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-300 > Etis > Flashcards

Etis Flashcards

1
Q

Difference -200

A

Cone diabolo plan fixe helice plus grande

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Q

Helice

A

14RF 37

1 ft de plus.

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3
Q

Kit de blindage

A

150 kg veilli la cellule.

Prends 1/2 journée.

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4
Q

IEDS

A

Integrted Engine Display

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5
Q

Toilette

A

8 heures avec 18 personnes.

Extincteur auto au halon.

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6
Q

Treil

A

Ne sort plu.

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7
Q

Balise ELT

A

SARSAT position gps vec donnée d’avion. 406 donc puissant. 121.5 et 243 pour la loc. Transportable.

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8
Q

Pompe hydro

A

Mode automatique.

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9
Q

Pressu

A

5,58 Psi delta
5,67 Psi en max
F180 equivaut à 4400 fts.
Meilleur car rampe et porte eq plus resistante.

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10
Q

Hf

A

S’adpte a la strato plus puissant.

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11
Q

Communication

A

Crypté.

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12
Q

AHRS

A

Attitue abd Heding Reference System remplace gyro.

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13
Q

Stall

A

Plus de voyant mais vibreur.

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14
Q

STLL WARN SHIFT

A

Triche sur l’AOA de 4,5 deg. Mettre les AIR INLET.

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15
Q

Radar mto

A

Nouveau

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16
Q

Systm DR

A

Recherche sauvetage balise

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17
Q

Prise de parc

A

Devant à droite.

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18
Q

Windshield

A

Degivré au centre.

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19
Q

Moteur

A

CT7-9C3. Meilleur perfow.

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20
Q

Soute

A

AM105B - une manette 2 taquets pour chaque côté.

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21
Q

Trousse de secours

A

A côté des exctincteurs.

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22
Q

Bouteille

A

Idem + PBE 15min
Coté copi.
Pas utiliser si humidité rose. Chimique irritant dangereux.

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23
Q

Soupape de decharge pressu

A

Sur le haillon. Peut plus taper dessus.

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24
Q

CABIN

A

10000 fts

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25
Q

Regul tempé

A

18 à 30 deg

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26
Q

Moteur difference

A

Resistance variable tempé augmente donc on peut pousser plus sur l’ITT.

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27
Q

Torque

A

En % donc APR = 107 %

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28
Q

ITT MAX

A

917 deg 5min
927 deg 2 min

APR : 940 deg 5 min
950 deg 2 min

Max continue : 944 deg
Max 12 sec : 965 deg

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29
Q

Courbe deco

A

Augmenté de 3,5 deg (limite 38,5 au lieu de 35)

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30
Q

Si panne air inlet L

A

Pour que l’alternateur R alimente les deux : X FEED. Auto sur -200.

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31
Q

Demarrage

A

Moteur gauche et droit démarré sur GPU.

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32
Q

Cst Torque

A

CTHS ou OAT.

Oblige à vérifier tempé ext.

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33
Q

APR

A

Moteur augmenté sur l’IEDS.

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34
Q

Tempé d’huile

A

Uniquement numérique

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35
Q

Porte equipage

A

4 lucarnes pour verif fermeture.
Microswitch dans la porte.
Mef cable electrique.

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36
Q

Porte para

A

Poignet int et ext non lié.
Partie basse solidaire de la carlingue.
Deux siéges accrochés par demi porte.

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37
Q

BAT-GEN UNTIE

A

BAT-GEN

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38
Q

Syst elec alternatif

A

26V la plupart du temps

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39
Q

Alarme inverters

A

1 INV 2 INV STBY INV

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40
Q

Hot bus

A

Extincteur moteur : MEF.

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41
Q

Secteur elec, deux convertisseurs 230 Vca.

A

230 Vca 50Hz sur 15 prises. Un sur chaque côté. Verifier que le différentiel est instalé. (220V)

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42
Q

Toilette

A

Transfo pour razoir. Courant continu pour le reste.

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43
Q

Plafonnier soute

A

Dim rouge blancs 12 lampes.

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44
Q

Feu de nav

A

Mef : dim donc le OFF au milieu.

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45
Q

2 ADC

A

Donnée aero principales. Sonde de tempe static.
ADC 1: transpondeur
ADC2 : IFF - GPWS

Source interconnecté GEn bus 1 GEN BUS 2.

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46
Q

ADS

A

Dedié au PA. ALT VS IAS.

PA connecté à ADC1 ou ADC2 pour calge et ecart Set alt.

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47
Q

EFIS XFR

A

ADC info baro - AHS info gyro et rose des caps.

48
Q

Probe temp

A

Passe sur 115 v alternatif

49
Q

Alti test

A

250 ft panne 750 ft test

50
Q

Set alt

A

-+ 200 ft. 1000 ft.

51
Q

Test badin

A

170 kts.

52
Q

CTHS

A

Const Torque Holding System

53
Q

Assiette et cap

A

AHRS = Vg + Dg

54
Q

Gyro

A

Syst piezo elec et quartz

55
Q

Cap

A

Vanne de flux -> ECU -> AHRS

56
Q

Interrupteur pour l’unité de Control Mainetance AHRS

A

Ne pas toucher !

57
Q

PA

A

Relié aux 2 AHRS

58
Q

Initialisation AHRS

A

Stabilisation AHRS1 35sec -

AHRS 2 45 secs

59
Q

Shaker de manche

A

En même temps que l’alarme STALL

60
Q

STALL

A

Les deux Aoa debraillent le PA.

61
Q

Nombre de -30

A

8

62
Q

AHRS 1

A

DF TCAS WX

63
Q

AHRS 2

A

FDAU - EGPWS

64
Q

DF Direction Findergv

A

Diriger vers signaux 406 243 121.5 canaux maritimes.
Couplez ADF. Audio.

Se coupe en emission Com.

65
Q

Balise elt

A

Mettre sur OFF le contacteur de G quand on coupe l’avion longtemps. 3G donc mef tractage. 10 h d’autonomie 30 min pour recharger.

Balise av 24 h d’autonomie si on la décroche.

66
Q

RMI

A

Double bar tacan.

67
Q

DF MODE

A

CHAN : 5 modifiables tactiques et 6 figées (3 freq secours, argos et 2 maritimes )

SCAN : tac : une freq tac et surveille les 3 freq secours. SAR : les 3 frq secours.

Freq : goniote freq affiché.

68
Q

DF puissance

A

3 à 63

69
Q

FMS FLIGHT MANAGEMENT SYST

A

Syst supp. Super gps.

GNSS Global nav sat syst.

70
Q

SBAS sat based augmentation syst

A

Egnos pour l’europe. Sat geo stationnaire.

71
Q

RAIM

A

5 sat detecte erreur. 6 isoles.

72
Q

SPS PPS ou MIX.

A

Standard positionning syst.
Precision pos. Syst.
Mix des deux.

73
Q

Antenne gps

A

Les deux en avant sont les SBAS.

74
Q

PA

A

Se cale sur l’EFIS PILOTE.

75
Q

EGPWS

A

Se connecte au SBAS 1 ou 2 ( dépend du rotacteur LNR SCR)

76
Q

FMS 2

A

CVR IFF

77
Q

FMS1

A

PA TRANSPONDEUR

78
Q

Boite de commande

A

+- fait aussi N S L R

79
Q

FMS MENU

A

avoir le petit M sinon inactif

80
Q

FMS FUEL

A

Rentrer la valeur. Ne reçoit que le FF via IEDS.

81
Q

DPU 1

A

envoitvau FDU.

82
Q

Incertitude de position

A

RNP affiché page Nav.

83
Q

LPV

A

DEUX FMS obligatoire.

84
Q

Test FMS

A

Erreur critique oubnon critique.

85
Q

Radar MTO

A

Balayage 60/120. Emetteur recepteur RTA. Stabilisé par AHRS gauche. WX correspont à NORM.

86
Q

Boitier commande radar

A

Coupler EGPWS. Toujours alimenté même sur OFF.

87
Q

TURB

A

Bouton instable. 50 Nm.

88
Q

SEC RDR MTO

Tilt

A

Divise site par 2.

Tilt fois 2

89
Q

Rdr arc de cercle jaune

A

Zone d’incertitude.

90
Q

Test radar

A

Oblig range 25 Nm.

91
Q

SELCAL

A

Intégré à la chaine HF.

92
Q

GPS DURCIT

A

3 et 4 cryptés.

93
Q

HF

A

Pas de bouton marche arrêt. Verifier SBY sous OPR.

94
Q

Deperditeur max

A

-5 ( -2 par ailes, -1 par gouverne )

95
Q

CVR

A

2 h FMS 2 pour l’heure GMT

96
Q

VUHF

A

Info horire du GPS 1 pour le Half quick.

97
Q

HP DICE

A

Surppression boudin.

98
Q

1 INLET

A

Tais

99
Q

FAIL entrée d’air

A

Alimentation elec insuffisante. Si 1 INLET, alors panne entrée d’air. EFD Earth Fault Detector surveille les tapis et allume FAIL.

100
Q

FAIL ENG ANTI ICE.

A

panne de la vanne C ou GTP éteind.

101
Q

L PITOT DE ICE

A

Commande le prob temp deice

102
Q

1 WINSHIELD

A

Panne du régulateur 1, le 2 prend le relais.

103
Q

IEDS

A 
Possible d'inverser les écrans.
Gere pompes hydrauliques AUTO.
Autre nom MFDS.
Batterie interne pour l'horloge.
BAT BUS 1 et 2 doublé
Primary display Secondary display
Mémoire pour paramétre moteur.
104
Q

IEDS Ecran

A

Si doute, inverser : SWP

105
Q

IEDS mode C

A

Composite

106
Q

IEDS digit 13 noir sur fond jaune pour la pression d’huile moteur.

A

Problee de transmetteur ou cablage.

107
Q

UNSATE TO

A

Mauvaise conf. decollage.

108
Q

OVERSPEED

A

Alarme VMO

109
Q

CHIP DET

A

Eng Chip

110
Q

FUEL C - FUEL F

A

Fuel Cold - Fuel filter

111
Q

Voyant IEDS Ambre

A

Panne de l’EIDS.

112
Q

Syst hydro AUTO

A

60%

-> les pompes hydro fonctionnent.

DOIT ETRE SUR MAN AU SOL.

113
Q

Test jaugeur fuel

A

2300 2300 9400

114
Q

En compositd

A

Pas d’info des reservoirs AUX

115
Q

Menue de maintenance IEDS

A

Boutons 2 et 3.

116
Q

IEDS DOWNLOAD EEPROM

A

80% d’espace mémoire.

117
Q

IEDS TREND MONITORING

A

Relevé de paramétre.

Copie d’écran 2 et 4.

-300 (14 decks)

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