Tunnels + 300m Flashcards
Elements de sécurités à prendre en compte par le COS ,
► un système de détection automatique d’incident qui propose un scénario de mise en sécurité à l’opérateur sécurité trafic (OST)
► des dispositifs physiques d’interruption du trafic en entrées de tunnel à commande manuelle ou automatique depuis le CES
► des IS (issues vers l’extérieur) tous les 200 m protégées par une porte CF (qui peut avoir été condamnée de l’intérieur par un verrou fusible en raison de la proximité du sinistre), disposant ou pas de communication avec le CES
► des niches de sécurité (extincteur, hydrant, prise de CS ou CH, réseau d’appel d’urgence, volume sans sortie vers l’extérieur) tous les 200 m
► des postes d’appels d’urgence (PAU) placés dans les niches de sécurité et dans les aménagements pour l’évacuation et la protection des usagers, permettant une communication avec le CES
► des poteaux d’incendie ou des colonnes humides sous 6 bars, débit simultané de 120 m3/h, placés de préférence dans les niches incendies tous les 200 m, permettant une alimentation directe des établissements d’attaque sans besoin d’engin-pompe
► des colonnes sèches (voire en eau morte sans pression) à alimenter depuis la surface et/ou les têtes
► des systèmes de ventilation/désenfumage, commandés depuis le CES
► des intercommunications entre tubes permettant des transferts de victime/matériel ou une attaque protégée, voire un passage d’engins
► des systèmes de surveillance du trafic (vidéo), de la qualité de l’air, des niches et IS
► des dispositifs de récupération des eaux souillées/ pollutions
Principes fondamentaux ?
► les opérations de sauvetage et d’évacuation du public resté dans les véhicules ou présent dans le tunnel
► les opérations d’extinction en établissant directement au plus vite sur les poteaux d’incendie alimentés (lorsqu’ils existent) les moyens hydrauliques les plus puissants possibles
Par quoi les principes fondamentaux sont-il complétés ?
► des reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage (niches, IS et escaliers qui les desservent…)
► la prise en compte du public extrait du tunnel (demande de centre d’accueil des impliqués le cas échéant) en coordination avec la police
► une maîtrise permanente des liaisons internes et externes
► un contact permanent avec le CES afin de maîtriser les installations et moyens techniques propres à chaque tunnel
Quels sont les adresses de références ?
► l’IS située immédiatement en amont du sinistre (ou à défaut l’accès le plus proche desservant le sens de circulation sinistré s’il n’y a pas d’IS)
► l’accès le plus proche desservant le sens non sinistré
► l’IS située immédiatement en aval du sinistre (ou à défaut l’accès le plus proche desservant le débouché du sens de circulation sinistré)
Mission 1er EP ?
► 1ER ENGIN (EP Cgi ou EP et VL CdG)
dénommé par la suite engin AMONT s’engage par l’IS située immédiatement en amont du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas d’IS, par la voie qui correspond au sens de circulation présumé du sinistre
Mission 2ème EP ?
► 2E ENGIN (dénommé par la suite engin SOUTIEN),
Après reconnaissance du tube non sinistré dans le cas des tunnels bitubes, se présente, à la tête de tube, dans le sens de circulation. Il ne s’engage dans le tube que sur ordre du COS, en complément de l’engin AMONT
Mission 3ème EP ?
► 3E ENGIN (dénommé par la suite engin AVAL)
s’engage côté AVAL par l’IS située immédiatement
en aval du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas
d’IS, et sur ordre du COS, par le débouché du sens
de circulation présumé du sinistre. Le risque de voir
surgir un véhicule ne pouvant être totalement écarté, il
pénètre dans le tunnel avec la plus grande vigilance
Mission 1er OGC ?
► le 1ER OGC se rend à l’accès principal, recueille les premiers renseignements auprès des différents chefs d’agrès et prend les mesures qui s’imposent. Il établit immédiatement les liaisons avec l’officier situé au CES afin d’obtenir toutes les informations disponibles
Dans le cas des tunnels bitubes, que se passe t-il en cas de mauvaise localisation du sinistre ?
► les rôles des engins AMONT et SOUTIEN sont inversés
► le COS redirige l’engin AVAL conformément à l’engagement précédemment décrit
Volume d’engin par accès ?
Accès 1 ► EP CGI (amont) ► VSAV ► VLR OGC ► MEA VO ► G. REX ► GST ► Chef de S. ELD ► Le G. aide au CDT
Accès 2
► EP (soutien)
Accès 3
► EP (aval)
► G. ELD
Accès 4
► VLR OGC (au CES Tunnel)
