00U-CPL-S3-TH19 *IMPORTANT* Flashcards
Quelles sont les parties du RAC
Partie I : Dispositions générales
Partie II : Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation des aéronefs loués
Partie III : Aérodromes, aéroports et héliports
Partir IV : Délivrance des licences et formation du personnel
Partie V : Navigabilité
Partie VI : Règles générales d’utilisation et de vols des aéronefs
partie VII : Services aériens commerciaux
Partie VIII : Service des de la navigation aérienne
Partie IX : Abrogation et entrée en vigueur
Toute personne doit soumettre un document d’aviation canadien ou un dossier technique ou tout autre document aux fins d’inspection selon les conditions précisées dans la demande faite par _.
a. un agent de la paix
b. un agent d’immigration
c. le ministre
d. toutes ces réponses
d.
Lorsqu’un document d’aviation canadien est suspendu ou annulé, le titulaire doit le retourner au ministre…
a. dans les 3 jours suivant la date de prise d’effet de la suspension ou de l’annulation
b. dans les 5 jours suivant la date de prise d’effet de la suspension ou de l’annulation
c. dans les 7 jours suivant la date de prise d’effet de la suspension ou de l’annulation
d. immédiatement après date de prise d’effet de la suspension ou de l’annulation
d.
Il est interdit d’utiliser un aéronef au Canada ou un aéronef canadien à l’extérieur du Canada à moins que le certificat d’immatriculation ne soit…
a. revalidé à chaque année
b. transporté à bord de l’aéronef
c. plastifié pour le protéger des intempéries
d. réponses a. et b.
b.
Que se passe-t-il avec le certificat d’immatriculation d’un aéronef canadien lorsque le propriétaire enregistré transfère une partie de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef ?
a. il est suspendu
b. Il est annulé
c. Il est modifié
d. Il est maintenu
b.
Dans quel délai le propriétaire enregistré d’un aéronef canadien doit-il aviser le ministre par écrit du transfert de toute partie de la garde et de la responsabilité légales de l’aéronef ?
a. 3 jours
b. 5 jours
c. 7 jours
d. immédiatement
c.
Une marque de zone fermée doit être visible d’un aéronef en vol à une altitude de…
a. 100m (330’)
b. 200m (660’)
c. 300m (1000’)
d. 400m (1300’)
e. 1 NM
f. 2 NM
g. 3 NM
h. 4 NM
c.
De quelle couleur est une marque de zone fermée pour une piste ?
a. bleue
b. jaune
c. blanche
d. rouge
c.
De quelle couleur est une marque de zone fermée pour une voie de circulation ?
a. bleue
b. jaune
c. blanche
d. rouge
b.
De quelle distance maximale les marques de zone fermée sur une piste peuvent-elles être espacées ?
a. 100m
b. 200m
c. 300m
d. 400m
c.
Que doit faire l’exploitant d’un aérodrome lorsqu’il est définitivement désaffecté ?
a. Installer de nouvelles balises et marques
b) Maintenir les balises et les marques en place
c. Retirer les balises et les marques.
d. Peindre les balises et les marques en rouge
c.
Quelle action doit entreprendre l’exploitant d’un aérodrome, autre qu’un hydroaérodrome, pour toute aire de mouvement inutilisable ?
a. Installer des fanions blancs le long de toute aire de mouvement inutilisable
b. Installer des balises lumineuses clignotantes le long de toute aire de mouvement inutilisable
c. Installer des fanions rouges ou des cônes rouges le long de toute aire de mouvement inutilisable
d. Peindre les marques au sol en rouge le long de toute aire de mouvement inutilisable
c.
Quelle disposition est requise pour marquer une piste ou un tronçon fermé d’une longueur supérieure à 1 220 m (4 000 pieds) ? (pour plus de 24h)
a. Une marque de zone fermée à chaque extrémité et d’autres marques à intervalles d’au plus 300 m (1 000 pieds)
b. Une marque de zone fermée à chaque extrémité et une autre marque à mi-chemin
c. Une seule marque de zone fermée à une extrémité
d. Une marque de zone fermée à chaque extrémité
a.
Quelle disposition est requise pour marquer une piste ou un tronçon fermé d’une longueur comprise entre 450 m (1 500 pieds) et 1 220 m (4 000 pieds) ? (pour plus de 24h)
a. Une marque de zone fermée à chaque extrémité et d’autres marques à intervalles d’au plus 300 m (1 000 pieds)
b. Une marque de zone fermée à chaque extrémité et une autre marque à mi-chemin
c. Une seule marque de zone fermée à une extrémité
d. Une marque de zone fermée à chaque extrémité
b.
Quelle disposition est requise pour marquer une piste ou un tronçon fermé d’une longueur égale ou inférieure à 450 m (1 500 pieds) ? (pour plus de 24h)
a. Une marque de zone fermée à chaque extrémité et d’autres marques à intervalles d’au plus 300 m (1 000 pieds)
b. Une marque de zone fermée à chaque extrémité et une autre marque à mi-chemin
c. Une seule marque de zone fermée à une extrémité
d. Une marque de zone fermée à chaque extrémité
d.
Quelle est la disposition requise pour marquer une voie de circulation ou un tronçon fermé sur un aérodrome ? (pour plus de 24h)
a. Une marque de zone fermée à chaque extrémité et d’autres marques à intervalles d’au plus 300 m (1 000 pieds)
b. Une marque de zone fermée à chaque extrémité et une autre marque à mi-chemin
c. Une seule marque de zone fermée à une extrémité
d. Une marque de zone fermée à chaque extrémité
d.
Quelles sont les mesures requises lorsqu’une aire de manoeuvre ou un tronçon de celle-ci est définitivement désaffecté ? (2 réponses)
a. Supprimer les marques indiquant que l’aire de manoeuvre ou le tronçon en cause est ouvert.
b. Installer des feux clignotants pour avertir de la fermeture de l’aire.
c. Peindre des marques supplémentaires pour indiquer la fermeture de l’aire selon la longueur du tronçon.
d. Aucune action n’est nécessaire lors de la désaffectation d’une aire de manoeuvre.
a. & c.
Lorsqu’une piste est utilisée la nuit, l’exploitant de l’aérodrome doit baliser _ de la piste au moyen de feux fixes _ disposés en rangée sur toute la longueur de la piste.
a. de chaque côté, blancs
b. au moins un côté, blancs
c. à chaque extrémité, rouges
d. de chaque côté ou au centre, blancs
a.
Quelle est la distance minimale à laquelle les feux fixes blancs le long de chaque côté de la piste doivent être visibles pour un aéronef en vol, de toutes les directions ?
a. 1 NM
b. 1 SM
c. 2 NM
d. 2 SM
e. 3 NM
f. 3 SM
g. 4 NM
h. 4 SM
c.
Dans quelles circonstances un exploitant d’aérodrome peut-il utiliser des balises rétroréfléchissantes blanches pouvant refléter les feux d’un aéronef et qui sont visibles d’un aéronef en vol lorsque celui-ci est aligné sur l’axe de piste à une distance d’au moins 2 milles marins plutôt que des feux fixes blancs pour baliser une piste utilisée la nuit ?
a. Lorsqu’il y a une forte circulation aérienne.
b. Lorsque des contraintes météorologiques l’empêchent.
c. Lorsqu’il n’est pas pratique d’installer des feux fixes blancs pour des raisons telles que le manque d’énergie électrique disponible ou une faible circulation aérienne.
d. Lorsque des feux clignotants sont déjà en place.
c.
Quelle est la condition pour utiliser des balises rétroréfléchissantes blanches au lieu des feux fixes blancs de chaque côté de la piste ?
Un fixe blanc est disposé à chaque extrémité de la piste afin d’indiquer l’alignement de celle-ci
Pour un aérodrome, l’espacement longitudinal al des feux ou des balises de chaque rangée doit être constant et ne pas dépasser…
a. 15m (50’)
b. 30m (100’)
c. 60m (200’)
d. 120m (300’)
e. 200m (650’)
f. 300m (1000’)
c.
Comment l’exploitant d’un aérodrome doit-il délimiter les parties inutilisables de l’aire de mouvement la nuit ?
a. Avec des feux clignotants blancs
b. Avec des feux fixes bleus
c. Avec des feux fixes rouges, des balises rétroréfléchissantes rouges ou un éclairage par projecteur
d. Avec des feux clignotants rouges des balises rétroréfléchissantes rouges ou un éclairage par projecteur
c.
Quelles sont les conditions requises pour circuler, se tenir debout, créer un obstacle, conduire un véhicule ou stationner un véhicule ou un aéronef sur l’aire de mouvement d’un aérodrome ?
a. Une autorisation accordée uniquement par l’exploitant de l’aérodrome.
b. Une autorisation accordée par l’unité de contrôle de la circulation aérienne ou la station d’information de vol compétente.
c. Une autorisation accordée à la fois par l’exploitant de l’aérodrome et par l’unité de contrôle de la circulation aérienne ou la station d’information de vol compétente.
d. Aucune autorisation n’est nécessaire.
c.
Quelles conditions doivent être remplies pour remorquer un aéronef la nuit sur une aire de mouvement en service, pour un aéroport ou un aérodrome ?
a. Les feux de l’aéronef doivent être éteints et seuls les feux montés sur le véhicule de remorquage doivent être allumés.
b. Une autorisation accordée à la fois par l’exploitant de l’aérodrome et par l’unité de contrôle de la circulation aérienne ou la station d’information de vol compétente.
c. Les feux de bout d’aile, de queue et d’anti-collision de l’aéronef doivent être allumés ou l’aéronef doit être illuminé par des feux montés sur le véhicule de remorquage et orientés vers l’aéronef.
d. Il est interdit de remorquer un aéronef la nuit sur une aire de mouvement en service.
c.
Il est interdit d’exploité un aérodrome
- situé dans la zone bâtie d’une ville ou d’un village
- terrestres utilisés par un exploitant aérien afin de fournir un service aérien régulier de transport de passagers
- pour lequel le ministre est d’avis que le respect des exigences nécessaires à la délivrance d’un certificat d’aéroport serait dans l’intérêt public et augmenterait la sécurité quant à l’utilisation de l’aérodrome
à moins…
a. de détenir une licence de pilote valide
b. d’obtenir une autorisation municipale
c. qu’un certificat d’aéroport n’ait été délivré pour l’aérodrome
d. d’avoir une assurance responsabilité aérienne en vigueur
c.
ne s’applique pas aux aérodromes militaires
ne s’applique pas à la deuxième catégorie si le ministre a délivré une autorisation écrite aux termes de laquelle l’exploitant aérien peut utiliser cet aérodrome pour y atterrir ou y décoller
Quelles conditions doivent être respectées pour qu’une personne puisse agir en tant que membre d’équipage de conduite ou exercer les avantages d’un permis, d’une licence ou d’une qualification de membre d’équipage de conduite ? (4 réponses)
- la personne doit être titulaire du permis, de la licence ou de la qualification pertinents
- le permis, la licence ou la qualification doit être valide
- la personne doit être titulaire du certificat médical pertinent
- la personne doit être en mesure de produire le permis, la licence ou la qualification et le certificat lorsqu’elle en exerce les avantages
Il est interdit à toute personne d’agir en qualité de membre d’équipage de conduite ou d’exercer les avantages d’une licence de membre d’équipage de conduite au Canada à bord d’un aéronef immatriculé dans un État contractant autre que le Canada, à moins que, selon le cas… (2 réponses)
- la personne ne soit titulaire d’un permis ou d’une licence de membre d’équipage de conduite délivrés en application de la présente sous-partie
- la personne ne soit titulaire d’une licence de membre d’équipage de conduite ou d’un document équivalent à un certificat de validation de licence étrangère délivrés sous le régime des lois de l’État contractant
Il est interdit au titulaire d’un permis, d’une licence ou d’une qualification de membre d’équipage de conduite, autre qu’un titulaire de licence de mécanicien navigant, d’exercer les avantages du permis, de la licence ou de la qualification à moins qu’il ne satisfasse à l’une ou l’autre des conditions suivantes…
- Dans les 5 ans qui précèdent le vol :
OU - Dans les 12 mois qui précèdent le vol :
- Dans les 5 ans qui précèdent le vol : avoir agit en qualité de commandant de bord ou de copilote dans un aéronef
OU - Dans les 12 mois qui précèdent le vol : avoir terminé une révision en vol dispensé par un instructeur en vol pour la même catégorie d’aéronef, qui a attesté que ce dernier a les habiletés exigées, et avoir réussi l’examen applicable
Quelles sont les conditions pour qu’un titulaire d’un permis ou d’une licence de membre d’équipage de conduite puisse exercer les avantages de son permis ou de sa licence à bord d’un aéronef ? (tout le monde, dans les 24 mois qui précèdent le vol)
avoir terminé avec succès un programme de formation périodique conformément aux normes de délivrance des licences du personnel
Quels sont les avantages qu’un titulaire d’une licence de pilote professionnel - avion peut exercer à la fois le jour et la nuit ? (5 réponses)
- exercer les avantages d’une licence de pilote privé - avion.
- exercer les avantages de la qualification de vol VFR OTT.
- agir en qualité de commandant de bord si l’équipage de conduite peut être composé d’un seul pilote OU agir en qualité de copilote de l’avion
- dispenser l’entraînement en vol en tant qu’instructeur de vol si qualifié.
- exercer les avantages de la licence de pilote privé - avion jusqu’à la fin de la période de validité médicale précisée pour la licence de pilote privé.
Quelle annotation peut être appliquée à une licence de pilote professionnel - avion si le demandeur satisfait à toutes les exigences, sauf celles liées au vol de nuit ?
a. Annotée pour le vol de jour uniquement
b. Annotée pour le vol de nuit uniquement
c. Annotée pour le vol de jour et de nuit
d. Annotée pour le vol de nuit avec restrictions
e. Annotée pour le vol de jour avec restrictions
a.
Quelles sont les exigences relatives à la demande d’une licence de pilote professionnel - avion ?
- âge
- médical
- heures de cours au sol
- examen
- avoir 18 ans
- certificat médical classe 1 valide
- cours au sol (80h minimum)
- 60% au CPAER + 60% dans les 4 catégories (droit aérien, météo, navigation, connaissances générales)
Quelles sont les expériences de vol nécessaires relatives à la demande d’une licence de pilote professionnel - avion ?
- 200h de vol au total, donc 100h PIC, comprenant 20h de vol-voyage
- dans ces 200h, avoir complété 65h de formation CPL après avoir eu le PPL, donc au moins :
A) 35h en double (avec instructeur), comprenant au moins : - 5h de nuit (2h vol-voyage de nuit)
- 5h de vol-voyage
- 20h de vol aux instruments (dont 10h max peuvent être faites au simulateur)B) 30h de vol solo, comprenant au moins
- 25h mettant l’accent sur l’amélioration des techniques de pilotage, dont un vol-voyage de 300NM
- 5h de vol de nuit solo, incluant 10 décollages, circuits et atterrissageC) doit avoir fait un test en vol en tant que PIC CPL dans les 12 mois précédant la demande
À partir de quelle date un certificat est-il valide ?
a. La date où le demandeur signe la déclaration médicale ou la date où l’examen médical est effectué à cet égard
b. La date de délivrance du certificat
a.
Jusqu’à quand un certificat médical est-il valide ?
Jusqu’à la première des éventualités suivantes survient:
- la fin de la période de validité indiquée au tableau pour ce certificat
- la fin de toute période de validité plus courte inscrite par le ministre sur celui-ci
- la date où un nouveau certificat médical est délivré au titulaire
La fin de la période de validité d’un certificat médical est calculée à compter…
a. de la date de l’examen médical
b. du jour suivant le premier jour du mois qui suit la date où est effectué l’examen médical
c. du jour indiqué dans le tableau de validité du certificat médical
d. du lendemain de la date de l’examen médical
b.
La fin de la période de validité d’un certificat médical renouvelé est calculée à compter de quelle date si l’examen médical en vue du renouvellement a été effectué dans les 90 jours précédant la fin de la période de validité précédente ?
a. le jour suivant la date où la période de validité précédente prend fin.
b. le jour suivant le premier jour du mois qui suit la date où est effectué l’examen médical en vue du renouvellement.
c. le jour de la réception du renouvellement du certificat médical.
d. le jour de l’examen médical en vue du renouvellement.
a.
Dans quelles circonstances est-il interdit au titulaire d’un permis, d’une licence ou d’une qualification d’exercer les avantages du permis, de la licence ou de la qualification ?
a. Le titulaire souffre d’une maladie, d’une blessure ou d’une invalidité
b. Le titulaire prend une drogue
c. Le titulaire reçoit un traitement médical
d. Le titulaire est victime d’un accident d’aéronef
e. Toutes ces réponses
e.
Au Canada, un service d’entraînement en vol où l’entrainement est dispensé en vue de l’obtention d’un permis, d’une licence ou d’une qualification, nécessite…
a. un permis d’exploitation d’unité de formation au pilotage
b. un certificat d’exploitation d’école de pilotage
c. un certificat d’exploitation d’unité de formation au pilotage
d. une attestation de compétence en formation au pilotage
c.
Dans quels cas une personne qui n’est pas titulaire d’un certificat d’exploitation d’unité de formation au pilotage peut-elle exploiter un service d’entraînement en vol au Canada ?
a) Si la personne est titulaire d’un certificat d’exploitation privée ou d’un certificat d’exploitation aérienne, l’aéronef utilisé pour l’entraînement est précisé sur le certificat d’exploitation privée ou le certificat d’exploitation aérienne, et l’entraînement n’est pas dispensé en vue de l’obtention d’un permis de pilote de loisir, d’une licence de pilote privé, d’une licence de pilote professionnel ou d’une qualification d’instructeur de vol
b) Si le stagiaire est :
(i) Soit propriétaire de l’aéronef utilisé pour l’entraînement ou un membre de la famille de celui-ci,
(ii) Soit administrateur d’une personne morale qui est propriétaire de l’aéronef utilisé pour l’entraînement, et l’entraînement n’est pas dispensé en vue de l’obtention d’un permis de pilote de loisir ou d’une licence de pilote privé,
(iii) Soit utilisateur d’un aéronef obtenu d’une personne qui n’a pas de lien de dépendance avec l’instructeur de vol, et l’entraînement n’est pas dispensé en vue de l’obtention d’un permis de pilote de loisir ou d’une licence de pilote privé.
