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-300 > Mise Au Cara > Flashcards

Mise Au Cara Flashcards

1
Q

Tour avion sonde AOA

A

Bord de fuite vers le haut

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2
Q

Radar sur OFF

A

Continue à émettre si mode Norm wx ou map.

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3
Q

Avant roulage

A

Tempé huile moteur dans le vert

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4
Q

Antigivrage helice

A

Le couper sans délai une fois sorti des conditions givrantes

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5
Q

Relevé de paramètres

A

CDN

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6
Q

Briefing percée

A

Mto notam avion

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7
Q

Si pression hydraulique < 2700 psi

A

Ne pas tenter un frein hélice

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8
Q

Voyant PROP BRK AVEC POMPES ON

A

CL FUEL OFF en vol comme au sol

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9
Q

1 E/FIRE

A

Levier coupe feu tiré : vérifier voyant READY, ne pas attendre 10 sec.

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10
Q

Pression accu frein secours

A

Chute rapidement après 1500 psi

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11
Q

STOP ARRET

A

Gouverne profondeur légèrement vers l’avant

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12
Q

Arrêt des deux moteurs

A

Débrayer le PA

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13
Q

Voltage nécessaire pour les volets

A

20 volts

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14
Q

Décrochage compresseur

A

Peut être atténuer en connectant Pack de clim après 30% Ng

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15
Q

Symptôme fuite d’huile

A

Fluctuation initiale de la pression puis chute sous 30 psi

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16
Q

Allumage au démarrage de 1 FUEL F

A

Normal en temps froid, s’éteint à 40 deg

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17
Q

Utilisation des gravity

A

Faire par période pour éviter dissymétrie. Glissement peut aider. Éviter fortes inclinaisons.la fermer avant l’atterrissage.

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18
Q

Paramétres anormaux

A

3% tq 5% itt 1% Ng

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19
Q

Depressu cabine

A

Penser au select d’alti terrain

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20
Q

O TEMP MAN

A

Man pdt 45 sec puis prélèvement OFF

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21
Q

Panne deux gené

A

TR 1 à la fin de la procédure

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22
Q

Reset géné

A

Pensez à délester

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23
Q

Fumée d’origine éléc

A

Plus simple que -200 : on s’arrête à isoler la source. Privilégier de couper la batterie et géné droite pour garder les instruments utilisable côté pilote.

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24
Q

WING TAIL - H DEICE

A

SWSS sur ON

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25
Q

Utilisation compas secours

A

Dégivrage pare-brise et climatisation

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26
Q

Position douteuse train avant

A

Rentrer les volets après le contact

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27
Q

ITT et Tq max

A

107 940 5 min 950 2min

140 965 pdt 12 sec

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28
Q

Phraseo pour vérifier Fpl

A

Prêt pour confirmation FMS ? Prêt

Confirmation FMS terminée.

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29
Q

Vérification programmation approche

A

Le plan si app LPV

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30
Q

Vérification APPR PLAN

A

FPL MENU 2/2 APPR PLAN

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31
Q

Symbologie IAW AIRINC

A

AI22: première lettre type de point, deuxième lettre type d’approche. Nombre piste en service.

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32
Q

Symbologie AIRINC I V D R P

A 
I ILS
V VOR
D VOR DME
R RNAV
P GPS
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33
Q

FF26

A

FAF 26

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34
Q

CF26

A

FACF 26 (environ 2-5 Nm du FAF)

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35
Q

D235H

A

Radial 235 à 8 Nm.

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36
Q

XYZ29

A

À 29 Nm d’XYZ

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37
Q

12ABC

A

À 112 Nm de ABC

38
Q

Affichage nav data croisière approche

A

PAG : GSP ou ETA.

PAD : Vent

39
Q

Affichage normale CDU des FMS

A

NAV

40
Q

Dead reckoning

A

DR le temps du passage vertical.

41
Q

ATTENTION Avant changement de mode actif

A

Passer en mode HDG car le mode Nav se déconnecte sans alarme.

42
Q

Annonce débrayage PA

A

PF : PA débrayé, je pilote.
PM : vérifié.
PF : DV OFF
PM : vérifié.

43
Q

Inscription NON CDFA classique

A

Pas de modif de minima

44
Q

Inscription CDFA

A

RVR + 200 m ou DA + 30 fts si considéré CDFA

45
Q

SBAS EUROPE

A

EGNOS

46
Q

Phraseo approche RNAV

A

Crequest RNAV approach

47
Q

RG RNAV

A

Ecart d’un point vertical ou latéral
POSITION UNCERTAIN
SATELITTE POS ALARM
Voyant GPS/FMS INTEG

48
Q

Changement de LOS pendant LPV

A

Avant FAF on peut continuer en LNAV, après RG.

49
Q

En d’API action PM

A

3R MISSD APPR

50
Q

Si panne RNAV mettre en case 18

A

STS/RNAVINOP

51
Q

Message radio fin de message si RNAV INOP

A

UNABLE RNAV DUE

EQUIPEMENT

52
Q

Pour utiliser les GPS militaire

A

GPS MODE en position SPS

53
Q

Voyant GPS INTEGRITY

A

Si signaux GPS NON FIABLE (pas recaler, ni SBAS ni RAIM ni RADIO)
En route au bout de 27 secondes, en approche au bout de 7 secondes.

54
Q

IRS

A

Centrale à inertie fiable 2h après le dernier alignement. Info en page DATA 2/4.

55
Q

POSITION UNCERTAIN

A

ANP > RNP

56
Q

SATELITTE POS ALARM

A

Si alarme INTEGRITY

57
Q

WAAS# NOT NAV - WAAS# FAILED

A

Signal GPS reçu par FMS associé non valable.

58
Q

FMS DIFF > xxNm

A

Différence de position détecté entre deux FMS.

59
Q

En cas de message GPS

A

La plupart du temps utiliser l’autre FMS, sinon passer en classique.

60
Q

Aérodrome dégagement GNSS

A

Si pas de dég : terrain de dest ac percée conventionnel.
Si un terrain de dég : terrain de dég ac percée conventionnelle.
Dégagement au déco : forcément conventionnelle.

61
Q

Approche LPV

A

RAIM non requis.

62
Q

Panne moteur pcb à droite

A

Pcb : Proc grave dommage moteur à gauche
Pcb : CL grave dommage moteur à gauche

PF : CL après déco.
PF : CL arrêt moteur

63
Q

Bilan technique

A

Demandé par PCB fait par le PM

64
Q

Bilan opérationnel

A

Fait par le PF

65
Q

Torque mono

A

275 - 150 lbs à 12T < 3000 fts.

66
Q

Atr court phraseo

A

Une fois le train auxiliaire au sol, sans ordr, vous appuierez sur FI.

67
Q

Deco obstacle

A

Profondeur 20-30 deg.

Remettre DH à 400 fts.

68
Q

Ralentissement

A

Le -300 ralentit bcp plus que le -200. Mef

69
Q

Test Air inlet

A 
Ng 77%
Vérifier les voyants sur panneaux d'alarme 
Air inlet ON
Test gauche test droit vérifier Fail
SWSS regarder que l'OAO Accuse
70
Q

Synchronisé

A

NAV MENU 3L

71
Q

Supprimer plusieurs points

A

Del et numéro du dernier point

72
Q

Cost in out engine out pressure loss

A

Engine out : FF320 TAS180
Loss pessure : Isa 0 - FF590 TAS240
Isa+10 -FF540 TAS235

73
Q

Crantage démarrage

A

À 20% de Ng

74
Q

Heure

A

Data previous

75
Q

Position

A

Data next next

76
Q

Vent

A

Nav next

77
Q

FMS sur stby

A

Garde FPL et FUEL en mémoire pdt 2h

78
Q

VNAV

A

Si 2 ou 3 digit : alti en niveau

79
Q

Quand on passe APPR ARM

A

Curseur dans l’axe de la percée !

80
Q

VPATH CAPTURE

A

15 sec avant le TOD

81
Q

Approche VFR FMS

A

Le sélecteur de l’autre côté de l’écran.
Mettre un radial pour le IF
Quand on insère la percée dans le FPL, remettre le IF AVANT la percée.

82
Q

App arm

A

Pas de Gs blanc. Ne pas rappuyer sinon ça désarme.

83
Q

Timing restant point

A

NAV MENU PPOS

84
Q

En tactique, en rapprochement de la TGT

A

Baisser le RNP à 0,3.

85
Q

Tour piste

A

PVOR LIST RWY

86
Q

Faire un direct manuel

A

Mettre GAP après le point

87
Q

A la fin de l’attente

A

Penser à appuyer sur proceed !

88
Q

Percée GNSS DV

A

Penser à enclencher APP ARM

89
Q

Circuit visuel LPV

A

Penser à inclure les LOS

90
Q

FPL WIND pour revenir sur les vents normaux

A

BACK deux fois.

91
Q

IRS

A

Rallumable en l’air ?

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