Accessibilité extérieur / aéroport Flashcards
Microsystème?
- Assistance technologique (Adéquation avec les besoins, Développement des habiletés d’utilisation)
- Action sur les conséquences des impacts
de l’environnement social (psychologique) - Coaching (Potentialiser les stratégies adaptatives et
rechercher des solutions collaboratives)
Mésosystème?
- enviro physique et plus loin encore (besoin d’action sur lieux visés et plus loin)
- climat
- partenariat (municipalités, enseignement)
- au Québec: optimiser ressources disponibles
- stigmatisation personnes à mobilité réduite
- ressources environnement
- rôle de advocacy
Macrosystème?
- revendications politiques (rôle agent de changement)
- promotion de l’accessibilité universelle
- éducation du grand public aux problèmes d’accessibilité
Définition mixité architecturale?
Aucune appellation distinctive pour définir le concept qui semble être une combinaison entre la mixité sociale, la mixité typologique et la mixité fonctionnelle en plus d’intégrer des éléments d’accessibilité
Mixité sociale?
Concept référant à une diversité de capacités, sociales, culturelles, socio-économique et intergénérationnelle
Mixité typologique?
Concept référant à une diversité des types de logements au sein du fonctions au sein du bâtiment.
Mixité fonctionnelle?
Concept référant à une diversité des activités et des fonctions au sein d’un économique et bâtiment.
Qu’implique la mixité?
présence d’aires communes pour mixité réelle
Pourquoi favoriser la mixité sociale et typologique?
- permettre accès aux logements à tous
- limiter la ségrégation
- favoriser la solidarité
- favoriser l’intégration et l’égalité
Pourquoi favoriser la mixité fonctionnelle?
- Favorise la mixité sociale;
- Encourage les interactions sociales;
- Favorise la durabilité par l’utilisation aisée de moyen de transport doux;
- Contribue à la qualité de vie des résidents et au sentiment d’appartenance;
- Contribue au dynamisme du quartier
Qu’est ce que le Collective Old Oak?
- Logements locatifs avec accès à des espaces communs, services et activités.
- Situé à proximité de services de transport en commun et d’un centre commercial.
- Contrats de location sont d’une durée de 9 ou 12 mois.
- prévoir aménagement extérieur collectif, espaces communs intermédiaires
- permettre mixité fonctionnelle et favoriser opportunités d’échanges
Logement flexible?
- placé dans endroit stratégique
- 1 étage personnes incapacités, 2e étage personne âgées, 3e étage familles, 4e étage étudiants
- transport en commun proche, école, bibli, hôpital
Qu’est ce qu’un bateau pavé?
- acccès au sol
- remontées sur les 2 côtés (triangle / voile)
Meilleur aménagement pour rue qui cohabite avec pi.tons?
- espace autant large que rue pour piéton
- repère (changement de texture) pour indiquer quand est la rue (contraste)
Importance des blessures causées par les conditions hivernales?
- augmente de 10% depuis 2006
- coûte extrêmement cher
- impact néfaste enviro (dégradation végétation, pollution)
Stratégies alternatives au déneigement?
- système hydronique (eau chaude pompé dans tuyaux dessous rue/trottoir)
- système électrique
Accessibilité commerces?
- entrée dans commerce difficile (surtout ancestraux)
- marchandisage pas adapté, pourtant simple
Accessibilité loisirs?
- plage ++ difficile, adaptations rares
- stade, adaptations mais très difficile à sortir après
Fardeau pour passagers ayant des incapacités?
- Complexité de la planification
- Responsabilité et imputabilité de l’individu pour la réussite/échec du voyage.
- Chaîne du voyage fragile : les pressions de temps peuvent compromettre les possibilités de voyage
- Une expérience plus couteuse en temps et en ressources
- Besoin de connaissances approfondie sur le voyage
- Ambiguïté et enjeux d’accès à l’information
Enjeux organisationnels du voyage en ayant des incapacités?
- Ampleur et complexité des aéroports
- Acteurs multiples (compagnies aériennes, contracteurs,
exploitants, sécurité, etc) - réalités et objectifs différents – voire – incompatibles de
ces acteurs
- Acteurs multiples (compagnies aériennes, contracteurs,
- Enjeux de communication (et erreurs)
- Partage des responsabilités
-Enjeux de synergie des services- Modes d’opération hétérogènes
-Trous de service dans les transitions
- Modes d’opération hétérogènes
- Écarts entre les obligations légales (permettre le voyage) et la réalité des personnes ayant des incapacités
- Faible accès aux ressources et compétences pour assurer les
services - Peu d’indicateurs propres à la qualité des services
Vision du handicap et de l’incapacités par les acteurs du voyage?
- services informés par une vision biomédicale (unicité de la personne omise, service peu personnalités, compenser plutôt que miser sur forces)
- passagers ayant incapacités sont pas de pouvoir d’agir ou d’influencer
- acteurs de service faible connaissance de l’incapacité
- déshumanisation (soutien pour services essentiels seulement, priorisation du «pouvoir faire» dessus expérience, réduction et stigmatisation de l’incapacité)
