370 Flashcards
Les lignes exploitées par la RATP comprennent différents vecteurs :
le métropolitain ou « métro » le RER le tramway ou « tram » l'ORLYVAL le funiculaire de Montmartre
le métropolitain
- 980 places
- 750 v c
- fer sauf 1 4 6 11 14
RER
- 1100 places
- 1500 v c ( ratp )
- LAC
tramway
- 200 passagers
- 750 v c
- LAC
ORLYVAL
- 150 places
- 750 v c
funiculaire
- rattaché à la ligne 2
- 2 cabines
- sans conducteur
- 400 v
Chaque section est alimentée par
un ou plusieurs
Poste de Redressement (PR)
La présence de 2 rupteurs d’alarme en tête de station
indique la
présence de 2 sections.
Alimentation des voies
Métro fer
3e rail généralement placé à gauche
de la voie, dans le sens de la circulation, sur des
coussinets isolateurs
composition metro fer
❶ rails de roulement
❷ rail de traction (alimentation en énergie électrique)
❸ tapis de pilotage automatique
Alimentation des voies
Métro pneus
les rails
de traction sont constitués par 2 barres de guidage
placées de part et d’autre de la voie, à l’extérieur de
la piste de roulement.
composition metro pneu
❶ piste de roulement
❷ barres de guidage/rails de traction
longueur section
29.60 m
L’action sur un rupteur d’alarme
permet d’obtenir la
mise hors tension immédiate des rails de traction d’une
section complète.
Les rupteurs d’alarme se situent
- dans les bornes d’alarme des quais
- à l’entrée de chaque inter-station
- en inter-station tous les 100 m
De part et d’autre des sectionnements automatiques
et des sous-sectionnements, deux rupteurs d’alarme
disposés côte à côte
doivent être retirés, afin de mettre
hors tension les sections ou sous-sections contiguës, le
1er coupant la section d’où l’on vient, le second celle vers
laquelle on se dirige
Rupteurs d’urgence orlyval
Les rupteurs d’urgence disposés à proximité de chacun
des accès sur la voie permettent de couper l’énergie de
traction avant toute pénétration sur la voie. Ces derniers
sont de type « coup de poing » et sont signalés par un
éclairage spécifique de type néon. Un Téléphone de
Secours (TS) leur est également associé.
Triangle vert :
évacuation possible sans
restriction
Rond rouge :
l’escalier ne doit pas être
utilisé pour une évacuation massive du
public
il est impératif que tout sapeurpompier
qui s’engage par l’un de ces accès
contacte le PCC de la ligne pour demander une
mise hors tension et l’arrêt de la circulation avant
engagement
Chaque support et chaque pied de portique portent
un numéro d’identification composé :
❶ du kilomètre,
❷ du rang dans le kilomètre : impair du côté de
la voie impaire, pair du côté de la voie paire,
❸ d’un fléchage indiquant la direction du téléphone
d’alarme le plus. proche
Les objectifs du désenfumage sont les suivants :
maintenir et améliorer la praticabilité des
cheminements d’évacuation
limiter le nombre de personnes confrontées aux
effets du sinistre
faciliter l’intervention des services de secours
Principe de désenfumage des
quais des stations à la RATP
soit par le balayage des quais
soit par la mise en extraction des ventilateurs
encadrant la station (EXT-EXT)
PRINCIPE DU DÉSENFUMAGE
DES TUNNELS
protéger une partie du tunnel des fumées
extraire les fumées au plus près de l’incendie
conserver en mode désenfumage le sens du courant
d’air induit par la ventilation de confort
désenfumage tunnels
Ils sont obtenus par
balayage longitudinal
Le GOL est constitué :
des fiches de procédures de désenfumage (une fiche
par zone de désenfumage)
du plan schématique de la ligne
À la RATP, les GOL se trouvent :
à la PG (plan schématique et fiche de procédures)
dans chaque bureau de vente ou centre de
surveillance pour certaines gares du RER
À la BSPP, les planches des GOL se trouvent :
en version papier dans chaque VPC et au CO
en version numérisée à disposition sur le partage BPO
le symbole gol indique
- qualité de désenfumage
- sens attendu des fumées
La qualité de désenfumage est classifiée en 4 catégories :
- Très Bonne V ≥ 1,5 m/s
- Bonne 1,5 m/s ≥ V ≥ 1,0 m/s
- Difficile 1,0 m/s ≥ V ≥ 0,5 m/s
- Très Difficile V ≤ 0,5 m/s
Dès lors qu’un incendie est déclaré dans une rame sncf en
circulation, le principe fondamental est de
la faire venir
en gare pour permettre l’évacuation des voyageurs par
les quais et le traitement de l’incendie de façon optimale
Les mesures de sécurité et de protection à appliquer sont,
en particulier :
► l’arrêt de la circulation
► la coupure d’urgence (du courant de traction)
► la coupure différée (du courant de traction, RATP
uniquement)
► la circulation en marche prudente
PRINCIPES FONDAMENTAUX
D’INTERVENTION (
► localiser le lieu de l’intervention
► identifier la nature du risque
► prendre les mesures de sécurité et de protection
adaptées
► attendre la confirmation de l’arrêt de la circulation et
de la coupure d’urgence le cas échéant
► engager son personnel en sécurité
► favoriser la reprise rapide de la circulation
► clôturer l’intervention
Face à un risque électrique et de circulation sur le réseau RATP, métro fer ou pneu
▪ localiser le téléphone de tête de quai
▪ composer le 430 suivi du n° de ligne
▪ demander la coupure d’urgence au chef de régulation
▪ préciser la nature de l’intervention ou son intention de manoeuvre
▪attendre la confirmation de coupure effective
▪ actionner le(s) rupteur(s) d’alarme (RA) de tête de quai
▪ retirer la barrette de milieu de quai
▪ poser un court-circuiteur sur chaque voie
Progression en
tunnel metro
▪ emporter les courts-circuiteurs
▪retirer la (les) barrette(s)
▪ placer un court-circuiteur
▪ demander au CIL les moyens susceptibles d’être mis à disposition
PEQ
Portillons d’Extrémités de Quais
prendre clés à la biletterie
procedure RATP RER
▪ demander au CSO territorialement compétent par radio la coupure d’urgence
et l’arrêt de la circulation
▪ attendre que la confirmation de coupure d’urgence
▪ demander au CIL les moyens susceptibles d’être mis à disposition
▪ favoriser la reprise rapide de la circulation :
* rétablissement de la circulation
* marche prudente
message rer
« Sch A.., je demande la coupure d’urgence et l’arrêt de la circulation RER X, gare de Y (ou entre les gares de Y et Z) dans les deux sens (ou dans le sens...) pour tel motif »
RATP TRAMWAY
coupure urgence
▪ demander la coupure d’urgence auprès du CSO
▪ attendre que le PCEM procède à la coupure d’urgence
▪ favoriser la reprise rapide de la circulation
pcem
Poste de Commande de l’Energie et
de la Maintenance
message tramway
CU
« Sch A.., je demande coupure
d’urgence, tramway X, station Y (ou
entre les stations Y et Z) telle adresse
pour tel motif »
message tramway CD
« Sch A.., je demande coupure différée du courant de traction, tramway X, station Y (ou entre les stations Y et Z) telle adresse pour tel motif »
SNCF
▪ localiser le lieu de l’évènement
▪ demander la coupure d’urgence et l’arrêt de la circulation
▪ demander au CIL les moyens susceptibles d’être mis à disposition
▪ favoriser la reprise rapide de la circulation
▪ toutes ces mesures sont prises en accord avec le CIL
message sncf
Sch A.., je demande la coupure d’urgence et l’arrêt de la circulation, RER X (ou ligne SNCF X) dans les 2 sens ou dans le sens ..), gare Y ou PK Z ou entre les gares Y et T pour tel motif
CONSIGNATION
Si l’intervention est de longue durée,
le CIL peut proposer au COS une
consignation des caténaires afin de
reprendre le trafic sur la ligne concernée
en dehors du périmètre de l’intervention.
Cette mesure est mise en oeuvre par
des techniciens de la SNCF
INTERVENTIONS DE SECOURS À PERSONNE SUR LES VOIES
▪ prendre le matériel de secours à victime sur les voies et 2 court-circuiteurs (en fonction du réseau)
▪ appliquer strictement les procédures de sécurité et de protection en vigueur
▪ localiser rapidement la victime
▪ faire évacuer le quai ou la station
▪ ne s’engager que lorsque la confirmation des mesures de sécurité lui a été donnée
▪ effectuer les gestes de prompt secours et dégager la victime
▪ si nécessaire, entreprendre une manoeuvre de dégagement d’urgence ou déplacer la rame à bras d’hommes
L’imprimé BOPE 12 permet au COS
d’’aviser le
CIL de la fin des opérations pour la Brigade.
un imprimé est obligatoirement rempli :
si aucun CIL ne s’est déplacé sur intervention
- si un autre service reste sur les lieux après le départ
des secours
Pour le levage du matériel roulant, il est nécessaire d’utiliser deux vérins
100 kN pour le métro et de 300 kN pour la SNCF.
Si, pour dégager une victime coincée entre une caisse et un quai, il
est absolument nécessaire de lever en prenant appui sous la caisse,
il y a risque
de détérioration de la liaison caisse – bogie.
Dans ce cas, aviser le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF) de cette manoeuvre.
