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-300 > UTI > Flashcards

UTI Flashcards

1
Q

Largage EPC

A

Interdit

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Q

Tout se qui passe en 200

A

Passe en 300

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3
Q

Decollage volet 15

A

Interdit pas de norme

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4
Q

Remise des gaz

A

Volet 10 systematiquement.

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5
Q

Plafond pratique

A

Par le bas

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6
Q

Niveau de retablisseent

A

Par le haut en utilisant la drift down

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7
Q

Petit i bleu

A

FMS desynchronisé

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8
Q

LOS

A

Level of Service

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9
Q

GPS INTEGRITY

A

FMS 1 allume probleme

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10
Q

ANP

A

Actual nav precision à comparer au RNP.

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11
Q

RAIM PREDICTED

A

Appr : ok. Pour LNAV VNAV.

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12
Q

APP s’active automatiquement

A

À 30 Nm.

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13
Q

FIX ABREAM

A

Alerte travers moyen

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14
Q

FMS etoile

A

Point qu’on va survoler

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15
Q

RW21 1275

A

Seuil + 50 ft

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16
Q

Channel ID

A

A verifier sur la fiche jep

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17
Q

A verifier

A

RAIM et APPR PLAN

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18
Q

En cas de remise gaz

A

Appuyer sur le manche RG - pour que le syst comprenne.

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19
Q

Apres 30 jour sans vol

A

Briefing realisé par le CDB

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20
Q

LPV

A

Localizer performance with Vertical guidance

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21
Q

Apv Baro VNAV RNAV

A

Tempé mini environ -3 0 deg

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22
Q

Si terrain sans deg

A

Doit avoir une app conv

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23
Q

Terrain avec deg

A

Deg doit avoir une app conv

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24
Q

Deg au deco

A

App conv obligé

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25
Q

Notam GPS

A

GPS RAIM EGNOS

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26
Q

Si on cherche unevfonction

A

Nav menu ou fpl menu.

27
Q

Segment final rnp soit 30 nm

A

Anp 0,3 et une alarme integrity.

28
Q

EOA

A

End of Approche.

29
Q

ARMEMENT APP

A

Man : 50 Nm
Auto : 30 Nm
Affiche les LOS

30
Q

Pour faure une LNAV

A

Pas besoin du LOS LNAV VNAV

31
Q

Guidage final

A

Amenez max à 2 nm

32
Q

DTO vers IF

A

Chgt de route

33
Q

DTO VERS FAF

A

interdit.

34
Q

ACT APP

A

Dessine l’axe de final à l’infini.

35
Q

Cas de RG

A

GPS INTEG

MESSAGE : position incertain / SATTELITE

36
Q

Briefing API

A

Proc gnss ET proc d’extraction

37
Q

CL partie grisée

A

Faire uniquement sur GPU.

38
Q

Différence avec le -200

Mise en route

A 
Pas oublier ventil et hydro sur MAN.
Droite ADF
TEST OVERSPEED
ADC BADIN 
Introduire carburant.
39
Q

Demarrage 2eme moteur

A

Penser à la porte équipage

40
Q

Boucle

A

Bug badin
Tacan COM 3 sur la casquette.
Si LVP : CRS PRE FMS1 et 2.

41
Q

Différence avec le -200 roulage

A

Test airinlet

42
Q

Différence avec le -200

Deco

A

Torque 200 : 50%

300 : 70 %

43
Q

Différence avec le -200

Aprés deco

A

Pompe hydro sur MAN

Penser au info PAX.

44
Q

Relever parametre

A

CDN

45
Q

Reseter les TOT

A

CUP

46
Q

CONST GPS

A

24 satellites précision 10-20 m.

47
Q

SBAS

A

Satelite base amelioration syst. Sat geosta

48
Q

GBAS

A

Ground based amelioration system.

49
Q

ABAS

A

Air based amelioration syst : FMS.

50
Q

RAIM

A

Receiver Autonomous Integrity Monitoring.

51
Q

LNAV

A

Percée classique. 300 fr mini. Si percée CDFA + 30 fts.

52
Q

LNAV VNAV

A

On s’arrete aux minimas LNAV

53
Q

LPV

A

Minima 250 ft,

54
Q

LOS LVP

A

On peut tout faire.

55
Q

Pente gnss

A

Entre 2,5 et 3,7 deg.

56
Q

Valeur deviation

A

Egale au RNP

57
Q

Si on perd un LOS sur les deux

A

RG

58
Q

Pannes elec

A

FMS tient 7s pui POWER FAIL jusqu’à 7 min mais maintient les données. Aprés s’éteind.

59
Q

Message RG

A

SATELITTE PAS ALARME
WAAS #NOT NAV
WAAS FAILED
WAAS DIFFERENCE >#

2FMS DECOUPLE (i)
Sortie de fenêtre 1 point 1 point.
60
Q

LPV

A

Affichge symetrique FMS1 FMS2

Annoncer A 300 ft des minimas. Pas d’annonces de fenêtre.

61
Q

Aprés le ACT APPR

A

Ne pas oublier le INTERCEPT - et APPR au DV

62
Q

Interception en percée

A

Mettre le HDG BUG du bon côté du virage.

63
Q

Fpl -300 PBN/D2S1

A

D2 : RNP 1 GNSS

S1 : RNP APCH

-300 (14 decks)

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