00U-CPL-S3-TH20 Flashcards
Quelle définition correspond le mieux à l’acronyme “ADIZ” ?
a) Une zone où les avions sont autorisés à voler sans restriction.
b) Une zone où les contrôles de sécurité sont renforcés pour les vols commerciaux.
c) Une zone d’exclusion aérienne où aucun vol n’est autorisé.
d) Une zone d’identification de défense aérienne où les aéronefs doivent être identifiés et autorisés à entrer.
D)
L’espace aérien qui s’étend verticalement vers le haut à partir de la surface dans les régions du Canada et au large des côtes du Canada, dont les limites sont précisées dans le Manuel des espaces aériens désignés.
Qu’est-ce que le “traitement aérien” ?
a) Le processus de purification de l’air dans les avions.
b) L’application de peinture sur la carrosserie d’un avion.
c) L’ensemencement ou l’épandage de produits chimiques par pulvérisation à partir d’un aéronef.
d) La régulation du trafic aérien dans une zone spécifique.
C)
Où trouvent-on les limites de l’ADIZ ?
Dans le Manuel des espaces désignés
Qu’est-ce que l’“inspection aérienne” ?
a) Une inspection effectuée par des drones dans des zones difficiles d’accès.
b) Une vérification visuelle des bâtiments depuis un hélicoptère.
c) L’inspection par aéronef des récoltes, des forêts, du bétail ou de la faune.
d) Une procédure de contrôle qualité dans les compagnies aériennes.
C)
Quelle est la masse maximale admissible au décollage d’un gros aéronef (avion et giravion)
avion : plus de 5700 kg
giravion : plus de 2730 kg
IMPORTANT
De quels types d’espaces aériens se compose l’espace arien contrôlé ? (15 réponses)
a) la région de contrôle de l’Arctique, la région de contrôle du Nord et la région de contrôle du Sud;
b) l’espace aérien supérieur;
c) les voies aériennes de l’espace aérien supérieur;
d) l’espace aérien inférieur;
e) les voies aériennes de l’espace aérien inférieur;
f) les routes RNAV fixes;
g) les régions de contrôle terminal;
h) les régions de contrôle terminal militaire;
¡) les régions de contrôle prolongées;
j) les zones de transition;
k) les zones de contrôle;
l) l’espace aérien réglementé;
m) l’espace aérien à service consultatif;
n) les zones d’opérations militaires;
o) les zones dangereuses.
IMPORTANT
De quels types d’espaces aériens se compose l’espace arien non contrôlé ? (9 réponses)
a) l’espace aérien supérieur;
b) l’espace aérien inférieur;
c) les routes aériennes de l’espace aérien supérieur;
d) les routes aériennes de l’espace aérien inférieur;
e) les routes RNAV fixes;
f) l’espace aérien réglementé;
g) l’espace aérien à service consultatif;
h) les zones d’opérations militaires;
i) les zones dangereuses.
IMPORTANT
Quelles sont les limites horizontales et verticales et tout type d’espace aérien contrôlé et non contrôlé ? (2 réponses)
a) dans les cas d’une route aérienne de l’espace aérien supérieur, d’une route aérienne de l’espace aérien inférieur et d’une route RNAV fixe non contrôlée, celles précisées sur une carte aéronautique;
b) dans les autres cas, celles précisées dans le Manuel des espaces aériens désignés.
IMPORTANT
Dans quel manuel sont précisés la position géographique et les limites horizontales et verticales des aires, zones, régions et points suivants ?
a) l’espace aérien intérieur canadien;
b) l’espace aérien à spécifications canadiennes de performances minimales de navigation (CMNPS);
c) la zone de transition aux CMNPS;
d) l’espace aérien à minimum réduit d’espacement vertical (RVSM);
e) l’espace aérien des performances minimales de navigation requises (RNPC);
f) l’espace aérien à utilisation de transpondeur;
g) la zone d’identification de défense aérienne (ADIZ);
h) les régions d’information de vol (FIR);
i) les régions de calage altimétrique;
j) les régions d’utilisation de la pression standard;
k) les régions montagneuses;
1) toute autre aire, zone, région et tout autre point.
Dans le manuel est espaces aériens désignés
IMPORTANT
Quelles sont les classes d’espaces aériens contrôlés, tel que le précise le Manuel des espaces aériens désignés ?
- A
- B
- C
- D
- E
- F à statut spécial réglementé (contrôlé ou non contrôlé)
- F à statut spécial à service consultatif (contrôlé ou non contrôlé)
IMPORTANT
Quelles sont les classes d’espaces aériens non contrôlés, tel que le précise le Manuel des espaces aériens désignés ?
- F à statut spécial réglementé (contrôlé ou non contrôlé)
- F à statut spécial à service consultatif (contrôlé ou non contrôlé)
- G
De quelles classes d’espaces aériens l’espace aérien à utilisation de transpondeur est-il constitué, tel que précisé dans le manuel est espaces aériens désignés ?
- A
- B
- C
- D, si désigné comme espace aérien à utilisation de transpondeur
- E, si désigné comme espace aérien à utilisation de transpondeur
IMPORTANT
Où sont indiquées les procédures d’utilisation d’un aéronef dans l’espace aérien de classe F (réglementé ou consultatif) ?
Dans le Manuel des espaces aériens désignés
IMPORTANT
Il est _ d’utiliser un aéronef dans l’espace aérien de classe F à statut _, à moins d’en avoir reçu _ de la personne indiquée dans _.
interdit
spécial règlementé
l’autorisation
le Manuel est espaces aériens désignés
IMPORTANT
Dans quel cas la personne indiquée dans le Manuel des espaces aériens désignés peut-elle autoriser l’utilisation d’un aéronef dans un espace aérien de classe F à statut spécial réglementé ? (2 réponses)
a) Lorsque l’aéronef appartient à une compagnie aérienne reconnue.
b) Lorsque l’aéronef est équipé d’une technologie de pointe.
c) Lorsque les activités au sol ou dans l’espace aérien ne compromettent pas la sécurité des aéronefs utilisés dans cet espace.
d) Lorsque la personne désignée a un intérêt personnel dans l’utilisation de l’aéronef.
e) Lorsque l’accès des aéronefs à cet espace aérien ne ne compromet pas la sécurité nationale.
C) et E)
IMPORTANT
Dans quelles circonstances est-il possible d’obtenir une autorisation pour l’utilisation d’un aéronef VFR dans l’espace aérien de classes A et B ?
a) Lorsque l’aéronef appartient à une compagnie aérienne reconnue.
b) Lorsque l’aéronef est équipé d’une technologie de pointe.
c) Lorsque l’utilisation de l’aéronef est dans l’intérêt public et que la sécurité aérienne ne risque pas d’être compromise.
d) Lorsque l’accès des aéronefs à cet espace aérien ne ne compromet pas la sécurité nationale.
C)
Il est interdit d’utiliser un aéronef VFR dans l’espace aérien de classe A, à moins que l’aéronef ne soit utilisé conformément à une autorisation délivrée par _.
a) Le contrôle de la circulation aérienne.
b) Le ministre de la Défense.
c) Le ministre des Transports.
d) L’autorité de l’aviation civile.
C)
IMPORTANT
Il est interdit d’utiliser un aéronef VFR dans l’espace aérien de classe B, à moins que l’aéronef ne soit utilisé conformément à une autorisation délivrée par _ ou par _.
a) Le contrôle de la circulation aérienne.
b) Le ministre de la Défense.
c) Le ministre des Transports.
d) L’autorité de l’aviation civile.
A) et C)
IMPORTANT
Que doit faire le commandant de bord d’un aéronef VFR utilisé dans l’espace aérien de classe B lorsqu’il devient évident que l’aéronef ne pourra être utilisé en VMC à l’altitude ou sur le trajet précisé dans l’autorisation du contrôle de la circulation aérienne ? (2 réponses)
a) Demander l’autorisation d’utiliser l’aéronef en vol VFR spécial dans une zone de contrôle.
b) Dans tout autre cas, demander une modification de l’autorisation du contrôle de la circulation aérienne pour voler en VMC jusqu’à la destination prévue ou à un aérodrome de dégagement, ou demander une autorisation pour voler en IFR.
IMPORTANT
Il est interdit à quiconque utilise un aéronef VFR d’entrer dans l’espace aérien de classe C, à moins d’en avoir reçu l’autorisation de_.
a) L’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente.
b) Du ministre de la Défense.
c) Du ministre des Transports.
d) L’autorité de l’aviation civile.
A)
IMPORTANT
Dans quelles circonstances le commandant de bord d’un aéronef VFR non équipé de radiocommunications bilatérales peut-il entrer dans l’espace aérien de classes C et D ?
a) Seulement s’il vole de jour en VMC et s’il a reçu l’autorisation préalable de l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente.
b) S’il est équipé d’un système GPS de pointe.
c) S’il vole de nuit avec des conditions météorologiques parfaites.
d) En cas d’urgence uniquement.
A)
IMPORTANT
L’espace aérien de classe C devient l’espace aérien de classe _ lorsque l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente n’est pas en service.
a) A
b) B
c) D
d) E
e) F
f) G
D)
IMPORTANT
Que doit faire toute personne utilisant un aéronef VFR avant d’entrer dans l’espace aérien de classe D ?
a) Obtenir une autorisation préalable écrite du contrôle de la circulation aérienne.
b) Établir une communication bidirectionnelle avec l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente.
c) S’assurer d’avoir une formation en vol aux instruments.
d) Communiquer avec d’autres pilotes en vol dans la même zone.
e) Obtenir une autorisation de l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente.
B)
IMPORTANT
L’espace aérien de classe D devient l’espace aérien de classe _ lorsque l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente n’est pas en service.
a) A
b) B
c) D
d) E
e) F
f) G
D)
À quelle altitude et distance est-il interdit d’utiliser un aéronef à proximité d’une zone sinistrée ? (sauf pour les personnes qui utilisent un aéronef à la demande du responsable de la lutte contre l’incendie compétent, et les membres du personnel du ministère des transports qui utilisent un aéronef dans l’exercice de leurs fonctions de surveillance et d’application de la législation aérienne.)
À une altitude intérieure à 3000’ AGL dans un rayon de moins de 5 NM.
Le ministre peut délivrer un _ qui vise des _ relatives à l’utilisation est aéronefs lors des feux de forêt et qui indique _ et _ d’une région sinistrée et l’espace aérien où des opérations de lutte contre l’incendie sont en cours.
NOTAM
restrictions
l’endroit et l’étendue
Que doit faire une personne avant de projeter une source lumineuse dirigée de forte intensité dans l’espace aérien navigable ?
a) Obtenir une autorisation écrite du contrôle de la circulation aérienne.
b) Aviser par écrit le ministre avant la projection.
c) Installer des dispositifs de balisage lumineux pour avertir les aéronefs.
d) S’assurer que la projection lumineuse est effectuée uniquement de jour.
e) Obtenir une autorisation écrite du contrôle de la circulation aérienne et aviser par écrit le ministre avant la projection.
B)
*Sur réception de l’avis, le ministre peut délivrer une autorisation si la proiection de la source lumineuse dirigée de forte intensité ne risque pas de constituer un danger pour la sécurité aérienne.
Si un individu est reconnu coupable d’avoir pointé un laser vers la cabine d’un aéronef, il est passible, en vertu de la loi sur l’aéronautique, d’une amende maximale de _$, d’une peine d’emprisonnement pouvant aller jusqu’à _ ans, ou des deux.
100 000$
5 ans
IMPORTANT
Dans quelles circonstances est-il interdit à l’utilisateur d’un aéronef d’enjoindre à une personne d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite ?
a) Lorsque la personne a un comportement agressif.
b) Lorsque la personne est fatiguée ou sera probablement fatiguée, ou est autrement inapte à exercer correctement ses fonctions.
c) Lorsque la personne est novice dans l’aviation.
d) Lorsque la personne n’a pas suivi de formation de secourisme.
B)
Il est interdit à toute personne d’agir en qualité de membre d’équipage d’un aéronef dans ces circonstances. (3 réponses)
- dans les 12 heures qui suivent l’ingestion d’une boisson alcoolisée;
- lorsqu’elle est sous l’effet de l’alcool;
- lorsqu’elle fait usage d’une drogue qui affaiblit ses facultés au point où la sécurité de l’aéronef ou celle des personnes à bord de l’aéronef est compromise de quelque façon.
“Boissons enivrantes” s’entend boissons ayant une teneur en alcool de plus de _%.
2,5%
Il est interdit à toute personne qui utilise un aéronef de permettre l’avitaillement en carburant de l’aéronef pendant qu’un moteur propulseur de celui-ci est en marche et lorsque des passagers sont à bord, montent à bord ou descendent de l’aéronef, à moins que ce avitaillement ne soit effectué conformément aux procédures qui sont conformes aux _ et qui sont précisées dans le _.
Normes de service aérien commercial
le manuel d’exploitation de la compagnie
Quelles sont les conditions pour faire démarrer tout moteur d’un aéronef ? (3 réponses)
- un siège pilote est occupé par une personne en mesure de maîtriser l’aéronef;
- des mesures ont été prises pour empêcher l’aéronef de se déplacer;
- dans le cas d’un hydravion, l’aéronef ne se trouve à un endroit où tout mouvement de laéronef ne puisse mettre en danger les personnes ou les biens.
Si un siège pilote n’est pas occupé par une personne en mesure de maîtriser l’aéronef, quelles sont les conditions pour pouvoir laisser en marche tout moteur d’un aéronef ? (2 réponses)
- des mesures ont été prises pour empêcher l’aéronef de se déplacer
- l’aéronef n’est pas laissé sans surveillance.
IMPORTANT
Quelle est la règle concernant le décollage d’un aéronef lorsqu’il y a du givre adhérant à l’intrados des ailes en raison de carburant imprégné de froid ?
a) Le décollage est autorisé, mais uniquement si l’aéronef est équipé de systèmes de dégivrage des ailes.
b) Le décollage est interdit dans de telles circonstances.
c) Le décollage est permis, à condition qu’il soit effectué conformément aux instructions du constructeur pour le décollage dans de telles circonstances.
d) Le décollage est autorisé, mais uniquement s’il est approuvé par le contrôle de la circulation aérienne.
C)
IMPORTANT
Quelles conditions doivent être respectées pour effectuer le décollage d’un aéronef lorsque les conditions météorologiques sont telles qu’il est raisonnable de prévoir que du givre, de la glace ou de la neige pourraient adhérer à l’aéronef ?
a) L’aéronef doit être équipé de systèmes de dégivrage.
b) Une autorisation spéciale doit être obtenue du contrôle de la circulation aérienne.
c) L’aéronef doit être inspecté immédiatement avant le décollage pour détecter la présence de givre, de glace ou de neige sur toutes les surfaces critiques, ou l’utilisateur doit avoir établi un programme d’inspection conforme aux normes relatives aux règles d’utilisation et de vol des aéronefs.
d) Le décollage doit être reporté jusqu’à ce que les conditions météorologiques s’améliorent
C)
IMPORTANT
Qui est autorisé à effectuer l’inspection pour détecter la présence de givre, de glace ou de neige sur toutes les surfaces critiques d’un aéronef ? (3 réponses)
a) Le commandant de bord uniquement.
b) Un membre d’équipage de conduite de l’aéronef désigné par le commandant de bord.
c) Une personne désignée par l’utilisateur de l’aéronef, à condition qu’elle ait terminé avec succès la formation relative à la contamination des surfaces des aéronefs en application de la sous-partie 4 ou de la partie VII.
d) Toute personne ayant une expérience de vol significative.
A), B) et C)
IMPORTANT
Que doit faire un membre d’équipage d’un aéronef qui détecte du givre, de la glace ou de la neige adhérant aux ailes avant de commencer le décollage ?
a) Nettoyer les surfaces critiques immédiatement.
b) Reporter le décollage jusqu’à ce que les conditions météorologiques s’améliorent.
c) En informer immédiatement le commandant de bord et celui-ci ou un autre membre d’équipage de conduite désigné doit inspecter les ailes de l’aéronef avant le décollage.
d) Demander une autorisation spéciale au contrôle de la circulation aérienne.
C)
Quelle responsabilité incombe au commandant de bord avant que le dégivrage ou l’antigivrage de l’aéronef ne soit effectué ?
a) S’assurer que tous les passagers prennent connaissance du manuel de sécurité de l’aéronef.
b) Informer les membres d’équipage et les passagers de toute décision prise à cet effet.
c) Vérifier la météo pour déterminer si le dégivrage est nécessaire.
d) Demander l’avis des passagers sur la nécessité du dégivrage.
B)
Un aéronef est réputé être utilisé au-dessus d’une zone bâtie ou au-dessus d’un rassemblement de personnes en plein air si la zone bâtie ou le rassemblement de personnes en plein air est à une distance, mesurée horizontalement
a) de _ pieds ou moins d’un hélicoptère ou d’un ballon;
b) de _ pieds ou moins d’un aéronef autre qu’un hélicoptère ou qu’un ballon.
a) 500
b) 2000
Dans quelles conditions est-il autorisé d’effectuer le décollage, l’approche ou l’atterrissage d’un aéronef au-dessus d’une zone bâtie ou d’un rassemblement de personnes en plein air, sauf à un aéroport, à un héliport ou à un aérodrome ?
a) Seulement avec une autorisation spéciale du contrôle de la circulation aérienne.
b) Uniquement lorsque l’aéronef est équipé de parachutes de secours.
c) À une altitude qui permettrait un atterrissage d’urgence sans constituer un danger pour les personnes ou les biens en cas de panne moteur ou d’urgence.
d) Uniquement pendant la journée et par beau temps.
ET, dans tous les cas, à une altitude d’au moins
(i) dans le cas d’un avion, _ pieds au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé à une distance de _ pieds ou moins de l’avion, mesurée horizontalement
(ii) dans le cas d’un ballon, _ pieds au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé à une distance de _ pieds ou moins du ballon, mesurée horizontalement
(iii) dans le cas d’un aéronef autre qu’un avion ou un ballon, _ pieds au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé à une distance de _ pieds ou moins de l’aéronef, mesurée horizontalement;
(iiii) dans les autres cas, à une distance inférieure à _ pieds de toute personne, tout navire, tout véhicule ou toute structure.
C)
i) 1000’, 2000’
ii) 500’, 500’
iii) 1000’, 500’
(iiii) 500’
Sous quelles conditions réunies (3) est-il permis d’effectuer un décollage ou un atterrissage à l’intérieur d’une zone bâtie d’une ville ou d’un village à un endroit qui n’est pas situé à un aéroport, à un héliport ou à un aérodrome militaire ?
a) Si l’endroit n’est pas réservé pour l’utilisation d’aéronefs.
b) Si le vol est effectué avec une vitesse inférieure à 100 km/h.
c) Si l’aéronef est utilisé pour une opération policière effectuée pour les besoins d’un corps policier ou pour le sauvetage de vies humaines.
d) Si le vol est effectué de jour.
e) Si le vol est effectué sans constituer un danger pour les personnes ou les biens à la surface.
A) C) et E)
Quel est l’ordre de priorité de passage des aéronefs suivants :
- aéronef entraîné par moteur
- dirigeable
- planeurs
- aéronef en situation d’urgence
- aéronef qui transporte une charge à l’élingue ou qui remorque d’autres objets
- ballons
- aéronef en situation d’urgence
- ballon
- planeur
- dirigeable
- aéronef qui transporte une charge à l’élingue ou qui remorque d’autres objets
- aéronef entraîné par moteur
Quelles sont les règles de priorité de passage entre deux aéronefs en vol ?
a) Le commandant de bord de l’aéronef qui dépasse a toujours la priorité.
b) Le commandant de bord de l’aéronef qui est dépassé a la priorité de passage.
c) Le commandant de bord de l’aéronef en montée a la priorité de passage.
d) Le commandant de bord de l’aéronef en descente a la priorité de passage.
B)
Quelle est la règle concernant le passage entre un aéronef en vol ou en manoeuvre à la surface et un aéronef qui atterrit ou est sur le point d’atterrir ?
a) Le commandant de bord de l’aéronef en vol a toujours la priorité.
b) Le commandant de bord de l’aéronef qui atterrit ou est sur le point d’atterrir doit céder le passage à l’aéronef en vol ou en manoeuvre à la surface.
c) L’aéronef en vol ou en manoeuvre à la surface doit céder le passage à l’aéronef qui atterrit ou est sur le point d’atterrir.
d) Il n’y a pas de règle spécifique concernant le passage entre ces deux types d’aéronefs.
C)
Quelles sont les conditions pour utiliser un avion pour le remorquage d’un objet ?
a) L’avion doit être équipé d’un système de propulsion puissant.
b) L’avion doit être équipé d’un crochet de remorquage, mais un mécanisme de libération de remorquage n’est pas nécessaire.
c) L’avion doit être muni d’un crochet de remorquage doté d’un mécanisme de libération de remorquage.
d) Il est interdit d’utiliser un avion pour le remorquage d’un objet.
C)
Quelles sont les conditions pour utiliser un aéronef en vol en formation ?
a) Il n’y a pas de conditions spécifiques requises.
b) Seulement une entente préalable doit être intervenue entre les commandants de bord des aéronefs en cause.
c) Une autorisation écrite du ministère de l’Aviation est nécessaire.
d) Une entente préalable doit être intervenue entre les commandants de bord des aéronefs en cause et l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente, dans le cas de vol effectué à l’intérieur d’une zone de contrôle.
D)
Dans quelles circonstances est-il interdit au commandant de bord de permettre à une personne d’effectuer un saut en parachute d’un aéronef ?
a) Uniquement dans l’espace aérien contrôlé ou sur une route aérienne.
b) Uniquement au-dessus ou à l’intérieur d’une zone bâtie ou au-dessus d’un rassemblement de personnes en plein air.
c) Dans toutes les situations, sauf si une autorisation contraire est prévue à l’article 603.37.
d) Il n’y a pas de restrictions spécifiques concernant les sauts en parachute.
C)
Quels sont les minimums d’altitude et de visibilité pour effectuer une acrobatie aérienne ? (sauf si l’aéronef est utilisé aux termes d’un certificat d’opérations aériennes spécialisées)
Visibilité : _ SM
Altitude : _’ AGL
3 SM de visibilité
2000’ AGL d’altitude
II est interdit d’utiliser un aéronef avec un passager à bord pour effectuer une acrobatie aérienne, à moins que le commandant de bord de l’aéronef n’ait respecté les conditions suivantes
a) il a reçu au moins _ heure(s) d’instruction en acrobaties aériennes en double commande ou effectué au moins _ heure(s) d’acrobaties aériennes;
b) il a effectué au moins _ heure(s) d’acrobaties aériennes au cours des six mois précédents.
a) 10, 20
b) 1
Le commandant de bord d’un aéronef dois se conformer à toute
a) restriction
b) information
c) autorisation
d) instruction
du contrôle de la circulation aérienne qui lui dont destinées et
a) la relire
b) en accuser la réception
c) la relire à la demande du contrôleur
D) et A)
Le commandant de bord d’un aéronef dois se conformer à toute
a) restriction
b) information
c) autorisation
d) instruction
du contrôle de la circulation aérienne qu’il reçoit et qu’il accepte
a) la relire lorsqu’en vol IFR (sauf exceptions), et la relire à la demande du contrôleur lorsqu’en vol VFR
b) la relire à la demande du contrôleur lorsqu’en vol IFR, et la relire lorsqu’en vol VFR
c) en accuser la réception, en tout temps
C) et A)
Quelles sont les exceptions qui enlèvent au commandant de bord en vol IFR l’obligation de relire les autorisations de l’unité de contrôle ? (2 réponses)
a) L’autorisation du contrôle de la circulation aérienne a été reçue au sol par le commandant de bord avant le décollage à partir d’un aérodrome contrôlé à l’égard duquel une procédure normalisée de départ aux instruments est précisée dans le Canada Air Pilot.
b) Le commandant de bord a reçu l’autorisation du contrôle de la circulation aérienne par des moyens électroniques et a accusé réception.
c) Le commandant de bord se trouve dans une zone où les communications sont interrompues.
d) Le commandant de bord accuse la réception de l’autorisation du contrôle de la circulation aérienne par des moyens électroniques.
e) Il n’y a pas d’exceptions, le commandant de bord doit toujours relire les autorisations du contrôle de la circulation aérienne en vol IFR.
A) et D)
IMPORTANT
Il est interdit, sauf si l’aéronef est utilisé aux termes d’un certificat d’opérations aériennes spécialisées ou si sa vitesse minimale de sécurité est supérieure à ces vitesses, :
a) d’utiliser un aéronef à une vitesse indiquée de plus de _ noeuds lorsque celui-ci se trouve à une altitude inférieure à _ pieds ASL;
b) d’utiliser un aéronef à une vitesse indiquée de plus de _ noeuds lorsque celui-ci se trouve à une altitude inférieure à _ pieds AGL et à une distance de _ milles marins ou moins d’un aérodrome contrôlé, à moins d’y être autorisé par une autorisation du contrôle de la circulation aérienne.
a) 250 kts, 10 000’ ASL
b) 200 kts, 3000’ AGL, 10NM
IMPORTANT
L’altitude de croisière ou le niveau de vol de croisière approprié d’un aéronef en vol est établi de la fonction suivante :
a) le cap magnétique pour l’espace aérien intérieur du Sud et le cap vrai pour l’espace aérien intérieur du Nord
b) le cap vrai pour l’espace aérien intérieur du Sud et le cap magnétique pour l’espace aérien intérieur du Nord
c) la route magnétique pour l’espace aérien intérieur du Sud et la route vraie pour l’espace aérien intérieur du Nord
d) la route vraie pour l’espace aérien intérieur du Sud et la route magnétique pour l’espace aérien intérieur du Nord
C)
IMPORTANT
À qui s’applique les règlements sur les altitudes de croisière à respecter lorsque l’aéronef est en vol de croisière en palier ?
a) à tous les aéronefs VFR et IFR, peu importe leur altitude
b) aux aéronefs VFR seulement
c) aux aéronefs IFR seulement
d) aux aéronefs en VFR à plus de 3000’ AGL et à tous les vols IFR
e) aux aéronefs en IFR à plus de 3000’ AGL et à tous les vols VFR
D)
IMPORTANT
Dans quel cas les altitudes de croisière ne s’applique-t-elles pas ? (3 réponses)
a) Lorsque l’aéronef est utilisé pour l’aérophotogrammétrie ou la cartographie aérienne et que le commandant de bord de l’aéronef établit une communication avec l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente dès que possible avant le vol prévu.
b) Lorsque l’aéronef est utilisé pour l’aérophotogrammétrie ou la cartographie aérienne et que le commandant de bord de l’aéronef remet à toute unité de contrôle de la circulation aérienne qui en fait la demande une carte topographique dressée à l’échelle 1/500 000 ou 1/1 000 000 du secteur faisant l’objet de l’aérophotogrammétrie ou de la cartographie aérienne, qui indique clairement les routes prévues de même que les points prévus d’entrée et de sortie du secteur.
c) Lorsque l’aéronef est utilisé pour l’aérophotogrammétrie ou la cartographie aérienne et que le commandant de bord de l’aéronef dépose un plan de vol ou un itinéraire de vol auprès d’une unité de contrôle de la circulation aérienne dès que possible avant l’heure de décollage prévue.
d) Lorsque l’aéronef est utilisé pour l’aérophotogrammétrie ou la cartographie aérienne et que le plan de vol ou l’itinéraire de vol indique le secteur faisant l’objet de l’aérophotogrammétrie ou de la cartographie aérienne
e) Lorsque l’aéronef est utilisé dans l’espace aérien contrôlé, son utilisation est conforme à une autorisation du contrôle de la circulation aérienne.
f) Il n’y a pas de cas spécifiques où le paragraphe (2) ne s’applique pas
A), B), C), D) et E) réunis
IMPORTANT
Si la route de l’aéronef est de 0° à 179°, l’altitude de croisière sera _ pour les aéronefs en vol VFR.
a) Paire
b) Impaire
c) Paire + 500’
d) Impaire + 500’
D)
IMPORTANT
Si la route de l’aéronef est de 0° à 179°, l’altitude de croisière sera _ pour les aéronefs en vol IFR.
a) Paire
b) Impaire
c) Paire + 500’
d) Impaire + 500’
B)
IMPORTANT
Si la route de l’aéronef est de 180° à 359°, l’altitude de croisière sera _ pour les aéronefs en vol IFR.
a) Paire
b) Impaire
c) Paire + 500’
d) Impaire + 500’
A)
IMPORTANT
Si la route de l’aéronef est de 180° à 359°, l’altitude de croisière sera _ pour les aéronefs en vol VFR.
a) Paire
b) Impaire
c) Paire + 500’
d) Impaire + 500’
C)
IMPORTANT
Pour tous les vols au FL180 et +, une route de 0° à 179° indique un niveau de vol
a) Pair
b) Impair
c) Pair + 500’
d) Impair + 500’
B)
*ex: FL190, 210, 230, 250, …
IMPORTANT
Pour tous les vols au FL180 et +, une route de 180° à 359° indique un niveau de vol
a) Pair
b) Impair
c) Pair + 500’
d) Impair + 500’
A)
*ex: FL180, 200, 220, 240, …
IMPORTANT
Quelle est l’obligation des membres d’équipage de conduite concernant le calage altimétrique lorsqu’un aéronef est utilisé dans la région de calage altimétrique ?
a) Immédiatement avant d’effectuer un décollage à partir d’un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome ou, si ce calage altimétrique ne peut être obtenu, sur l’altitude de l’aérodrome.
b) En vol, caler l’altimètre sur le calage altimétrique de la station la plus rapprochée sur le trajet du vol ou, dans le cas où la distance entre les stations les plus rapprochées sur ce trajet est supérieure à 150 milles marins, sur le calage altimétrique d’une station proche du trajet du vol.
c) Immédiatement avant de commencer la descente en vue de l’atterrissage à un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome si ce calage altimétrique peut être obtenu.
d) Toutes ces réponses.
D)
IMPORTANT
Quelle est l’obligation des membres d’équipage de conduite concernant le calage altimétrique lorsqu’un aéronef est utilisé dans la région d’utilisation de la pression standard ?
a) Immédiatement avant d’effectuer un décollage à partir d’un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome ou, si ce calage altimétrique ne peut être obtenu, sur l’altitude de l’aérodrome.
b) Avant d’atteindre le niveau de vol auquel le vol doit être effectué, caler l’altimètre à 29,92 pouces de mercure ou 1 013,2 millibars.
c) Immédiatement avant de commencer la descente en vue de l’atterrissage à un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome si ce calage altimétrique peut être obtenu.
d) Toutes ces réponses.
D)
IMPORTANT
Quelle est l’obligation des membres d’équipage de conduite concernant le calage altimétrique lorsqu’un aéronef effectue une procédure d’attente avant d’atterrir à un aérodrome situé dans la région d’utilisation de la pression standard ?
a) Immédiatement avant d’effectuer un décollage à partir d’un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome ou, si ce calage altimétrique ne peut être obtenu, sur l’altitude de l’aérodrome.
b) Avant d’atteindre le niveau de vol auquel le vol doit être effectué, caler l’altimètre à 29,92 pouces de mercure ou 1 013,2 millibars.
c) Immédiatement avant de commencer la descente en vue de l’atterrissage à un aérodrome, caler l’altimètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome si ce calage altimétrique peut être obtenu.
d) Caler l’altimètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome immédiatement avant de descendre plus bas que le niveau de vol le plus bas auquel s’effectue la procédure d’attente.
D)
IMPORTANT
Toujours changer son calage altimétrique dans
a) La région d’utilisation de la pression standard
b) La région d’utilisation du calage altimétrique
A)
IMPORTANT
Quelle est la procédure à suivre lorsqu’un aéronef passe de la région d’utilisation de la pression standard à la région de calage altimétrique ?
a) Caler l’altimètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome immédiatement avant de descendre plus bas que le niveau de vol le plus bas auquel s’effectue la procédure d’attente.
b) Avant d’atteindre le niveau de vol auquel le vol doit être effectué, caler l’altimètre à 29,92 pouces de mercure ou 1 013,2 millibars.
c) Caler l’altimètre sur le calage altimétrique de la station la plus rapprochée sur le trajet du vol ou, dans le cas où la distance entre les stations les plus rapprochées sur ce trajet est supérieure à 150 milles marins, sur le calage altimétrique d’une station proche du trajet du vol immédiatement avant l’entrée de l’aéronef dans la région de calage altimétrique.
d) Aucune des réponses ci-dessus.
C)
Dans quelles conditions est-il permis d’effectuer l’atterrissage ou le décollage d’un aéronef la nuit à un aérodrome non balisé ?
a) Lorsque l’aéronef est équipé de feux de navigation conformes aux exigences.
b) Lorsque le vol est effectué sans constituer un danger pour les personnes ou les biens à la surface, et que l’aéronef est utilisé pour une opération policière effectuée pour les besoins d’un corps policier ou pour le sauvetage de vies humaines.
c) Lorsque le commandant de bord estime que les conditions météorologiques sont favorables.
d) Aucune des réponses ci-dessus.
B)
Quelle condition doit être remplie pour utiliser un véhicule aérien non habité ?
a) Le vol doit être effectué uniquement pendant le jour.
b) Le vol doit être effectué conformément à un certificat d’opérations aériennes spécialisées ou à un certificat d’exploitation aérienne.
c) Le vol doit être effectué à une altitude inférieure à 100 pieds.
d) Aucune des réponses ci-dessus.
B)
IMPORTANT
Il est interdit d’effectuer le décollage d’un aéronef entraîné par moteur, autre qu’un avion ultra-léger, à moins que l’équipement opérationnel et l’équipement de secours suivants ne soient transportés à bord. Quels sont-ils ? (7 réponses)
- une liste de vérifications ou des affiches permettant l’utilisation de l’aéronef conformément aux limites de l’aéronef (before start, before takeoff, after takeoff, before landing, emergency procedures)
- vol VFR OTT, IFR et VFR de nuit : toutes les cartes et publications aéronautiques à jour nécessaires, propres à la route du vol prévu et à toute autre voie de déroutement probable
- vol VFR OTT, IFR et VFR de nuit : une base de données à jour si un équipement de navigation tributaire d’une base de données est utilisé
- un extincteur
- une horloge
- une lampe de poche, si vol de nuit
- une trousse de premiers soins
IMPORTANT
Quel équipement de survie doit être transporté à bord d’un aéronef au-dessus de la surface de la terre ?
a) Un GPS de secours.
b) Une trousse de premiers secours.
c) Un équipement permettant d’allumer un feu, de fournir un abri, de fournir de l’eau ou de purifier l’eau, et d’émettre des signaux de détresse visuels.
d) Un téléphone satellite.
C)
IMPORTANT
Quels aéronefs ne sont pas dans l’obligation de transporter un équipement de survie lors d’un vol au-dessus de la surface de la terre ? (5 réponses)
a) un ballon, un planeur, une aile libre, un autogire ou un avion ultra-léger;
b) un aéronef qui est utilisé à une distance de 25 milles marins ou moins de l’aérodrome de départ et qui peut établir des radiocommunications avec une station radio au sol durant le vol;
c) un aéronef multimoteur qui est utilisé au sud de la latitude 66°30’N:
(i) soit en vol IFR dans l’espace aérien contrôlé,
(i) soit sur des routes aériennes désignées;
d) un aéronef qui est utilisé par un exploitant aérien et qui est muni de l’équipement précisé dans le manuel d’exploitation de la compagnie, mais n’est pas muni de l’équipement visé au paragraphe (1);
e) un aéronef qui est utilisé à un emplacement géographique et à une période de l’année où la survie des personnes à bord n’est pas compromise.
IMPORTANT
Dans quel cas un aéronef doit-il transporter un gilet de sauvetage, un dispositif de flottaison individuel ou un vêtement de flottaison individuel ?
a) Lorsqu’il est utilisé au-dessus d’une zone côtière.
b) Lorsqu’il est utilisé au-dessus d’une zone montagneuse.
c) Lorsqu’il est utilisé au-dessus d’un plan d’eau au-delà d’un point où l’aéronef pourrait rejoindre le rivage dans l’éventualité d’une panne moteur.
d) Lorsqu’il est utilisé au-dessus d’une zone urbaine densément peuplée.
C)
IMPORTANT
Il est interdit d’utiliser un ballon à une distance de plus de _ milles marins du rivage, à moins que _.
2 NM, ne soit transporté à bord un gilet de sauvetage, un dispositif de flottaison individuel ou un vêtement de flottaison individuel pour chaque personne à bord.
IMPORTANT
II est interdit d’utiliser un avion terrestre, un autogire, un hélicoptère ou un dirigeable à une distance supérieure à _ milles marins du rivage, à moins que ne soit transporté à bord _.
50 NM, un gilet de sauvetage pour chaque personne à bord.
IMPORTANT
II est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau, un avion monomoteur ou un avion multimoteur ne pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un moteur au-delà de _ milles marins ou d’une distance qui peut être parcourue en _ minutes de vol, à la vitesse de croisière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence, selon la distance la plus courte, à moins que ne soient transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capacité nominale totale permettant de recevoir toutes les personnes à bord.
100 NM, 30 minutes
IMPORTANT
Il est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau, un avion multimoteur pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un moteur au-delà de _ milles marins ou d’une distance qui peut être parcourue en _ minutes de vol, à la vitesse de croisière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence, selon la distance la plus courte, à moins que ne soient transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capacité nominale totale permettant de recevoir toutes les personnes à bord.
200 NM, 60 minutes
IMPORTANT
II est permis d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau, un aéronef de catégorie transport qui est un avion, jusqu’à _ milles marins ou d’une distance qui peut être parcourue en _ minutes de vol, à la vitesse de croisière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence, selon la distance la plus courte, sans que ne soient transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capacité nominale totale permettant de recevoir toutes les personnes à bord.
400 NM, 120 minutes-
IMPORTANT
II est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau, un hélicoptère monomoteur ou un hélicoptère multimoteur ne pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un moteur au-delà de _ milles marins ou d’une distance qui peut être parcourue en _ minutes de vol, à la vitesse de croisière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence, selon la distance la plus courte, à moins que ne soient transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capacité nominale totale permettant de recevoir toutes les personnes à bord.
25 NM, 15 minutes
IMPORTANT
II est interdit d’utiliser, au-dessus d’un plan d’eau, un hélicoptère multimoteur pouvant se maintenir en vol en cas de panne d’un moteur au-delà de _ milles marins ou d’une distance qui peut être parcourue en _ minutes de vol, à la vitesse de croisière précisée dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol, d’un site convenable pour un atterrissage d’urgence, selon la distance la plus courte, à moins que ne soient transportés à bord des radeaux de sauvetage d’une capacité nominale totale permettant de recevoir toutes les personnes à bord.
50 NM, 30 minutes
IMPORTANT
Quelles sont les exigences concernant les radeaux de sauvetage à bord d’un avion utilisé au-dessus d’un plan d’eau ?
a) Ils doivent être rangés de manière à être facilement accessibles en cas d’amerrissage forcé.
b) Ils doivent être installés à des endroits clairement indiqués, près d’une issue.
c) Ils doivent être munis d’une trousse de survie permettant de fournir un abri, de fournir ou de purifier l’eau, et d’émettre des signaux de détresse visuels.
d) Toutes les réponses ci-dessus.
D)
IMPORTANT
Quelles sont les conditions requises pour utiliser un hélicoptère au-dessus d’un plan d’eau dont la température est inférieure à _°C, lorsque des radeaux de sauvetage doivent être transportés à bord ?
a) La combinaison pour passagers d’hélicoptère est mise à la disposition de chaque personne à bord.
b) Le commandant de bord donne l’ordre aux personnes à bord de porter la combinaison pour passagers d’hélicoptère mise à leur disposition.
c) Les deux réponses ci-dessus.
d) Aucune des réponses ci-dessus.
10°C, C)
IMPORTANT
Quelle est la condition requise pour utiliser un aéronef en vol IFR ? (sauf exceptions)
a) Déposer un itinéraire de vol IFR.
b) Déposer un plan de vol IFR.
c) Déposer un plan de vol ou un itinéraire de vol IFR.
B)
IMPORTANT
Dans quelles circonstances un plan de vol VFR ou un itinéraire de vol VFR est-il requis pour un vol VFR?
a) Toujours.
b) Uniquement lors d’un vol de nuit.
c) Uniquement lorsqu’un vol est prévu à plus de 25 milles marins de l’aérodrome de départ.
d) Jamais.
C)
IMPORTANT
Dans quels cas le commandant de bord peut-il substituer un itinéraire de vol IFR au lieu du plan de vol IFR? (2 réponses)
a) Lorsque le vol est prévu pendant la nuit.
b) Lorsque le vol est effectué uniquement en espace aérien contrôlé.
c) Lorsque le vol est en partie ou en totalité à l’extérieur de l’espace aérien contrôlé.
d) Lorsque le vol est opéré par un aéronef militaire.
e) Lorsque les installations ne permettent pas de communiquer les renseignements contenus dans le plan de vol à une unité de contrôle de la circulation aérienne, à une station d’information de vol ou à une station radio d’aérodrome communautaire.
C) et E)
IMPORTANT
Il est interdit au commandant de bord d’utiliser un aéronef pour un vol entre le Canada et un État étranger à moins que …
a) Un plan de vol ait été déposé.
b) Un itinéraire de vol ait été déposé.
c) Un plan de vol ou un itinéraire de vol ait été déposé.
A)
IMPORTANT
Le commandant de bord d’un aéronef qui prévoit apporter toute modification au plan de vol VFR ou à l’itinéraire de vol VFR doit, _, aviser une unité de contrôle de la circulation aérienne, une station d’information de vol, une station radio d’aérodrome communautaire ou la personne de confiance de la modification prévue.
a) 30 minutes avant
b) 1h avant
c) dès que possible
d) après l’atterrissage
C)
IMPORTANT
Le commandant de bord d’un aéronef qui termine un vol pour lequel un plan de vol a été déposé doit veiller à ce qu’un compte rendu d’arrivée soit déposé auprès d’une unité de contrôle de la circulation aérienne, d’une station d’information de vol ou d’une station radio d’aérodrome communautaire…
a) Avant l’heure de déclenchement des opérations de recherche et de sauvetage précisée dans le plan de vol.
b) Dès que possible après l’atterrissage.
c) Au moins 30 minutes après l’atterrissage.
d) Au moins 2 heures après l’atterrissage.
B), mais A), et
si aucune heure de déclenchement des opérations de recherche et de sauvetage n’est précisée dans le plan de vol, dans l’heure suivant la dernière heure d’arrivée prévue communiquée.
IMPORTANT
Le commandant de bord d’un aéronef qui termine un vol pour lequel un itinéraire de vol a été déposé doit veiller à ce qu’un compte rendu d’arrivée soit déposé auprès d’une unité de contrôle de la circulation aérienne, d’une station d’information de vol, d’une station radio d’aérodrome communautaire ou, s’il y a lieu, auprès de la personne de confiance…
a) Avant l’heure de déclenchement des opérations de recherche et de sauvetage précisée dans l’itinéraire de vol.
b) Dès que possible après l’atterrissage.
c) Au moins 30 minutes après l’atterrissage.
d) Au moins 2 heures après l’atterrissage.
B), mais A), et
si aucune heure de déclenchement des opérations de recherche et de sauvetage n’est précisée dans le plan de vol, dans les 24 heures suivant la dernière heure d’arrivée prévue communiquée.
IMPORTANT
Le commandant de bord qui termine un vol IFR à un aérodrome où une unité de contrôle de la circulation aérienne ou une station d’information de vol est en service n’est pas tenu de déposer un compte rendu d’arrivée, à moins que_.
l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente ne lui en fasse la demande.
IMPORTANT
Es-t-il possible de clôturer le plan de vol ou l’itinéraire de vol avant l’atterrissage?
a) Oui, uniquement si l’unité de contrôle de la circulation aérienne en fait la demande.
b) Non, cela doit être fait après l’atterrissage.
c) Oui, le commandant de bord peut le faire à sa discrétion.
d) Non, cela doit être fait uniquement en vol.
C)
Quelles sont les exigences pour les bagages de cabine, l’équipement ou le fret à bord d’un aéronef ? (2 réponses)
a) Ils doivent être rangés dans un bac, un compartiment ou un espace certifié pour le rangement.
b) Ils doivent être retenus pour éviter leur déplacement pendant le vol.
c) Ils peuvent être lâchement dispersés dans la cabine.
d) Ils doivent être chargés dans le cockpit pour faciliter l’accès.
A) et B)
IMPORTANT
Quelle quantité de carburant un aéronef, autre qu’un hélicoptère, en vol VFR de jour doit-il transporter?
a) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 20 minutes à la vitesse de croisière normale.
b) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 30 minutes à la vitesse de croisière normale.
c) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 45 minutes à la vitesse de croisière normale.
d) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 60 minutes à la vitesse de croisière normale.
B)
IMPORTANT
Quelle quantité de carburant un aéronef, autre qu’un hélicoptère, en vol VFR de nuit doit-il transporter?
a) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 20 minutes à la vitesse de croisière normale.
b) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 30 minutes à la vitesse de croisière normale.
c) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 45 minutes à la vitesse de croisière normale.
d) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 60 minutes à la vitesse de croisière normale.
C)
IMPORTANT
Quelle quantité de carburant un hélicoptère en vol VFR doit-il transporter?
a) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 20 minutes à la vitesse de croisière normale.
b) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 30 minutes à la vitesse de croisière normale.
c) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 45 minutes à la vitesse de croisière normale.
d) Suffisamment de carburant pour atteindre l’aérodrome de destination et poursuivre le vol pendant 60 minutes à la vitesse de croisière normale.
A)
IMPORTANT
Quels facteurs doivent être pris en compte pour déterminer la quantité de carburant à bord d’un aéronef ? (5 réponses)
a) la circulation au sol et des retards de décollage prévisibles;
b) les conditions météorologiques;
c) les acheminements prévisibles de la circulation aérienne et des retards de circulation prévisibles;
d) l’atterrissage à un aérodrome convenable en cas d’une perte de pression cabine ou, dans le cas d’un aéronef multimoteur, d’une panne d’un moteur, au point le plus critique du vol;
e) toute autre condition prévisible qui pourrait retarder l’atterrissage.
Sauf autorisation contraire de l’unité de contrôle de la circulation aérienne compétente, il est interdit au commandant de bord d’utiliser un aéronef à moins de _ pieds au-dessus d’un aérodrome sauf pour effectuer un décollage ou un atterrissage ou lorsque l’aéronef est utilisé en application du paragraphe
2000’
*sauf exceptions (inspection en vol, opération policière, sauvetage de vies humaines, surveillance de la circulation routière, etc.)
II est interdit, à un aéroport désigné qui n’a pas de service de lutte contre les incendies d’aéronefs, d’effectuer le décollage ou l’atterrissage d’un avion à l’égard duquel un certificat de type a été délivré autorisant le transport de _ passagers ou plus et qui est utilisé en application,
20
*sauf exceptions (vol de mise en place, vol d’entraînement sans passagers payants à bord, vol de fret sans passagers, aérodrome de dégagement, etc.)
IMPORTANT
Quelles sont les conditions requises pour qu’un commandant de bord puisse utiliser un aéronef VFR en direction ou en partance d’un aérodrome non contrôlé à l’intérieur d’une zone MF sans l’équipement de radiocommunications adéquat? (4 réponses)
a) Le commandant de bord doit donner à la station au sol un préavis de son intention d’utiliser l’aéronef à cet aérodrome.
b) L’aéronef doit obtenir une autorisation spéciale du contrôle aérien régional.
a) Une station au sol est en service à cet aérodrome.
c) L’aéronef doit entrer dans le circuit d’aérodrome à une position nécessitant deux étapes d’un circuit rectangulaire avant de s’aligner sur la trajectoire d’approche finale.
d) Le commandant de bord doit posséder une licence de pilotage spéciale pour opérer sans équipement de radiocommunications.
e) Un signal lumineux doit être émis par l’aéronef avant chaque manœuvre de décollage ou d’atterrissage.
f) Le commandant de bord doit s’assurer par observation visuelle qu’il n’y a pas de risque de collision pendant le décollage.
g) La présence d’un contrôleur aérien est requise sur l’aérodrome non contrôlé.
A), C), D) et G)
IMPORTANT
Quelle est la procédure requise pour un commandant de bord utilisant un aéronef VFR ou IFR à un aérodrome non contrôlé à l’intérieur d’une zone MF?
a) Le commandant de bord doit obtenir une autorisation spéciale du contrôle aérien régional avant de circuler sur l’aire de manoeuvre.
b) Le commandant de bord doit communiquer avec tous les autres aéronefs présents sur l’aire de manoeuvre avant de circuler.
c) Le commandant de bord doit signaler ses intentions avant de circuler sur l’aire de manoeuvre de cet aérodrome.
d) Le commandant de bord doit s’assurer de la présence d’un agent de la circulation aérienne sur l’aérodrome avant de circuler sur l’aire de manoeuvre.
C)
IMPORTANT
Quelles sont les actions requises pour un commandant de bord d’un aéronef VFR ou IFR en partance d’un aérodrome non contrôlé à l’intérieur d’une zone MF? (3 réponses)
a) Avant le décollage, s’assurer, par radiocommunications et par observation visuelle, qu’il n’y a pas de risque de collision avec un autre aéronef ou véhicule au moment du décollage.
b) Communiquer avec le contrôle aérien régional pour obtenir une autorisation de départ.
c) Demander l’autorisation du gestionnaire de l’aérodrome avant le décollage.
d) Après le décollage, signaler la sortie du circuit d’aérodrome.
e) Attendre l’approbation des autres pilotes présents sur l’aérodrome avant de décoller.
f) Faire un rapport de situation à la tour de contrôle après le décollage.
g) Avant de s’engager sur la surface de décollage, signaler ses intentions concernant la procédure de départ.
h) Utiliser des signaux lumineux pour communiquer ses intentions aux autres aéronefs sur l’aérodrome.
A), D) et G)
IMPORTANT
Avant l’entrée dans la zone MF et, si les circonstances le permettent, au moins _ avant l’entrée dans cette zone, la position de l’aéronef, l’altitude, l’heure d’atterrissage prévue et ses intentions concernant la procédure d’arrivée
a) 5 NM
b) 5 SM
c) 5 minutes
C)
IMPORTANT
Que doit signaler le commandant de bord d’un aéronef VFR qui arrive à un aérodrome non contrôlé qui se trouve à l’intérieur d’une zone MF ? (5 réponses)
a) avant l’entrée dans la zone MF et, si les circonstances le permettent, au moins cinq minutes avant l’entrée dans cette zone, la position de l’aéronef, l’altitude, l’heure d’atterrissage prévue et ses intentions concernant la procédure d’arrivée;
b) au moment de l’entrée dans le circuit d’aérodrome, la position de l’aéronef dans le circuit;
c) l’entrée dans l’étape vent arrière, s’il y a lieu;
d) l’approche finale;
e) la sortie de la surface sur laquelle l’aéronef a atterri.
IMPORTANT
Le commandant de bord d’un aéronef VFR qui effectue des circuits continus à un aérodrome non contrôlé qui se trouve à l’intérieur d’une zone MF doit signaler… (3 réponses)
a) l’entrée dans l’étape vent arrière du circuit;
b) l’approche finale et ses intentions;
c) la sortie de la surface sur laquelle l’aéronef a atterri.
IMPORTANT
Le commandant de bord d’un aéronef qui traverse une zone MF doit signaler… (2 réponses)
a) avant l’entrée dans la zone MF et, si les circonstances le permettent, au moins cinq minutes avant l’entrée dans cette zone, la position de l’aéronef, l’altitude et ses intentions;
b) la sortie de la zone MF.
IMPORTANT
Quels sont les minimums VFR dans une zone de contrôle ?
- Repères visuels à la surface :
- Visibilité :
- Distance horizontale par rapport aux nuages :
- Distance verticale par rapport aux nuages :
- Distance par rapport au sol :
- Repères visuels à la surface : oui
- Visibilité : 3 SM
- Distance horizontale des nuages : 1 SM
- Distance verticale des nuages : 500’
- Distance par rapport au sol : 500’
IMPORTANT
Quels sont les minimums VFR dans une zone non contrôlée, à 1000’ AGL ou + ?
- Repères visuels à la surface :
- Visibilité de jour :
- Visibilité de nuit :
- Distance horizontale par rapport aux nuages :
- Distance verticale par rapport aux nuages :
- Repères visuels à la surface : oui
- Visibilité de jour : 1 SM
- Visibilité de nuit : 3 SM
- Distance horizontale des nuages : 2000’
- Distance verticale des nuages : 500’
IMPORTANT
Quels sont les minimums VFR dans une zone non contrôlée, à - de 1000’ AGL ?
- Repères visuels à la surface :
- Visibilité de jour :
- Visibilité de nuit :
- Distance horizontale par rapport aux nuages :
- Distance verticale par rapport aux nuages :
- Repères visuels à la surface : oui
- Visibilité de jour : 2 SM
- Visibilité de nuit : 3 SM
- Distance horizontale des nuages : hors des nuages
- Distance verticale des nuages : hors des nuages
IMPORTANT
Quels sont les minimums VFR dans une zone non contrôlée, à - de 1000’ AGL, pour un hélicoptère ?
- Repères visuels à la surface :
- Visibilité de jour :
- Visibilité de nuit :
- Distance horizontale par rapport aux nuages :
- Distance verticale par rapport aux nuages :
- Repères visuels à la surface : oui
- Visibilité de jour : 1 SM
- Visibilité de nuit : 3 SM
- Distance horizontale des nuages : hors des nuages
- Distance verticale des nuages : hors des nuages
IMPORTANT
Quels sont les minimums pour un vol VFR OTT au cours de la partie du vol effectuée à l’altitude de croisière, de jour seulement ?
- Visibilité :
- Distance verticale par rapport aux nuages :
- Distance entre deux couches de nuages :
- Visibilité : 5 SM
- Distance verticale par rapport aux nuages : 1000’
- Distance entre deux couches de nuages : 5000’
+ prévisions météo à l’aérodrome de destination (autre question)
IMPORTANT
Quelles doivent être les prévisions météorologiques à l’aérodrome de destination d’un vol VFR OTT ?
- État du ciel :
- Visibilité au sol :
- Aucune précipitations, brouillard, orage, rafale de neige, et ces prévisions couvrent une période de :
- TAF : _h avant l’heure d’arrivée prévue et _h après celle-ci
- GFA (si TAF non dispo) : _h avant l’heure d’arrivée prévue et _h après celle-ci
- État du ciel : CLR ou SCT (ciel clair ou nuages épars)
- Visibilité au sol : 5 SM
- Aucune précipitations, brouillard, orage, rafale de neige, et ces prévisions couvrent une période de :
- TAF : 1h avant l’heure d’arrivée prévue et 2h après celle-ci
- GFA : 1h avant l’heure d’arrivée prévue et 3h après celle-ci
IMPORTANT
Quels sont les minimums pour une VFR SPÉCIAL (seulement à l’intérieur d’une zone de contrôle!! - autorisation requise)
- Les conditions météo rendent impossibles le vol VFR
ET - Visibilité avion :
- Visibilité hélicoptère :
- Distance par rapport aux nuages :
- Repères visuels à la surface :
- Les conditions météo rendent impossibles le vol VFR
ET - Visibilité avion : 1 SM
- Visibilité hélicoptère : 1/2 SM
- Distance par rapport aux nuages : hors des nuages
- Repères visuels à la surface : oui
IMPORTANT
Quelles sont les conditions pour que l’ATC autorise un vol VFR spécial ? (5 réponses)
- l’aéronef est dans une zone de contrôle
- la circulation à l’aérodrome le permet
- seulement autorisé pour atterrir
- l’aéronef est muni d’équipement de communication bilatérale
- les minimums de visibilité sont respectés
IMPORTANT
Que doit faire un aéronef en vol VFR dans un espace aérien de classe B, C ou D lorsqu’il survient une panne de radiocommunication ? (3 réponses)
1) quitter l’espace aérien
- dans le cas où l’espace aérien est une zone de contrôle, en effectuant un atterrissage à l’aérodrome pour lequel la zone de contrôle a été établie
- dans tous les autres cas, par le trajet le plus court
2) afficher 7600 si l’aéronef est muni d’un transpondeur
3) informer l’ATC dès que possible des mesures prises pour quitter l’espace aérien
Il est interdit d’utiliser un aéronef muni d’équipement de radiocommunications bilatérales _, à moins que celui-ci ne permette la transmission d’une communication sur la fréquence VHF de _ MHz.
VHF, 121.5
IMPORTANT
Quelle est la procédure requise pour le commandant de bord d’un aéronef dont le point de départ situé dans l’ADIZ ou le dernier point de départ avant d’entrer dans l’ADIZ n’est pas doté d’installations pour la transmission des renseignements du plan de vol ou de l’itinéraire de vol? (2 réponses)
a) Aussitôt que possible après le décollage, déposer un plan de vol ou un itinéraire de vol par radiocommunications.
c) Attendre jusqu’à ce qu’une installation pour la transmission des renseignements soit disponible avant de déposer un plan de vol ou un itinéraire de vol.
d) Faire une déclaration verbale auprès du contrôle aérien lors de l’entrée dans l’ADIZ.
b) Dans le cas d’un aéronef VFR, indiquer dans le plan de vol ou l’itinéraire de vol l’heure et le point d’entrée prévus dans l’ADIZ, s’il y a lieu.
A) et D)
IMPORTANT
À partir de combien de temps d’avance ou de retard le pilote doit-il informer une unité de contrôle de la circulation aérienne s’il pense ne pas atteindre un point de compte rendu, un point d’entrée dans l’ADIZ ou un point de destination dans l’ADIZ ?
5 minutes
IMPORTANT
À partir de quelle distance d’écart le pilote doit-il informer une unité de contrôle de la circulation aérienne s’il pense ne pas atteindre un point d’entrée dans l’ADIZ ou l’axe du trajet de vol indiqué dans le plan de vol ?
20 NM
IMPORTANT
Quelles sont les conditions requises pour effectuer le décollage d’un aéronef?
a) L’équipement de l’aéronef doit être en bon état esthétique.
b) L’équipement de l’aéronef doit être seulement conforme aux normes de navigabilité applicables.
c) L’équipement de l’aéronef doit être en état de service mais n’a pas besoin d’être en état de fonctionnement.
d) L’équipement de l’aéronef doit être conforme aux normes de navigabilité applicables et en état de service et de fonctionnement si les circonstances opérationnelles l’exigent.
D)
Quelle est la liste d’équipements pour un vol VFR de jour ?
- altimètre (de précision si dans un espace aérien contrôlé, si VFR OTT, si de nuit)
- anémomètre
- compas magnétique
- tachymètre
- indicateur de pression d’huile
- indicateur de température du liquide de refroidissement
- indicateur de température d’huile
- indicateur de carburant
- indicateur de position du train d’atterrissage, si applicable
- indicateur de pression d’admission, si applicable
- radio si B, C, D, ADIZ
- équipement de radionav si classe B
Quelle est la liste d’équipements pour un vol VFR OTT ?
- l’équipement nécessaire pour un vol VFR de jour
- pitot heat
- DG
- indicateur d’assiette (horizon artificiel)
- coordonnateur de virage
- dispositif indépendant de toute source magnétique pour déterminer la direction si dans l’espace aérien intérieur du Nord
- radio
- équipement de radionav
IMPORTANT
Au cours de la période totale du vol de plus de 30 minutes à une altitude-pression de cabine supérieure à 10 000’ ASL, sans dépasser 13 000’ ASL, quelles sont les exigences en matière d’oxygène ?
Tout les membres d’équipage et 10% du nombre de passagers, dont au moins 1 passager, doit avoir une réserve d’oxygène disponible.
IMPORTANT
Au cours de la période totale du vol à une altitude-pression de cabine supérieure à 13 000’ ASL, quelles sont les exigences en matière d’oxygène ?
Toutes les personnes à bord doivent avoir une réserve d’oxygène disponible.
IMPORTANT
Dans le cas d’un aéronef utilisé dans le cadre d’un service de transport aérien, au cours de la période du vol à une altitude-pression de cabine supérieure à 13 000’ ASL d’au moins 1h, quelles sont les exigences en matière d’oxygène ?
Toutes les personnes à bord doivent avoir une réserve d’oxygène disponible.
