403 Flashcards
Facteurs à prendre en considération lors de la mise en séquence (13)
- Où va l’aéronef? (S’assurer qu’il doit atterrir à CYEZ.)
- Qu’est-ce que le transfert de contrôle me permet de faire? (Descente? Virages? Vitesse?)
- Comment vais-je mener l’aéronef où il doit aller? (La position de l’aéronef est-elle compatible avec la route STAR?)
- Y a-t-il du trafic? (C’est-à-dire du trafic dans le voisinage immédiat exigeant l’application de l’espacement ou la communication des renseignements sur le trafic.)
- Quelle est la piste en service à Martin et quelle distance reste-t-il à parcourir jusqu’à l’étape vent arrière?
- La vitesse et l’altitude de l’aéronef correspondent-elles à sa position dans la STAR?
- Cet aéronef à l’arrivée est-il en train de dépasser un trafic plus lent? Quelles solutions s’appliquent?
- Où le dépassement doit-il se produire? Avant le vent arrière, à l’entrée dans la boîte des arrivées ou une fois l’aéronef établi dans la boîte des arrivées? (La réponse à cette question permet de décider de la mesure à prendre pour obtenir l’espacement en file.)
- Puis-je utiliser une forme d’espacement autre que celui en file? (Espacement vertical ou latéral.)
- Si j’utilise le contrôle de vitesse maintenant, sera-t-il exagérément contraignant? Par ailleurs, le volume de trafic justifie-t-il d’agir plus tôt?
- Une fois l’aéronef dans la boîte des arrivées, dois-je lui donner des vecteurs pour l’espacement ou utiliser l’altitude?
- Quelle sera la séquence des arrivées?
- Y a-t-il des aéronefs provenant de diverses directions qui devront être mis en séquence et quelle sera leur place dans la séquence?
SERVICE AUTOMATIQUE D’INFORMATION DE RÉGION TERMINALE (ATIS)
Communication de renseignements courants et en vigueur aux aéronefs à l’arrivée et au départ au moyen de diffusions continues et répétitives d’enregistrements pendant toute la journée ou pendant une partie spécifiée de celle-ci.
Assurez-vous que les messages ATIS soient concis. Incluez les renseignements suivants dans un message ATIS, suivant le cas, dans l’ordre indiqué :
- Le nom de l’aérodrome
- Le code alphabétique du message
- Les renseignements météorologiques, y compris :
— L’heure du rapport ou de la séquence météorologique
— Le vent au sol, y compris les rafales ⓘ
— La visibilité, les obstacles à la vue, et l’état du ciel (indiquez le plafond, s’il y a lieu)
— La température
— Le point de rosée
— Le calage altimétrique
— Les SIGMET, AIRMET et PIREP appropriés ⓘ
— D’autres renseignements météorologiques utiles - Le type d’approche aux instruments en service, y compris des renseignements sur les opérations simultanées sur des pistes convergentes ou parallèles.
- La piste d’atterrissage, IFR et VFR, y compris des renseignements sur les opérations d’attente à l’écart d’une piste croisant celle-ci et la distance d’arrêt disponible.
- La piste de décollage, IFR et VFR
- Les conditions d’aérodrome, y compris les renseignements NOTAM, les rapports RSC ou CRFI et la présence d’oiseaux qui pourraient nuire à l’arrivée ou au départ d’un aéronef
- Restriction ou suspension des atterrissages ou des décollages.
- Instruction selon laquelle les aéronefs doivent accuser réception du message ATIS lors de leur premier contact avec l’unité ATS.
NOTAM peut être enlevé de l’ATIS après combien d’heure?
12h aéroports intérieurs, 24h aéroports internationaux
Une restriction ou une interruption des atterrissages ou des décollages peut résulté de: (4)
La mise en oeuvre de procédure de visibilité réduite ou de faible visibilité
une directive d’exploitation de l’aéroport
un obstacle dans la zone protégé de piste
tout autre raison
Identifiez chaque message ATIS au moyen d’un code alphabétique de la façon suivante :
Attribuez, dans l’ordre, un code alphabétique de l’alphabet phonétique, de ALFA à ZULU en continuant jusqu’à ce que toutes les lettres soient utilisées, puis recommencez un nouveau cycle sans tenir compte du début d’une nouvelle journée.
Enregistrez verbalement un nouveau message si l’un ou l’autre des cas suivants se produit :
■ Un nouveau bulletin météorologique METAR ou SPECI est reçu.
■ Un SIGMET, AIRMET ou PIREP approprié est modifié ou annulé.
■ Le calage altimétrique varie de 0,04 pouce ou plus depuis la dernière consignation des données de calage altimétrique.
■ Le type d’approche IFR change.
■ Une piste change.
■ Un NOTAM approprié est reçu, mis à jour ou annulé.
■ Une modification de l’état de la piste est signalée.
freq atis cyez
124.6
Si les DCPC sont utilisées, transmettez les renseignements d’atterrissage __________________________________________.
Si les DCPC sont utilisées, transmettez les renseignements d’atterrissage avant ou peu de temps après l’autorisation de descente.
Sauf si _______________________________, il n’est pas nécessaire de transmettre les renseignements compris dans le message ATIS en vigueur, pourvu que ____________________________
Sauf si les conditions météorologiques changent rapidement, il n’est pas nécessaire de transmettre les renseignements compris dans le message ATIS en vigueur, pourvu que le pilote accuse réception du message diffusé.
Incluez les éléments suivants dans les renseignements d’atterrissage, au besoin :
■ Vent
■ Visibilité et plafond
■ Calage altimétrique
— S’il y a lieu, donnez un calage altimétrique à distance.
— S’il n’y a pas de calage altimétrique disponible pour cet endroit, que ce soit localement ou à distance, informez-en le pilote. ⓘ
■ Remarques appropriées tirées du bulletin météorologique en vigueur
■ STAR, incluant une transition
■ Piste en service
■ Aide d’approche en service
■ Conditions d’aéroport appropriées, y compris RVR
Si un aéronef a été autorisé pour une approche STAR, le contrôleur des arrivées doit informer un aéronef, ____________, de ______________________.
Si un aéronef a été autorisé pour une approche STAR, le contrôleur des arrivées doit informer un aéronef, lors du contact initial, de la piste d’atterrissage à utiliser.
FACTEURS À PRENDRE EN CONSIDÉRATION pour les arrivées (5)
- Les aéronefs de type similaire entrent dans le terminal de Martin avec un espacement de 10 NM ou plus entre les aéronefs sur la même STAR.
- Les aéronefs qui ont des vitesses très différentes entrent dans le terminal de Martin avec un espacement vertical si un aéronef en rattrape un autre.
- Un espacement en file de 5 NM (ou plus) doit être établi avant d’entrer dans la boîte des arrivées.
- Un espacement en file d’au moins 3 NM (ou la norme de turbulence de sillage) doit être établi entre les aéronefs sur la trajectoire d’approche finale.
- L’espacement des aéronefs est réduit en finale (compression) à mesure que les aéronefs réduisent leur vitesse au FAF.
Progression des assignation de vitesse “recette”
• Les aéronefs doivent voler à 250 noeuds ou moins sur les STAR.
• Assignations de vitesse communes :
o 230 noeuds comme réduction de vitesse initiale.
o 210 à 230 noeuds lorsque l’avion vire en étape vent arrière si la boîte des arrivées est encombrée.
o Assigner une vitesse de 180 noeuds à l’aéronef lors du virage en étape de base.
o Aviser l’aéronef de traverser le FAF à 160 noeuds ou moins afin de respecter l’entente avec la tour.
Sens du circuit d’aéroport CYEZ
droite pour toutes pistes
