mellem to luftfartøjer, der anvender samme navigationshjælpemiddel/metode opnåes ved at…
Anmode luftfartøjer om at flyve specificerede beholdne kurser, adskilt med et minimum, som er afhængig af det navigationshjælpemiddel eller den metode, der anvendes.
Kursadskillelse med udgangspunkt i en VOR/TACAN eksisterer når:
Begge luftfartøjer er etableret på radialer, som divergerer med mindst 15 grader og mindst det ene luftfartøj er i en afstand af 15 NM eller mere fra den pågældende VOR/TACAN-station.
Kursadskillelse med udgangspunkt i en NDB eksisterer når:
Begge luftfartøjer er etableret på beholdne kurser til eller fra NDB’en, som divergerer med mindst 30 grader og mindst det ene luftfartøj er i en afstand af 15 NM eller mere fra den pågældende NDB.
Kursadskillelse med udgangspunkt i en Dead Reckoning eksisterer når:
Begge luftfartøjer er etableret på beholdne, som divergerer med mindst 45 grader og mindst det ene luftfartøj er i en afstand af 15 NM eller mere fra den skæringspunktet. Begge luftfartøjer skal være på vej væk fra skæringspunktet og skæringspunktet skal bestemmes enten visuelt eller ved hjælp af et navigationshjælpemiddel.
Kursadskillelse ved RNAV-operationer eksisterer når:
Begge luftfartøjer er etableret på beholdne, som divergerer med mindst 15 grader og hvor de respektive beskyttelsesområder for de pågældende luftfartøjers beholdne kurser ikke længere helt eller delvist dækker hinanden.
Minimumsdistancen ved RNP-5 er som angivet:
16-30 grader: 40 NM
31-45 grader: 20 NM
46-60 grader: 15 NM
61-75 grader: 10 NM
76-90 grader: 10 NM
Længdeadskillelse skal anvendes således at…
Afstanden mellem de beregnede positioner for de luftfartøjer, der skal være adskilt, aldrig er mindre end de foreskrevne minima.
Længdeadskillelse skal etableres ved at anmode luftfartøjer om…
1) At starte på et givent tidspunkt
2) At forsinke ankomsten over et geografisk punkt indtil angivent tidspunkt
3) At vente over et geografisk punkt indtil et angivent tidspunkt
Længdeadskillelse mellem supersoniske luftfartøjer under den transoniske hastighedsforøgelsesfase og flyvninger i supersoniske faser bør normalt tilvejebringes ved…
At tilrettelægge tidspunktet for påbegyndelsen af den transsoniske hastighedsforøgelsesfase fremfor at anvende hastighedsbegrænsning under supersonisk flyvning.
Samme flyvevej
Flyveveje i samme retning og konvergerende flyvevee eller dele deraf, hvor vinkelforskellen er mindre end 45 grader eller mere end 315 grader, og hvor de respektive beskyttelsesområder helt eller delvist dækker hinanden.
Modsatte flyveveje
Flyveveje i modsat retning og konvergerende flyveveje eller dele deraf, hvor vinkelforskellen er mere end 135 grader eller mindre end 225 grader, og hvor de respektive beskyttelsesområder helt eller delvist dækker hinanden.
Skærende flyveveje
Konvergerende flyveveje, eller dele deraf, andre end modsatte og samme flyvevej.
Længdeadskillelse baseret på tid for luftfartøjer i samme flyvehøjde, samme flyvevej
15 minutter som udgangspunkt
10 minutter såfremt navigationshjælpemidler muliggør hyppig bestemmelse af position og fart.
5 minutter forudsat at foranflyvende luftfartøj bibeholder en IAS, der er mindst 20 kt større end det efterfølgende.
Længdeadskillelse baseret på tid, på 5 minutter, for luftfartøjer i samme flyvehøjde, samme flyvevej, forudsat at foranflyvende luftfartøj bibeholder en IAS, der er mindst 20 kt større end det efterfølgende, gælder mellem:
- Luftfartøjer, der er startet fra samme flyveplads
- Luftfartøjer på strækningsflyvning, når disse har rapporteret over samme nøjagtige rapportpunkt.
- Et startende luftfartøj og et luftfartøj på strækningsflyvning, efter at sidstnævnte luftfartøj har rapporteret over et rapportpunkt, der er således beliggende ift. startstedet, at der kan sikres 5 minutters adskillelse på det sted, hvor det startende luftfartøj tilslutter sig ruten.
Længdeadskillelse baseret på tid, på 5 minutter, for luftfartøjer i samme flyvehøjde, samme flyvevej, gælder for militære luftfartøjer…
Der flyver med samme IAS under udførelse af samme navigations- eller operative træningsflyvning.
Længdeadskilllese baseret på tid, kan gå ned til 3 minutter, når:
To luftfartøjer i samme højde, med samme flyvevej, forudsat at den foranflyvende flyver og bibeholder en IAS, der er mindst 40 kts større end den efterfølgende.
Længdeadskillelse baseret på tid for luftfartøjer i samme flyvehøjde, med skærende flyveveje
Som udgangspunkt 15 minutter
Kan være 10 minutter, såfremt navigationshjælpemidler muliggør hyppig bestemmelse af position og fart.
Længdeadskillelse baseret på tid for luftfartøjer under stigning eller nedgang, med samme flyvevej, når et luftfartøj skal passere gennem et andet luftfartøjs flyvehøjde på samme flyvevej skal minimumslængdeadskillelsen være:
15 minutter mens højdeadskillelsen ikke er til stede.
10 minutter mens højdeadskillelsen ikke er til stede, såfremt navigationshjælpemidler muliggør hyppig bestemmelse af position og fart.
5 minutter mens højdeadskillelsen ikke er til stede under forudsætning af, at højdeændringer er påbegyndt mindst 10 minutter efter, at det efterfølgende luftfartøj har rapporteret over et nøjagtigt punkt.
Længdeadskillelse baseret på tid for luftfartøjer under stigning eller nedgang, med skærende flyveveje
15 minutter mens højdeadskillelsen ikke er til stede.
10 minutter mens højdeadskillelsen ikke er til stede, såfremt navigationshjælpemidler muliggør hyppig bestemmelse af position og fart.
Længdeadskillelse baseret på tid for luftfartøjer under stigning eller nedgang, med modsatte flyveveje
Højdeadskillelse skal være tilvejebragt mindst 10 minutter før og efter det tidspunkt, luftfartøjerne beregnes at passere eller have passeret hinanden. Såfremt det er fastslået at, at luftfartøjerne har passeret hinanden behøver dette minima ikke anvendes.
Længdeadskillelse baseret på distance
Adskillelsen skal tilvejebringes ved bibeholdelse af en angiven minimumsforskel mellem luftfartøjernes DME-afstand rapporteret på grundlag af samme VOR-/DME- eller TACAN-station. DME-stationen skal være beliggende indenfor en afstand af 0,5 NM fra VOR stationen. Adskillelse baseret på distance skal seneste vær etableret når det nærmeste luftfartøj er 15 NM fra DME-stationen.
Længdeadskillelse baseret på distance for luftfartøjer i samme flyvehøjde, med samme flyvevej:
20 NM
10 NM hvis det foranflyvende luftfartøj er mindst 20 kt IAS hurtigere end det efterfølgende.
Forudsat at luftfartøjerne benytter samme VOR-/DME- eller TACAN-station. på flyvevejen, og at adskillelsen kontrolleres ved indhentelse af DME-aflæsninger med så hyppige intervaller, at det sikres, at minimaet ikke underskrides.
Længdeadskillelse baseret på distance for luftfartøjer i samme flyvehøjde, med skærende flyveveje:
20 NM
10 NM hvis det foranflyvende luftfartøj er mindst 20 kt IAS hurtigere end det efterfølgende.
Forudsat at luftfartøjerne benytter samme VOR-/DME- eller TACAN-station. på flyvevejen, og at adskillelsen kontrolleres ved indhentelse af DME-aflæsninger med så hyppige intervaller, at det sikres, at minimaet ikke underskrides.
Dette yderligere under forudsætning af, at begge luftfartøjer rapporterer afstand fra en DME der er beliggende i skæringspunktet mellem flyvevejene, og at vinklen mellem flyvevejene er mindre end 90 grader.
Længdeadskillelse baseret på distance for luftfartøjer under stigning og nedgang, med samme flyveveje:
10 NM mens højdeadskillelse ikke er til stede, forudsat at luftfartøjerne benytter samme VOR/DME- eller TACAN-station på flyvevejen, det ene luftfartøj bibeholder sin flyvehøjde i den periode, hvor højdeadskillelse ikke er til stede og adskillelse tilvejebringes ved indhentelse af samtidige DME-aflæsninger.
Længdeadskillelse baseret på distance for luftfartøjer før passage, med modsatte flyveveje:
Længdeadskillelse er tilstede, så længe luftfartøjerne er adskilt med 30 NM bestemt ved DME-aflæsninger, forudsat at luftfartøjerne benytter samme VOR/DME- eller TACAN-station på flyvevejen.
Længdeadskillelse baseret på distance for luftfartøjer efter passage, med modsatte flyveveje:
Et luftfartøj, der benytter en VOR/DME- eller TACAN-station på flyvevejen, kan gives klarering til at stige eller på ned gennem flyvehøjder, der er optaget af andre luftfartøjer, som benytter samme VOR/DME- eller TACAN-station på flyvevejen, under forudsætning af, at de er fastslået med sikkerhed at de implicerede luftfartøjer har passeret hinanden, og er adskilt med 10 NM.
Et længdeadskillelsesminimum på 3 minutter kan anvendes mellem luftfartøjer på samme eller skærende flyvevej, i samme højde, under stigning eller nedgang…
Forudsat at luftfartøjet konstant overvåges på radar og distance mellem luftfartøjer, radarobserveret, aldrig er mindre end 20 NM.
Hvis jetluftfartøjer flyver på mach-nummer skal de…
Følge et sandt mach nummer godkendt af flyvekontroltjenesten, og skal anmode om lufttrafiktjenestens godkendelse før der foretages nogle ændringer hertil.
Hvis luftfartøjer ikke er i stand til at bibeholde det sidste tildelte Mach-nummer under stigning eller nedgang…
Skal piloter på de pågældende luftfartøjer informere flyvekontroltjenesten på tidspunktet for anmodning om stigning/nedgang.
Minimum længdeadskillelse baseret på mach-nummer mellem jetluftfartøjer på samme flyvevej, uanset om luftfartøjerne er i højden, under stigning eller nedgang
Skal være 10 minutter eller hvis det foranflyvende luftfartøj bibeholder samme Mach-nummer eller højere end det efterfølgende
9 minutter hvis det foranflyvende luftfartøj er Mach 0,02 hurtigere end det efterfølgende
8 minutter hvis det foranflyvende luftfartøj er Mach 0,03 hurtigere end det efterfølgende
7 minutter hvis det foranflyvende luftfartøj er Mach 0,04 hurtigere end det efterfølgende
6 minutter hvis det foranflyvende luftfartøj er Mach 0,05 hurtigere end det efterfølgende
5 minutter hvis det foranflyvende luftfartøj er Mach 0,06 hurtigere end det efterfølgende
Minimum længdeadskillelse baseret på mach-nummer mellem jetluftfartøjer er forudsat at:
Luftfartøjerne har rapporteret over samme rapportpunkt og følger samme flyvevej eller kontinuerligt divergerende flyveveje indtil en anden form for adskillelse benyttes.
Hvis luftfartøjerne ikke har rapporteret over samme rapportpunkt, og det er muligt at sikre, ved hjælp af radar eller andre hjælpemidler, at det faste tidsinterval vil være tilstede på punktet, hvorfra de enten følger samme flyvevej eller kontinuerligt divergerende flyveveje.
Hvem kan anmode om VMC-stigning/nedgang?
LUFTFARTØJET
VMC-stigning/nedgang
En klarering, der betinger at et luftfartøj under stigning eller nedgang selv holder adskillelse til ét andet luftfartøj og forbliver under visuelle vejrforhold indtil et angivent tidspunkt, position eller højde.
For at kunne give klarering til VMC-stigning/nedgang, skal…
Piloten anmode om det.
Piloten i det andet luftfartøj skal acceptere det.
Det skal være dag.
Det skal være under FL100
Det skal være luftrumsklasse D eller E.
Der skal udstedes oplysning om væsentlig trafik til de implicerede luftfartøjer indeholdende flyvevej, luftfartstype, højde og beregnet eller aktuelt tidspunkt over et betydningsfuldt punkt nærmest det sted, hvor luftfartøjerne vil passere hinanden.
Militære luftfartøjer kan udføre VMC-stigning/nedgang…
I luftrumsklasse C, i højder over FL195 og i luftrumsklasse E i højder over FL100.
Oplysninger om væsentlig trafik…
Skal altid gives til implicerede kontrollerede flyvninger, når de er væsentlig trafik for hinanden.
Flyvekontrolenheder skal udstede sådanne klareringer, som er nødvendige for at tilgodese…
Flyvekontroltjenestens formål med hensyn til at forebygge kollisioner og fremme og bibeholde en velordnet trafikstrøm, samt for at overvåge overholdelsen af udstedte SLOTs og dermed tilgodese formålet med lufttrafikregulering.
Klareringer har udelukkende til formål at…
Fremme og adskille lufttrafik og berettiger ikke til overtrædelse af nogen gældende bestemmelse, som tjener for at fremme af lufttrafikkens sikkerhed eller andre formål.
Klareringer skal udstedes på grundlag af…
Kendte trafikforhold, som berører flyvesikkerheden. Sådanne trafikforhold omfatter ikke alene luftfartøjer i luften og på manøvreområdet, for hvilke, der udøves kontrol, men også al anden kørende trafik eller andre hindringer, der ikke er permanent installeret på manøvreområdet.
En klarering skal udstedes i så god tid…
At et luftfartøj har mulighed for at efterkomme klareringen.
Såfremt et luftfartøj finder en klarering utilfredstillende…
Skal klareringen efter luftfartøjets anmodning ændres, hvis dette er muligt.
En klarering skal…
Gøre det muligt at udføre hele flyvningen i kontrolleret luftrum, medmindre luftfartøjet agter at udføre en del af flyvningen udenfor kontrolleret luftrum.
Når et luftfartøj anmoder om klarering til march-stigning…
Skal der udstedes klarering til marchstigning, hvis trafikforholdene og koordinationsfremgangsmåderne tillader det. En sådan klarering skal være gældende til march-stigning over et angivet flyveniveau eller mellem angivne flyveniveauer.
Klareringer skal indeholde…
Korrekte og klare data og skal så vidt muligt udtrykkes i standardfrasologi.
- I/D
- Klareringsgrænse
- Flyverute
- Flyvehøjde for hele ruten eller dele deraf og omnødvendigt ændringer af flyvehøjde
- Andet - Såsom SLOT , nødvendige instrukser eller oplysninger om andre forhold. SSR-kode, manøvrer ifbm. ind- eller udflyvning, kommunikation, og tidspunktet, hvor klareringen udløber.
Grænsen for en klarering skal angives ved…
Navnet på pågældende rapportpunkt, flyveplads eller kontrolleret luftrums grænse.
For at gælde for et luftfartøjs hele rute, skal en klarering koordineres mellem…
Flyvekontrolenhederne luftfartøjet påvirkes af.
Et luftfartøj skal have klarering for hele flyveruten til bestemmelsesstedet…
Når det er sandsynligt, at forudgående koordination vil finde sted mellem kontrolenhederne under hvis kontrol luftfartøjet efterhånden vil komme.
Og når det forud for start har været muligt at koordinere klareringen mellem de enheder, som vil få kontrol med luftfartøjet.
Hvis en flyverute er identisk med flyveplanen kan man bruge udtrykket…
“CLEARED VIA FLIGHT PLANNED ROUTE”
Men det må ikke anvendes, når der udstedes en ændret klarering.
I forbindelse med lange og komplicerede ruter kan oplysninger om rute i en klarering…
Begrænses til rutens første del, eksempelvis udflyvningsinstruktioner eller den første del af ATS-ruten.
Ved flyvning via standard ud- eller indflyvningsruter kan man i en klarering bruge utrykket…
“CLEARED VIA X DEPARTURE” eller “CLEARED VIA X ARRIVAL”
Klarering vedrørende flyvehøjder skal bestå af…
- March-højde(r) eller ved march-stigning: Højdebånd, og om nødvendigt det punkt, hvortil klareringen gælder, med hensyn til flyvehøjde(r).
- Flyvehøjder i hvilke betydningsfulde punkter skal krydses.
- Stige- og nedgangshastighed.
- Detaljerede instruktioner angående ud- eller indflyvnignshøjder.
Hvis en tildelt SLOT ikke kan overholdes, eller det vides, at et luftfartøj omfattet af ATFM ikke har fået en SLOT…
Må en klarering til start ikke udstedes.
Et luftfartøj, som i flyveplanen angiver at første del af flyvningen vil være ukontrolleret, og at den efterfølgende del er underlagt kontrol af en kontrolcentral, som ikke er ansvarlig for startstedets kontrolområde…
Skal sikres klarering ved forudgående koordination, eller skal instrueres om at tage forbindelse med den kontrolcentral, i hvis område kontrolleret flyvning vil blive påbegyndt, for at indhente klarering.
Et luftfartøj, der i flyveplanen anfører at den første del af flyvningen er kontrolleret, og at den efterfølgende del vil foregå ukontrolleret…
Skal normalt gives klarering til det punkt, hvor den kontrollerede flyvning ophører.
Når et luftfartøj påtænker at forlade et kontrolområde, og komme udenfor kontrolleret luftrum, og derefter flyve ind i kontrolleret luftrum igen…
Kan der udstedes klarering fra start- til bestemmelsessted, men den er kun gældende for de dele af flyvningen, der foregår indenfor kontrolleret luftrum og forudsætter koordination med efterfølgende lufttrafiktjenesteenheder.
Hvis et luftfartøj påtænker at starte fra en flyveplads i ét kontrolområde, og indenfor 30 minutter, eller et andet tidspunkt, aftalt mellem kontrolcentralerne, skal…
Koordination med kontrolcentralen i dette andet område være være foretaget, før der gives startklarering.
Når der udstedes klarering til at foretage en ændring af flyveplanen…
Skal arten af ændringen nøje præciseres i klareringen.
Vedrører ændringen flyvehøjden, og flyveplanen indeholder mere end en marchhøjde, skal alle sådanne flyvehøjder medtages i klareringen.
Når trafikforholdene ikke tillader, at der gives klarering til en ønsket ændring af flyveplanen…
Bruges udtrykket “UNABLE”, og når omstændighederne tillader det, bør der tilbydes en alternativ klarering.
Når der udstedes en alternativ klarering…
Skal hele den ændrede klarering eller en del af klareringen, der indeholder alternativet, afgives.
Klarering til at flyve i RVSM-luftrum…
Må kun udstedes til RVSM-godkendte luftfartøjer samt ikke RVSM-godkendte statsluftfartøjer.
Klareringer til formationsflyvning i RVSM-luftrum…
Må ikke udstedes til andet en statsluftfartøjsformationer.
Koordination mellem lufttrafiktjenesteenheder skal finde sted for…
Alle IFR-flyvninger og alle kontrollerede VFR-flyvninger.
Koordination skal finde sted så betids…
At modtagende enhed er i stand til at foretage nødvendig behandling af de modtagne oplysninger.
I situationer, hvor et luftfartøj er i nød eller har erklæret minimum brændstof, eller i enhver anden situation, hvor der hersker uvished om luftfartøjets sikkerhed…
Skal arten af nødsituationen og/eller omstændigheder oplyst af luftfartøjet, inkluderes i koordinationen.
Lufttrafiktjenesteenheder skal udveksle estimate for…
Alle flyvninger, der vil berøre en anden lufttrafiktjenesteenheds ansvarsområde.
En Estimate skal indeholde…
- Udtrykket ESTIMATE
- Luftfartøjets kaldesignal
- SSR-kode
- Luftfartøjets type, hvis ikke allerede kendt af modtagende enhed.
- Position, hvortil estimaten refererer
- Tidspunkt for ovennævnte position
- Klareret højde, samt for flyvninger under stigning eller nedgang højderestriktioner ved punktet for overdragelse af kontrol.
- Ønsket højde, såfremt denne afviger fra klareret højde
- Hastighed, hvis ikke allerede kendt af modtagende enhed.
- Ruteføring, hvis ikke allerede kendt af modtagende enhed.
- Andre oplysninger af betydning.
En lufttrafiktjenesteenhed skal for alle ankommende flyvninger…
Give en inbound estimate til den relevante lufttrafiktjenesteenhed for bestemmelsesstedet.
En inbound estimate skal indeholde…
- Udtrykket “INBOUND ESTIMATE”
- Luftfartøjets kaldesignal
- SSR-kode, hvis modtagende enhed har radar
- Luftfartøjets type, hvis ikke allerede kendt af modtagende enhed.
- Startsted, hvis ikke allerede kendt af modtagende enhed.
- ETA
- Klareret højde til flyvekontrolenheder.
En enhed, der udøver områdekontroltjeneste indenfor København FIR, skal afgive inbound release til…
Enheden, der udøver indflyvningskontroltjeneste for den pågældende flyvning.
En inbound release skal indeholde…
- Udtrykket “INBOUND RELEASE”
- Luftfartøjets kaldesignal
- Release point, udtrykt som position, tid eller højde inklusive eventuelle særlige betingelser i forbindelse med overdragelsen.
- Klareringsgrænse, hvis den afviger fra destinationen
- Punktet for overdragelse af kommunikation (contact point) udtrykt som position, tid eller højde, andre relavante informationer.
Inbound estimate og inbound release…
Kan kombineres og foretages i samme opkald.
Et inbound release indebærer for modtagende enhed, medmindre andet fremgår af lokal ATS:
- Release for drej
- Release for nedgang
- Ændringer til luftfartøjers hastighed
Efter passage af release punktet
Klarering må kun ændres med hensynstagende til…
Andre lufttrafiktjenesteenheders ansvarsområder, andre kontrolsektorer samt aktive R/D-områder. Adskillelse skal bibeholdes.
Revisioner
Skal meddeles modtagende enhed, ved betydningsfulde ændringer til koordineret flyveplandata.
Revisioner mellem danske flyvekontrolenheder, der er udstyret med radar, samt AFIS-enheder skal afgives…
Når det beregnede tidspunkt afviger med 5 minutter eller mere.
Revisioner mellem ANDRE END danske flyvekontrolenheder, der er udstyret med radar, samt AFIS-enheder skal afgives…
Når det beregnede tidspunkt afviger med 3 minutter eller mere.
Ved anmodning om klarering, for luftfartøjer, som efter start i henhold til udleveret flyveplan, skal udføre en kontrolleret flyvning, skal anmodningen indeholde:
- Kaldesignal
- Bane, som luftfartøjet vil benytte til start
- Forventet starttidspunkt
Såfremt et luftfartøj, der anmodes om klarering til, forventes at starte mere end 5 minutter efter det opgivne tidspunkt….
Skal et nyt forventet starttidspunkt straks meddeles.
Aktuelt starttidspunkt meddeles ligeledes kun, hvis et luftfartøj starter mere end 5 minutter efter det forventede tidspunkt
Expedite clearance
En lufttrafiktjenesteenhed skal, når et fly er i luften, og har brug for en ændring i klareringen, med flyvetid til punktet for overdragelse mindre, en det aftalte minimum, bede den tilstødende lufttrafiktjenesteenhed om en expedite clearance.
En expedite clearance skal indeholde…
- Udtrykket EXPEDITE CLEARANCE
- De for klareringen relevante punkter
Approval Request
Benyttes såfremt ændringer til koordinerede flyveplandata kræver forudgående koordination med modtagende enhed, eller såfremt der er tale om afvigelser fra de lokale ATS-instrukser.
En lufttrafiktjenesteenhed skal fremsætte approval request til modtagende enhed for…
Et luftfartøj, der endnu ikke er startet, når flyvetiden til punktet for overdragelse af kontrol er mindre end beskrevet i gældende koordinationsbestemmelser.
Et luftfartøj under flyvning, der påtænker at flyve under vilkår, som ikke er beskrevet i gældende koordinationsbestemmelser.
RSYD
Released Subject to Your Discretion
Klarering, eller inbound release, der afgives til en anden lufttrafiktjenesteenhed skal, hvis enheden skal tage hensyn til trafik eller områder udenfor egne ansvarsområder, indeholde udtrykket “RSYD”, med angivelse af hvilken trafik eller hvilket område, der skal tage hensyn til.
