ACCIDENT D’AERONEF Flashcards
Outre les enjeux considérables qu’elles représentent, les interventions pour accidents d’aéronefs se
caractérisent par leur complexité liée à :
=> la zone géographique de l’intervention (ZA, ZVA, itinéraires, etc.) ;
=> la multiplicité des intervenants (SSLIA, GTA, PAF, SDIS, etc.) ;
=> la gestion des victimes (passagers).
La nature des moyens de secours engagés pour un accident d’aéronef varie en fonction de sa localisation
géographique. Ainsi, plusieurs cas de figure sont à considérer :
=> accident d’aéronef en « ZA » de la responsabilité BSPP ;
=> accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité de la BSPP ;
=> accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité d’un SDIS ;
=> accident d’aéronef hors toutes zones prédéfinies ;
=> incident en phase d’approche
Le premier détachement est envoyé :
Le premier détachement est envoyé : => par le CTA PCDG pour un accident en ZA Paris - Charles de Gaulle ; => par le CO, pour un accident : - en ZA ORY et LBG ; - en ZVA (91, 92, 93, 94, 95, 77, 78) ; - hors ZA et ZVA secteur BSPP.
PRINCIPES FONDAMENTAUX
Le dispositif de secours sur les lieux de l’accident est destiné à mener les actions suivantes :
=> lutter contre le sinistre, en procédant à la reconnaissance à l’extraction des victimes et à
l’extinction ;
=> procéder au ramassage et transférer rapidement toutes les victimes et impliqués vers le(s) Point(s) de Regroupement des Victimes (PRV), assurer leur recensement et communiquer la liste au DOS ;
=> assurer la catégorisation et la médicalisation des victimes au niveau du (des) Poste Médical
Avancé (PMA) avant leur évacuation ;
=> sécuriser et sectoriser dès que possible la zone de crash.
L’engagement ordonné des secours vise à :
=> déployer les moyens rapidement sur les lieux de l’accident ;
=> mettre en place une structure de commandement adaptée, en lien étroit avec l’interservice et l’ensemble des acteurs (SSLIA, ESIS, GTA, PAF, DTSP, DDSP, BEA,…)7, qui comprend un PC
TAC (zone PC).
Cet engagement ordonné impose aux secours de transiter selon le schéma suivant :
=> le premier départ passe au point Zoulou8 (Z1, Z2…) si l’accident s’est déroulé en « zone côté piste 9» ou il se rend directement à l’adresse si l’accident s’est déroulé en dehors de cette zone ;
=> les moyens complémentaires se rendent obligatoirement en Zone de Déploiement Initial (ZDI) (annexe 2) ou au Centre de Rassemblement des Moyens (CRM) :
- la ZDI peut être modifiée uniquement par le COS ou par le CO en liaison avec le COS ;
- l’accès par les points Zoulou peut être modifié par le COS (ex : PARIF10 ou point de ralliement SP11) ;
- l’engagement des moyens stationnés en ZDI est ordonné par le COS. Il se fait en escorte et de préférence en colonne en ZA.
L’accès à la zone côté piste est interdit………
L’accès à la zone côté piste est interdit sans escorte. Aussi, les missions de guidage reviennent à laGendarmerie des Transports Aériens (GTA) en zone côté piste. Les autres zones (ZA « zone coté ville 12»)sont de la compétence de la Police Aux Frontières (PAF).
En cas de feu d’aéronef, la tactique d’intervention consiste à :
=> intervenir massivement avec les moyens mousse sur le foyer ;
=> maintenir un tapis de mousse pour éviter une ré-inflammation ;
=> maintenir un couloir de survie si besoin et/ou assurer l’évacuation par les moyens existant (issues de secours) ou par la création d’ouverture dans le fuselage (« effraction »). La mise en surpression de la cellule de l’avion au moyen des VOE est de nature à faciliter cette mission et permettre la survie des passagers qui n’ont pas pu évacuer.
Le commandant des opérations de secours est en liaison permanente avec :
=> le DOS du département concerné ;
=> l’EMO de la BSPP ;
=> le colonel de garde et l’officier de liaison situé au PC Crise (PCO) en ZA et ZVA.
Les axes logistiques et les zones
Ceux-ci sont définis rapidement et comprennent :
Ceux-ci sont définis rapidement et comprennent :
=> points de transit : ZDI – point Zoulou ;
=> axe d’arrivée des secours ;
=> zones : PRM14 - PRV - PC - RCP - PR ;
=> axes logistiques VIM et moyens d’extinction ;
=> axes d’évacuation du PR.
Les messages radio
En particulier, les informations telles que :
le type d’appareil
la compagnie aérienne
le nombre de passagers et membres d’équipage sont à transmettre obligatoirement le plus rapidement possible.
Ces informations sont en général fournies rapidement par le Commandant des Opérations Aéroportuaires (COA) sur place.
LES LIAISONS
Liaisons descendantes (PCTAC/COS-chefs d’agrès) :
=> utilisation des liaisons radio Antares en mode direct ;
=> utilisation des communications en mode direct DIR AIR SOL pour les moyens aériens.
=> les moyens de renforcement extérieurs à la BSPP provenant de la grande couronne doivent utiliser la communication Antares interdépartementale (TKG 286/SIS IDF) lors de leurs
déplacements. Sur les lieux, ils seront intégrés à l’OCT mis en place.
=> en ZA, le COS peut bénéficier d’un émetteur récepteur propre à l’aéroport pour communiquer avec le SSLIA/CTAR.
Liaisons montantes (PCTAC-CSO/CO) :
=> avant l’activation du PCTAC, les liaisons radio Antares sont utilisées en mode relayé
(communications/OPS) ;
=> dès l’activation du PCTAC, les liaisons montantes sont réalisées en mode relayé
(communication CDT) et peuvent être complétées par des liaisons informatiques, satellitaires ettéléphonique.
L’organisation de l’Ordre Complémentaire de Transmissions « chute d’aéronef » est de la responsabilité de l’Officier PC.
Aire de Trafic
=>aires de stationnement des avions ;
=> aires de garage des avions ;
=> aires d’entretien des avions ;
=> parties des routes de service situées sur les aires de stationnement reliant des aérogares.
Il existe deux catégories d’aéronefs :
=> les aérostats, (montgolfières, ballon à gaz) ;
=> les aérodynes, dont la force est assurée par une force aérodynamique, la portance, produite à l’aide d’une voilure (avion, ULM, hélicoptères…).
Avion militaire
La défense nationale dispose de différents types d’avions pour accomplir ses missions, qui sont divisés en cinq familles :
=> avions de combat (Rafale, Mirage 2000, Mirage F1,…) ;
=> avions de reconnaissance (Mirage F1 CR, …) ;
=> avions de surveillance et détection (Awacks, DC8,…) ;
=> avions de transport (Hercules, Airbus, Transall,…) ;
=> avions école (Alphajet, Epsilon…).
