Навигация Flashcards
- угол ,заключенный между плоскостью экватора и направлением на данную точку из центра земного шара.
Географическая широта
двугранный угол между плоскостью начального меридиана и плоскостью меридиана данной точки(длина дуги экватора, выраженная в градусах, между начальным меридианом и меридианом данной точки)
Географическая долгота
- угол между плоскостью экватора и нормалью к референт- эллипсоиду в данной точке.
Сферическая широта
Отсчет барометрической высоты полета ВС производится при полетах:
на эшелоне перехода и выше -
по стандартному атмосферному давлению 760 мм.рт.ст. (1013,25 мбар/гПа).
Отсчет барометрической высоты полета ВС производится при полетах:
в районе аэродрома в пределах аэродромного круга полетов, на высоте перехода и ниже -
по значению атмосферного давления на уровне рабочего порога ВПП или приведенного к среднему уровню моря
Отсчет барометрической высоты полета ВС производится при полетах:
по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона -
по минимальному атмосферному давлению на маршруте (участке маршрута), приведенному к среднему уровню моря;
Истинная безопасная высота полета по ППП в зоне взлета и посадки при истинной скорости полета по кругу 300 км/ч и менее равна:
300 м
Истинная безопасная высота полета по ППП в районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам, в РАВНИННОЙ или холмистой местности и над водным пространством, при истинной скорости полета более 450 км/ч равна:
600 м
Истинная безопасная высота полета по ППП в районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам, в ГОРНОЙ местности, при истинной скорости полета более 450 км/ч равна:
900 м
Высота искусственных препятствий не учитывается в равнинной и холмистой местности, если истинная скорость полета ВС
не превышает 300 км/ч
Истинная безопасная высота при выполнении полетов ночью по ПВП в районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам равна:
400 м
Истинная безопасная высота полета по ПВП в зоне взлета и посадки при истинной скорости полета по кругу 300 км/ч и менее равна:
100 м
Истинная безопасная высота полета по ППП в районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам, в равнинной или холмистой местности и над водным пространством, при истинной скорости полета 300 км/ч и менее равна:
600 м
Истинная безопасная высота полета по ППП в районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам, в равнинной или холмистой местности и над водным пространством, при истинной скорости полета от 301 до 450 км/ч равна:
600 м
Истинная безопасная высота полета по ПВП в районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам, в равнинной или холмистой местности и над водным пространством, при истинной скорости полета от 301 до 450 км/ч равна:
200 м
Истинная безопасная высота полета по ППП в районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам, в горной местности, при истинной скорости полета 450 км/ч и менее равна:
900 м
Истинная безопасная высота полета по ПВП в районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам, в равнинной или холмистой местности и над водным пространством, при истинной скорости полета 300 км/ч и менее равна:
100 м
Истинная безопасная высота полета по ППП в зоне взлета и посадки при истинной скорости полета по кругу более 300 км/ч равна:
300 м
Истинная безопасная высота полета по ПВП в зоне взлета и посадки при истинной скорости полета по кругу более 300 км/ч равна:
200 м
Расчет высоты нижнего эшелона зоны ожидания производится по формулам:
Нниж.э760 = Нкр.+300 - Δ Нt + (760-Раэр.)*11 Нниж.э1013,25 = Нкр.+300 - Δ Нt + (1013,25-Раэр.)*8,25
Расчет безопасной высоты полета в районе подхода (для включения в инструкцию по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационный паспорт) и в документы аэронавигационной информации) производится по формуле:
Нбез.подх.= Нбез.ист. + Нрел. - ΔНтемп.+ (760 - Рприв.аэр.) х 11 Нбез.подх.= Нбез.ист. + Нрел. - ΔНтемп.+ (1013,25 - Рприв.аэр.) х 8,25
Расчет минимальной безопасной высоты полета по маршруту ниже нижнего эшелона производится по формуле:
Нмин.без. марш = Нбез.ист. + Нрел. - ΔНтемп;
Расчет безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760 мм.рт.ст. или 1013, 25 мбар/гПа производится по формуле:
Нбез.760 = Нбез.ист. + Нрел. - ΔНтемп.+ (760 - Рприв.мин.) х 11
Расчет минимальной безопасной высоты полета по кругу над аэродромом производится по формуле:
Нкр.=Нбез.ист. + ΔНрел. - ΔНтемп.
Расчет безопасной высоты в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона производится по формуле:
Нбез.аэр. = Нбез.ист. + ΔНпреп - ΔНтемп.;
Навигационным треугольником скоростей называется:
Треугольник, образованный вектором воздушной скорости, вектором ветра и вектором путевой скорости.
Угол между вектором путевой скорости и вектором ветра называется
углом ветра
Угол между вектором воздушной скорости и вектором ветра называется
называется курсовым (бортовым) углом ветра
Угол, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета и линией заданного пути называется
заданным путевым углом
Угол между северным направлением меридиана и вектором путевой скорости (линией пути) называется
путевым углом
Линия кратчайшего расстояния между двумя точками на поверхности земного шара
Ортодромия
Линия на поверхности земного шара, пересекающая меридианы под постоянным углом
Локсодромия
Угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через данную точку, и направлением на ориентир называется
Азимут, или истинный пеленг ориентира
Угол между вектором воздушной скорости и вектором путевой скорости называется
углом сноса
При полетах по местным воздушным линиям и установленным маршрутам ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий равна:
днем - по 5 км., ночью - по 25 км., в обе стороны от оси маршрута, в горной местности - в пределах ширины местных воздушных линий и установленного маршрута.
Ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки равна:
днем - по 5 км., ночью - по 10 км., в обе стороны от оси маршрута
Высота искусственных препятствий для расчета безопасной высоты, при полетах по ПВП в горной местности, ночью, а также днем в равнинной и холмистой местности, учитывается независимо от истинной скорости полета при фактической и прогнозируемой видимости :
Менее 2000 м.
Высота искусственных препятствий не учитывается в равнинной и холмистой местности, если истинная скорость полета ВС
не превышает 300 км/ч
Дайте верное соотношение единиц растояния
1 км =?м. мили
1 км =?а. мили
1 м = ? фута
1 км =0,5399 м. мили
1 км =0,6213 а. мили
1 м = 3,28 фута
Дайте верное соотношение единиц скорости. 1 узел = ?км/ч 1000 ф/мин =?м/мин 1 м/с =?км/ч 1 м/с =?ф/мин
1 узел = 1,85 км/ч
1000 ф/мин =5,08 м/мин
1 м/с =3,6км/ч
1 м/с =196,85 ф/мин
В навигации в качестве навигационных систем координат применяют :
ортодромическая и географическая системы координат.
В авиационной практике находят применение следующие системы счисления времени
- система местного времени
- система гринвичского времени
- система поясного времени
Отношение длины линии, взятой на карте к действительной длине этой же линии на местности называется :
Масштабом карты