ТРД ДПВ Актау 2016

Question 1

Вопрос № 1
Действия диспетчеров органа ОВД при получении сообщения от экипажа ВС об отказе двигателя (двигателей), систем воздушного судна, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности, критическом остатке топлива при декларировании состояния «БЕДСТВИЯ»:
1. - опознать ВС;
- подтвердить экипажу ВС состояние «БЕДСТВИЕ»;
- назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7700 (если не установлен)
- уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
- записать время, номер (литер) рейса или позывной ВС, место и характер происшествия;
- доложить РП (старшему диспетчеру);
- выдать указания ЭВС о следовании на ближайший пригодный для посадки аэродром.

2. • опознать ВС;
     - подтвердить экипажу ВС состояние «БЕДСТВИЕ»;
     - назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7700 (если не установлен)
     - уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
     - записать время, номер (литер) рейса или позывной ВС, место и характер происшествия;
     - доложить РП (старшему диспетчеру).
3. • опознать ВС;
     - подтвердить экипажу ВС состояние «БЕДСТВИЕ»;
     - назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7500 (если не установлен)
     - уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
     - доложить РП (старшему диспетчеру).
4. • опознать ВС;
     - назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7700 (если не установлен)
     - уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
     - записать время, номер (литер) рейса или позывной ВС, место и характер происшествия;
     - доложить РП (старшему диспетчеру).

Answer 1

2. • опознать ВС;
     - подтвердить экипажу ВС состояние «БЕДСТВИЕ»;
     - назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7700 (если не установлен)
     - уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
     - записать время, номер (литер) рейса или позывной ВС, место и характер происшествия;
     - доложить РП (старшему диспетчеру).

Question 2

Вопрос № 2
Цель функции STCA заключается ?
1. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновения ВС посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;
2. В оказании помощи в предотвращении происшествий, связанных со столкновениями исправных ВС с землей и другими ВС посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;
3. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о возможном нарушении минимальной безопасной абсолютной высоты;
4. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования.

Answer 2

1. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновения ВС посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;

Question 3

Вопрос № 3
При отсутствии прямой связи с диспетчером смежного диспетчерского пункта:
1) - Запретить пересечение границы
2) - дать указание экипажу ВС запросить условия входа у диспетчера смежного диспетчерского пункта;
- получить от экипажа ВС доклад о разрешении на вход в зону смежного диспетчерского пункта;
- дать указание экипажу ВС о переходе на связь со смежным диспетчерским пунктом, сообщив частоту его работы.
3) - дать указания экипажу ВС о переходе на связь со смежным диспетчерским пунктом, сообщив частоту его работы

Answer 3

2) - дать указание экипажу ВС запросить условия входа у диспетчера смежного диспетчерского пункта;
- получить от экипажа ВС доклад о разрешении на вход в зону смежного диспетчерского пункта;
- дать указание экипажу ВС о переходе на связь со смежным диспетчерским пунктом, сообщив частоту его работы.

Question 4

Вопрос № 4
Изменение эшелона полёта из-за изменения общего направления полёта производится:
1) не менее чем за 20 км до поворотного пункта с соблюдением установленных интервалов;
2) не менее чем за 30 км до поворотного пункта с соблюдением установленных интервалов;
3) по запросу экипажа ВС с соблюдением установленных интервалов;
4) по усмотрению диспетчера ОВД.

Answer 4

1) не менее чем за 20 км до поворотного пункта с соблюдением установленных интервалов;

Question 5

Вопрос № 5
При обмене информацией о движении воздушного судна между диспетчерами взаимодействующих ДП, диспетчер передает следующую информацию:
1) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- эшелон (высоту) полета;
2) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- код ответчика ВОРЛ;
- эшелон (высоту) полета;
- другую информацию (при необходимости).
3) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- эшелон (высоту) полета;
- другую информацию (при необходимости).
4) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- код ответчика ВОРЛ;
- эшелон (высоту) полета;
- другую информацию (при необходимости).

Answer 5

4) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- код ответчика ВОРЛ;
- эшелон (высоту) полета;
- другую информацию (при необходимости).

Question 6

Вопрос № 6
При определении местоположения воздушных судов на ИВО диспетчер   использует следующие методы опознавания:
1)	- пеленгацию
2)	– доклад экипажа ВС
3)	- использование средств вторичной обзорной радиолокации
4)	- привязку
5)	– интрополированную метку
6)	- маневр

Answer 6

1) - пеленгацию
3) - использование средств вторичной обзорной радиолокации
4) - привязку
6) - маневр

Question 7

Вопрос № 7
При управлении поступательной скоростью ниже эшелона 150 (4550 метров), может использоваться снижение скорости для турбореактивных ВС до ……

Answer 7

Выбран правильный ответ:

410 км/ч(220 узлов)

Question 8

Диспетчер ДПВ Актау совмещает функциональные обязанности:

1. СДП, ДПР, ДПК, РДЦ;
2. ВСДП, СДП, ДПК;
3. ДПР, СДП, ДПК;
4. АДП, МДП.

Answer 8

3. ДПР, СДП, ДПК;

Question 9

Вопрос № 9
В качестве запасных аэродромов для воздушных судов иностранных авиакомпаний используются:
1) любые аэродромы по согласованию с органами ПВО
2) аэродромы специально выделенные для обслуживания международных полетов (за исключением особых случаев в полете)
3) любые аэродромы по согласованию с органами ПВО, СВО, ГЦ ПВД

Answer 9

2) аэродромы специально выделенные для обслуживания международных полетов (за исключением особых случаев в полете)

Question 10

Вопрос № 10
При управлении поступательной скоростью на высотах ниже 1500 метров, может использоваться снижение скорости для турбореактивных ВС до:
1.	350 км/ч(190 узлов);
2.	430 км/ч(230 узлов).;
3.	410 км/ч(220 узлов);
4.	450 км/ч(240 узлов).

Answer 10

1. 350 км/ч(190 узлов);

Question 11

Вопрос № 11
При получении доклада от экипажа ВС, выполняющего полет в воздушном пространстве с RVSM, о не возможности выдерживания заданного эшелона полета (CFL) из-за отказа оборудования диспетчер:
1. – освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежные эшелоны обеспечивает боковой интервал не менее 15 км;
2. Предпринимает необходимые меры по обеспечению двойных интервалов эшелонирования;
3. - предпринимает необходимые меры по выводу данного воздушного судна из воздушного пространства с RVSM.

Answer 11

3. • предпринимает необходимые меры по выводу данного воздушного судна из воздушного пространства с RVSM.

Question 12

Аэродром Актау является:

1. гражданским аэродромом совместного базирования;
2. гражданским аэродромом совместного использования;
3. военным аэродромом совместного базирования;
4. военным аэродромом совместного использования;

Answer 12

1. гражданским аэродромом совместного базирования;

Question 13

Вопрос № 80
Цель функции MSAW заключается ?
1. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновения ВС посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;
2. В оказании помощи в предотвращении происшествий, связанных со столкновениями исправных ВС с землей и другими Вспосредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;
3. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о возможном нарушении минимальной безопасной абсолютной высоты;
4. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования.

Answer 13

3. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о возможном нарушении минимальной безопасной абсолютной высоты;

Question 14

Вопрос № 14
При сливе топлива применяются следующие интервалы продольного эшелонирования:
1. не менее 30 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 100 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо;
2. не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 93 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо;
3. не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 150 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо;
4. не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 100 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо.

Answer 14

4. не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
   не менее 100 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо.

Question 15

Кто является руководителем ОГ УВД при выполнении учебных и тренировочных полетов на аэродроме Актау:

1. диспетчер ДПВ Актау;
2. представитель в/ч 30153;
3. РПА;
4. диспетчер ДПВ Актау и РПА;
5. диспетчер ДПВ Актау и представитель в/ч 30153

Answer 15

3. РПА;

Question 16

Вопрос № 16
Порядок выдачи указания процедуры полета в зоне ожидания:

• высота/эшелон (level);
• процедура ожидания (fix);
• время полётов между разворотами (time of leg);
• точка (РНТ) относительно которой выполняется;
• курс на точку (inbound track);
• ожидаемое время задержки(подхода) или время выдачи последующих указаний;
• сторона разворотов (right / left turns).

Answer 16

Установлена правильная последовательность:

1. точка (РНТ) относительно которой выполняется;
2. процедура ожидания (fix);
3. высота/эшелон (level);
4. курс на точку (inbound track);
5. сторона разворотов (right / left turns);
6. время полётов между разворотами (time of leg);
7. ожидаемое время задержки(подхода) или время выдачи последующих указаний.

Question 17

Вопрос № 17
Запрещается давать разрешение экипажу ВС на пересечение государственной границы Республики Казахстан, не имея на это разрешения от:
1.	ДП сопредельного государства;
2.	органов СВО;
3.	ГЦ ПВД;
4.	МИД;
5.	РПА.

Answer 17

1. ДП сопредельного государства;
2. органов СВО;
3. ГЦ ПВД;

Question 18

Вопрос № 18
Экипаж воздушного судна сообщает диспетчеру ОВД новое уточненное расчетное время пролета ПОД, если оно отличается от переданного ранее на:
1.	5 мин
2.	3мин	
3.	10 мин
4.	2 мин

Answer 18

4. 2 мин

Question 19

Диспетчер ДПВ Актау при получении запроса на выполнение работ на летной полосе, по разрешению РПА, выдает разрешение на занятие ВПП при наличии:

1. установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи; канат для буксировки;
2. установленных и исправных радиосредствах; включенных проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи;
3. установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи; машиной сопровождения руководителя работ.
4. установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи;

Answer 19

4. установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи;

Question 20

Вопрос № 20
Кратность указания значений приборной скорости:
1.	40 км/ч (20 узлов)
2.	30 км/ч (15 узлов)
3.	20км/ч ( 10 узлов)
4.	50 км/ч (25 узлов)
5.	10 км/ч (5 узлов)

Answer 20

3. 20км/ч ( 10 узлов)

Question 21

Вопрос № 21
Порядок передачи информации о взаимном месторасположении воздушных судов:
1. - относительный пеленг конфликтующего воздушного судна, по условной 12-часовой шкале, либо, если воздушное судно находится в развороте, относительное место конфликтного воздушного судна относительно частей света;
- удаление воздушного судна;
- относительное перемещение;
- другая необходимая информация
2. - относительный пеленг конфликтующего воздушного судна, по условной 12-часовой шкале, либо, если воздушное судно находится в развороте, относительное место конфликтного воздушного судна относительно частей света;
- относительное перемещение;
- удаление воздушного судна;
- другая необходимая информация
3. - относительный пеленг конфликтующего воздушного судна, по условной 12-часовой шкале, либо, если воздушное судно находится в развороте, относительное место конфликтного воздушного судна относительно частей света;
- удаление воздушного судна;
- другая необходимая информация
- относительное перемещение;

Answer 21

1. • относительный пеленг конфликтующего воздушного судна, по условной 12-часовой шкале, либо, если воздушное судно находится в развороте, относительное место конфликтного воздушного судна относительно частей света;
     - удаление воздушного судна;
     - относительное перемещение;
     - другая необходимая информация

Question 22

Световое табло “ВПП занята” включается:

1. препятствия на летной полосе; после занятия летного поля для работ; пересечение ВПП; закрытие аэродрома; погода ниже минимума аэродрома.
2. препятствия на летной полосе; после выдачи разрешения ВС на занятие исполнительного старта; пересечение ВПП; закрытие аэродрома;
3. препятствия на летной полосе; после занятия летного поля для работ; пересечение ВПП; закрытие аэродрома;

Answer 22

3. препятствия на летной полосе; после занятия летного поля для работ; пересечение ВПП; закрытие аэродрома;

Question 23

Вопрос № 79
При тенденции к отклонению ВС от заданного маршрута вывод на ВТ осуществлять:
1. Путем передачи указаний об изменении курса полета;
2. Путем передачи места ВС;
3. Путем передачи указания о выходе на ВТ.

Answer 23

1. Путем передачи указаний об изменении курса полета;

Question 24

Вопрос № 24
При аэрофотосъемочных работах в районе ОВД, запрещается выполнять другие полеты на высоте выполнения аэрофотосъемочных работ и смежных с ней эшелонах в районе работы и по параллельным маршрутам на расстоянии
1. менее 30 км от района выполнения аэрофотосъёмочных работ
2. менее 20 км от воздушного судна - «аэрофотосъёмщика»
3. менее 30 км от воздушного судна - «аэрофотосъёмщика»
4. менее 20 км от района выполнения аэрофотосъёмочных работ

Answer 24

2. менее 20 км от воздушного судна - «аэрофотосъёмщика»

Question 25

Вопрос № 25
Действия диспетчера в случае расхождения отображаемой на формуляре сопровождения текущей высоты с заданным эшелоном более чем на 90м (300 футов) где не применяется RVSM выше эшелона FL410 и на 60м (200 футов) в воздушном пространстве с RVSM и ниже эшелона FL290, а также при неустойчивой работе средств ВОРЛ, пропадании формуляра или информации в списке ожидания:
1. - запросить у экипажа ВС показание высотомера;
- сообщить экипажу ВС о переходе на ОВД без средств ВОРЛ.
- полученное от экипажа ВС значение высоты, а также значение высоты, снятое с формуляра сопровождения, сообщить руководителю полётов (старшему диспетчеру).
2. Действовать по указанию РПА (старшего диспетчера);
3. - запросить у экипажа ВС показание высотомера;
- полученное от экипажа ВС значение высоты, а также значение высоты, снятое с формуляра сопровождения, сообщить руководителю полётов (старшему диспетчеру).
4. - сообщить экипажу ВС о переходе на ОВД без средств ВОРЛ.
- полученное от экипажа ВС значение высоты, а также значение высоты, снятое с формуляра сопровождения, сообщить руководителю полётов (старшему диспетчеру).

Answer 25

1. • запросить у экипажа ВС показание высотомера;
     - сообщить экипажу ВС о переходе на ОВД без средств ВОРЛ.
     - полученное от экипажа ВС значение высоты, а также значение высоты, снятое с формуляра сопровождения, сообщить руководителю полётов (старшему диспетчеру).

Question 26

Вопрос № 26
Связь считается потерянной:
1. если в течении 10 минут при использовании имеющихся каналов связи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает или при получении сообщения от диспетчера смежного пункта ОВД о ВС, следующем без радиосвязи (односторонняя или полная потеря связи).
2. если в течении 5 минут при использовании имеющихся каналов связи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает.
3. если в течении 5 минут при использовании имеющихся каналов связи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает или при получении сообщения от диспетчера смежного пункта ОВД о ВС, следующем без радиосвязи (односторонняя или полная потеря связи).

Answer 26

3. если в течении 5 минут при использовании имеющихся каналов связи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает или при получении сообщения от диспетчера смежного пункта ОВД о ВС, следующем без радиосвязи (односторонняя или полная потеря связи).

Question 27

Вопрос № 27
Разрешается ли диспетчеру осуществлять ОВД за пределами границы своего района (зоны) ответственности?
1. разрешается , после предварительного согласования со смежным ДП
2. запрещается
3. разрешается при наличии устойчивого РЛК, и обеспечении установленных интервалов эшелонирования

Answer 27

1. разрешается , после предварительного согласования со смежным ДП

Question 28

Вопрос № 28
Применяется ли управление скоростью в отношении воздушных судов, входящих или находящихся в зонах ожидания ?
1. Да
2. Нет

Answer 28

2. Нет

Question 29

Вопрос № 29
При необходимости смены эшелона (высоты) полёта при подходе воздушного судна к рубежу приема-передачи ОВД, разрешение на его смену может быть выдано экипажу ВС:
1. Только после согласования с диспетчером смежного ДП;
2. Не менее чем за 50 км до рубежа приемо-передачи ОВД;
3. Не менее чем за 30 км до рубежа приемо-передачи ОВД;
4. Не менее чем за 20 км до рубежа приемо-передачи ОВД;

Answer 29

1. Только после согласования с диспетчером смежного ДП;

Question 30

Вопрос № 30
Является-ли передача экипажу места воздушного судна, командой для выхода на линию заданного пути:
1. Да
2. Нет

Answer 30

1. Да

Question 31

Вопрос № 31
При получении доклада от экипажа ВС, о невозможности выдерживания заданного эшелона полета (CFL) из-за погодных условий, турбулентности, диспетчер предпринимает следующие действия:
1. - оценивает воздушную обстановку и определяет возможность выполнения полета воздушного судна с обеспечением бокового, продольного или увеличенного вертикального эшелонирования в 600 метров (2000 футов) между данным воздушным судном и другими воздушными судами;
2. - запрашивает о намерении экипажа ВС для определения необходимости временного прекращения применения RVSM в определенном диапазоне эшелонов полета и/или районе
3. - при невозможности обеспечения необходимых интервалов , диспетчер выдает диспетчерское разрешение экипажу ВС на выполнение полета вне воздушного пространства с RVSM, а при невозможности обеспечения этого данное воздушное судно считается как находящееся в аварийной ситуации и по отношению к нему предпринимаются необходимые действия для обеспечения установленных интервалов эшелонирования.

Answer 31

1. • оценивает воздушную обстановку и определяет возможность выполнения полета воздушного судна с обеспечением бокового, продольного или увеличенного вертикального эшелонирования в 600 метров (2000 футов) между данным воздушным судном и другими воздушными судами;
2. • запрашивает о намерении экипажа ВС для определения необходимости временного прекращения применения RVSM в определенном диапазоне эшелонов полета и/или районе
3. • при невозможности обеспечения необходимых интервалов , диспетчер выдает диспетчерское разрешение экипажу ВС на выполнение полета вне воздушного пространства с RVSM, а при невозможности обеспечения этого данное воздушное судно считается как находящееся в аварийной ситуации и по отношению к нему предпринимаются необходимые действия для обеспечения установленных интервалов эшелонирования.

Question 32

Вопрос № 32
При обмене информацией о движении воздушного судна между диспетчерами взаимодействующих ДП, диспетчер повторяет следующую информацию:
1.	- ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- код ответчика ВОРЛ.
2.	 - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- код ответчика ВОРЛ.
- эшелон (высоту) полета.
3.	- ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- эшелон (высоту) полета.
4.	- ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- эшелон (высоту) полета.

Answer 32

3. • ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
     - время пролета (прибытия или вылета);
     - номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
     - эшелон (высоту) полета.

Question 33

Вопрос № 33
При сливе топлива применяются следующие интервалы вертикального эшелонирования:
1. не менее 600 м выше воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 1200 м ниже воздушного судна, сливающего топливо.

2. не менее 150 м выше воздушного судна, сливающего топливо;
   не менее 450 м ниже воздушного судна, сливающего топливо.
3. не менее 300 м выше воздушного судна, сливающего топливо;
   не менее 900 м ниже воздушного судна, сливающего топливо.
4. не менее 500 м выше воздушного судна, сливающего топливо;
   не менее 900 м ниже воздушного судна, сливающего топливо.

Answer 33

3. не менее 300 м выше воздушного судна, сливающего топливо;
   не менее 900 м ниже воздушного судна, сливающего топливо.

Question 34

Вопрос № 34
Непосредственное управление воздушным движением при полетах государственной авиации в районах стихийных и иных бедствий, районах проведения поисково-спасательных работ, при перелетах государственной авиации по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, а по согласованию по воздушным трассам и МВЛ, боевое управление авиацией в ходе отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушения Государственной границы Республики Казахстан в воздушном пространстве, порядка использования воздушного пространства, ликвидации угрозы применения противником силы против суверенитета, территориальной целостности и безопасности Республики Казахстан, боевое управление в ходе выполнения государственной авиацией задач боевого применения и специальных задач в специально отведенных зонах, на полигонах, площадках десантирования осуществляют:
1) органы УВД
2) органы ОВД, по согласованию с органами УВД
3) органы ОВД

Answer 34

1) органы УВД

Question 35

Вопрос № 35
Режим радиомолчания отменяется:
1)	диспетчером
2)	пилотом
3)	РП
4)	диспетчером и пилотом

Answer 35

1) диспетчером

Question 36

Для пересчета видимости в дальность видимости на ВПП диспетчер ДПВ Актау сообщает дежурному технику-метеорологу следующую информацию:

1. ступень яркости огней светосистемы для ввода в КРАМС-4;
2. значения видимости указанную на экране КРАМС-4 на ДПВ;
3. доклад экипажа заходящего ВС о яркости огней приближения;
4. доклад экипажа ВС о направлении и скорости ветра на кругу, с учетом порывов.

Answer 36

1. ступень яркости огней светосистемы для ввода в КРАМС-4;

Question 37

Вопрос № 37
Для обеспечения входа на воздушную трассу воздушного судна государственной авиации, выполняющего полет по маршруту вне воздушной трассы, получить от органа УВД (ВС РЦ УВД) необходимую информацию:

4. не позднее, чем за 15 минут до входа на воздушную трассу;
5. не позднее, чем за 20 минут до входа на воздушную трассу;
6. не позднее, чем за 5 минут до входа на воздушную трассу;
7. не ранее, чем за 15 минут до входа на воздушную трассу;
8. не позднее, чем за 10 минут до входа на воздушную трассу.

Answer 37

4. не позднее, чем за 15 минут до входа на воздушную трассу;

Question 38

Вопрос № 38
Скорость речи при ведении радиообмена с воздушными судами не должна превышать (слов в минуту):
1)	105
2)	90
3)	100
4)	110

Answer 38

3) 100

Question 39

В зависимости от конкретной воздушной и метеорологической обстановки диспетчер:

1. не имеет право рекомендовать экипажу ВС изменить систему захода на посадку;
2. имеет право рекомендовать экипажу ВС изменить систему захода на посадку;
3. не имеет право требовать от экипажа ВС изменить систему захода на посадку;
4. имеет право требовать от экипажа ВС изменить систему захода на посадку.

Answer 39

2. имеет право рекомендовать экипажу ВС изменить систему захода на посадку;

Question 40

Вопрос № 78
При получении доклада от экипажа ВС, о невозможности точно выдерживать заданный эшелон, из-за отклонений в показаниях бортовых высотомеров диспетчер:
1. Освобождает нижний эшелон, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 15 км (при ОВД на основе наблюдения);
2. Освобождает верхний эшелон, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 12 км (при ОВД на основе наблюдения);
3. Освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 12 км (при ОВД на основе наблюдения);
4. Освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 15 км (при ОВД на основе наблюдения);
5. Освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 10 км (при ОВД на основе наблюдения);

Answer 40

4. Освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 15 км (при ОВД на основе наблюдения);

Question 41

Выдается ли экипажу, при векторении ВС, заходящего на посадку по ППП, указание на возобновление самостоятельной навигации:

1. нет, векторение производится до вывода ВС на предпосадочную прямую;
2. да, для самостоятельного выхода ВС на предпосадочную прямую под необходимым экипажу углом.

Answer 41

1. нет, векторение производится до вывода ВС на предпосадочную прямую;

Question 42

Вопрос № 42
Информация о состоянии (статусе) ВС в системе SkyLine кодируется следующим образом:
1) ••«HJ» - нападение на экипаж - SQUAWK 7700 ржм RBS
••«RF» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7600 ржм RBS
••«EM» - бедствие - SQUAWK 7500 ржм RBS

2) ••«HJ» - нападение на экипаж - SQUAWK 7500 ржм RBS
••«RF» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7600 ржм RBS
••«EM» - бедствие - SQUAWK 7700 ржм RBS

3) ••«HJ» - нападение на экипаж - SQUAWK 7500 ржм UVD
••«RF» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7600 ржм UVD
••«EM» - бедствие - SQUAWK 7700 ржм UVD

4) ••«RF» - нападение на экипаж - SQUAWK 7400 ржм RBS
••«EM» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7700 ржм RBS
••«HJ» - бедствие - SQUAWK 7500 ржм RBS

Answer 42

2) ••«HJ» - нападение на экипаж - SQUAWK 7500 ржм RBS
••«RF» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7600 ржм RBS
••«EM» - бедствие - SQUAWK 7700 ржм RBS

Question 43

Вопрос № 43
Если при входе в смежный РОВД экипаж ВС не может установить связь с диспетчером:
1. -согласовать с диспетчером смежного РОВД условия полета воздушного судна;
-передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полета;

2. • передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полета;
3. – подтвердить прием информации;

– сообщить смежному диспетчерскому пункту;

Answer 43

1. -согласовать с диспетчером смежного РОВД условия полета воздушного судна;
   - передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полета;

Question 44

Понятие “минимальная скорость чистого крыла” применяется для ВС:

1. на высоте ниже эшелона 50 (1500м) с выпуском шасси и механизации крыла в промежуточное положение;
2. без выпуска механизации и шасси.

Answer 44

2. без выпуска механизации и шасси.

Question 45

Вопрос № 45
Является ли запрос вертикальной скорости указанием на её выдерживание?:
1. Да;
2. Нет.

Answer 45

2. Нет.

Question 46

Вопрос № 46
Сигнал бедствия или срочности должен передаваться на:
1) используемой в данный момент частоте;
2) 2182 КГц или 4125 КГц – при полете над морем;
3) 123,1 МГц.;
4) 121,5 МГц.

Answer 46

2) 2182 КГц или 4125 КГц – при полете над морем;

Question 47

Вопрос № 47
ОВД вне воздушных трасс, местных воздушных линий и установленных маршрутов воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации осуществляется:
1. Органом УВД;
2. Органом ОВД;
3. Органом ОВД, по согласованию с органом УВД;
4. Органом УВД, по согласованию с органом ОВД.

Answer 47

3. Органом ОВД, по согласованию с органом УВД;

Question 48

Вопрос № 48
Корректировку  поступательной скорости на высотах 7600 метров (FL 250) или выше , следует выражать в величинах кратных:
1)	- 0,1 Маха;
2)	– 20 км/ч (10 узлов);
3)	- 0,01 Маха;
4)	– 30 км/ч (15 узлов);
5)	– 10 км/ч (5 узлов);
6)	- 0,02 Маха.

Answer 48

3) - 0,01 Маха;

Question 49

Вопрос № 49
В случае отсутствия разрешения на пересечение государственной границы дать экипажу ВС указание выполнить левую (правую) орбиту, в зависимости от воздушной обстановки и расположения государственной границы, до момента согласования вопроса о пересечении:
1.	Не менее чем за 20 км до ее пролета;
2.	Не менее чем за 50 км до ее пролета;
3.	Не менее чем за 30 км до ее пролета.

Answer 49

2. Не менее чем за 50 км до ее пролета;

Question 50

Вопрос № 50
При поступлении сообщения от экипажа ВС о выполнении маневра в соответствии с рекомендацией TCAS по разрешению угрозы столкновения. диспетчер обязан :
1. - доложить РП (старшему диспетчеру) о полученном сообщении;
2. - при необходимости информировать экипаж ВС о воздушной обстановке;
3. - не предпринимать действий по изменению траектории полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж ВС не доложит, что конфликтная ситуация разрешена;
4. - подтвердить экипажу ВС приём сообщения.

Answer 50

1. • доложить РП (старшему диспетчеру) о полученном сообщении;
2. • при необходимости информировать экипаж ВС о воздушной обстановке;
3. • не предпринимать действий по изменению траектории полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж ВС не доложит, что конфликтная ситуация разрешена;
4. • подтвердить экипажу ВС приём сообщения.

Question 51

Вопрос № 51
Разрешается ли диспетчеру выдавать безадресные  указания экипажам воздушных судов?
1.	Разрешается при необходимости;
2.	Разрешается;
3.	Запрещается.

Answer 51

3. Запрещается.

Question 52

Вопрос № 52
Если в аварийной ситуации не представляется возможным выдерживать установленные интервалы горизонтального эшелонирования, может использоваться аварийное эшелонирование, соответствующее:
1) 200 метров (600 футов)) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 метров (1000 футов), и 300 метров (1000 футов) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов);
2) 150 метров (500 футов)) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 метров (1000 футов), и 300 метров (1000 футов) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов);
3) 250 метров (750 футов)) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 метров (1000 футов), и 300 метров (1000 футов) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов).

Answer 52

2) 150 метров (500 футов)) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 метров (1000 футов), и 300 метров (1000 футов) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов);

Question 53

Вопрос № 53
Какие сообщения органов ОВД экипаж воздушного судна обязан повторить полностью ?
1. разрешение на вход, посадку, взлёт, движение по ВПП, пересечение ВПП, РД, занятие предварительного старта; трассовые и маршрутные разрешения;
2. значение принятого пеленга; значение заданной частоты канала радиосвязи; задание кода (режима) ответчика ВОРЛ;
3. назначение магнитного путевого угла рабочего направления (маркированного номера) ВПП; разрешения или запрещения на изменения эшелона (высоты) полета;
4. сообщения об изменении метеоусловий на аэродроме, информацию о взаимном расположении ВС;
5. значение принятого давления для установки на высотомере; задание скорости полета или числа М; задание курса полета;
6. сообщение отличающиеся от стандартных или требующие от командира воздушного судна изменения ранее принятого решения (или плана полета); значение заданного времени.

Answer 53

1. разрешение на вход, посадку, взлёт, движение по ВПП, пересечение ВПП, РД, занятие предварительного старта; трассовые и маршрутные разрешения;
2. значение принятого пеленга; значение заданной частоты канала радиосвязи; задание кода (режима) ответчика ВОРЛ;
3. назначение магнитного путевого угла рабочего направления (маркированного номера) ВПП; разрешения или запрещения на изменения эшелона (высоты) полета;
4. значение принятого давления для установки на высотомере; задание скорости полета или числа М; задание курса полета;
5. сообщение отличающиеся от стандартных или требующие от командира воздушного судна изменения ранее принятого решения (или плана полета); значение заданного времени.

Question 54

Вопрос № 54
Указать эшелоны выделенные для полетов без радиосвязи:
1.	FL140
FL150
FL240
FL250

2. FL130
   FL140
   FL230
   FL240
3. FL140
   FL150
   FL250
   FL260

Answer 54

1. FL140
   FL150
   FL240
   FL250

Question 55

Вопрос № 55
Диспетчер определяет и передает экипажу ВС предполагаемое время захода на посадку до начала снижения с эшелона полета, в случае, если прибытие будет задержано:
1)	более чем на 10 мин.;
2)	На 15 мин. и более;
3)	на 10 минут и более;
4)	на 5 минут и более;
5)	Более чем на 15 мин.

Answer 55

3) на 10 минут и более;

Question 56

Вопрос № 56
Уточненные данные передаются, если расчетное время пролёта рубежа приема-передачи ОВД, либо другая информация, касающаяся текущего плана полета отличается от согласованного :
1.	Более чем на 3 минуты;
2.	На 5 минут и более;
3.	На 2 минуты;
4.	Более чем на 2 минуты.

Answer 56

4. Более чем на 2 минуты.

Question 57

Вопрос № 57
Диспетчер получает запрос от экипажа ВС государственной авиации для входа на воздушную трассу:
1) не позднее, чем за 15 минут до расчетного времени входа на воздушную трассу (ее пересечения);
2) не позднее, чем за 10 минут до расчетного времени входа на воздушную трассу (ее пересечения);
3) не позднее, чем за 5 км до входа на воздушную трассу (ее пересечения);
4) не позднее, чем за 10 км до входа на воздушную трассу (ее пересечения);
5) не позднее, чем за 5 минут до расчетного времени входа на воздушную трассу (ее пересечения).

Answer 57

5) не позднее, чем за 5 минут до расчетного времени входа на воздушную трассу (ее пересечения).

Question 58

Вопрос № 62
При производстве полетов воздушных судов государственной авиации,недопущенных к полетам в ВП с RVSM или в составе группы, в воздушном пространстве с RVSM применяются следующие интервалы вертикального эшелонирования:
1. минимума вертикального эшелонирования 300 метров (1000 футов).
2. При выполнении полетов государственной авиации применяются двойные интервалы эшелонирования;
3. минимума вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов).
4. минимума вертикального эшелонирования 1000 метров
5. полеты ВС государственной авиации в ВП с RVSM не производятся.

Answer 58

3. минимума вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов).

Question 59

Вопрос № 64
Приоритет в ведении радиообмена с экипажами
воздушных судов и наземными абонентами устанавливает:
1. РПА
2. Пилот
3. диспетчер

Answer 59

3. диспетчер

Question 60

Вопрос № 66
Диспетчер РДЦ осуществляет ОВД в зоне ответсвенности МДП(вне регламента их работы ) при:
1. Полетах на высотах не ниже FL90;
2. Полетах ВС по ВТ, МВЛ и установленным маршрутам на высотах не ниже безопасных;
3. Выполнение полета по оказанию срочной медицинской помощи;
4. полетах ВС по ВТ на высотах не ниже безопасного эшелона полета на данных трассах.

Answer 60

4. полетах ВС по ВТ на высотах не ниже безопасного эшелона полета на данных трассах.

Question 61

Вопрос № 69
Диспетчер передает экипажу ВС пересмотренное предполагаемое время захода на посадку, если это время отличается от ранее переданного:
1.	Более 5 минут;
2.	На 10 минут и более;
3.	Более 10 минут;
4.	На 5 минут и более.

Answer 61

4. На 5 минут и более.

Question 62

Вопрос № 71
Предполагаемое время захода на посадку передается на борт воздушного судна во всех случаях, когда ожидается выполнение полета в зоне ожидания в течение:
6.	10 минут и более;
7.	30 минут и более;
8.	Более 30 минут;
9.	Более 10 минут;
10.	20 минут и более.

Answer 62

7. 30 минут и более;

Question 63

Вопрос №77
Связь с экипажами ВС между собой и наземными службами, занятыми аварийно-спасательными работами, поддерживается на частоте:
1. На частоте органа ОВД, в зоне ответственности которого находится;
2. 121,5
3. 129,0
4. 123,1

Answer 63

4. 123,1

Question 64

С момента разбега ВС и до набора высоты 200 метров диспетчеру запрещается вызывать экипаж ВС на радиосвязь, за исключением особых случаев. Если полет выполняется на высоте менее 200 метров, то радиосвязь устанавливается:

1. после пролета порога ВПП;
2. после занятия заданной высоты;
3. после пролета высоты 100 метров;
4. после уборки шасси и механизации крыла.

Answer 64

2. после занятия заданной высоты;

Question 65

Процедуры в условиях ограниченной видимости (LVP) вводятся в аэропорту Актау, при дальности видимости на ИВПП менее 550м и отменяются при значениях 550м и более, для:

1. вылетающих и прилетающих ВС;
2. вылетающих ВС;
3. прилетающих ВС.

Answer 65

2. вылетающих ВС;

Question 66

Кем выдается команда “Внимание, внимание всем, на аэродроме действуют (отменены) процедуры в условиях ограниченной видимости” - 2 раза:

1. РПА;
2. техник-метеоролог;
3. синоптик;
4. диспетчер ДПВ.

Answer 66

4. диспетчер ДПВ.

Question 67

Кем выдается команда “Наблюдатель - Вышка. Действуют процедуры в условиях ограниченной видимости, работа КРАМС в минутном режиме”:

1. РПА;
2. техник-метеоролог;
3. синоптик;
4. диспетчер ДПВ.

Answer 67

4. диспетчер ДПВ.

Question 68

сигнал “Тревога” подается диспетчером ДПВ для сбора аварийно-спасательной команды в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или до ожидаемой посадки ВС, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается:

1. менее 30 минут;
2. 30 минут и более;
3. неизвестно;
4. менее 10 минут.

Answer 68

1. менее 30 минут;

Question 69

сигнал “готовность” подается диспетчером ДПВ в случае, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме ВС, терпящего бедствие, остается:

1. менее 30 минут;
2. 30 минут и более;
3. неизвестно;
4. менее 10 минут.

Answer 69

2. 30 минут и более;