Interfer Flashcards
Motifs de déclenchements INTERFER ?
Toute intervention pour :
- accident en gare ou station,
- feu de train ou de rame en espace clos (gare ou station),
- accident en inter-gare ou en inter-station
- feu en tunnel dans le réseau ferré
Quelles sont les dispositions existantes sur lesquelles le COS doit s’appuyer ?
► la PG RATP, le permanent des réseaux ferrés et l’officier de liaison BSPP
► un chef d’incident local ou principal (CIL ou CIP) en mesure de lui apporter une aide technique
► le centre opérationnel de gestion de la circulation (COGC) pour le réseau SNCF et l’officier de liaison BSPP envoyé auprès du Dirigeant Réseau Circulation
► le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL)
► un poste central de sécurité incendie (PCSI), ou centre de surveillance, ou local de gestion d’intervention (LGI) ou bureau de vente (billetterie) qui, bien que généralement situé en infrastructure, se situe à un niveau supérieur aux voies. Les intervenants y trouvent les téléphones, des plans ou clefs éventuelles (pentocurvilignes et poumared pour les accès aux façades de quai des lignes automatisées)
► des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les 100 m en tunnel (sur certaines lignes et prolongements récents)
► des guides opérateurs de lignes RATP destinés à mettre en œuvre, en relation avec le permanent des réseaux ferrés (PRF), le désenfumage de la station ou de l’inter-station
► des téléphones de bout de quai qui permettent de contacter les régulateurs de lignes (coupure des énergies), le CSO, le CO et la coordination médicale
► des rupteurs d’alarme
► des prises pour généphones
► éventuellement des dispositifs spécifiques d’accès des secours (accès-pompiers) qui ne sont normalement pas dimensionnés pour évacuer les usagers
► un éclairage de sécurité et de jalonnement
► des cheminements d’évacuation des passagers en tunnel (lignes récentes ou réaménagées) et sur les portions aériennes
Quelles seront généralement les origines d’un sinistre ?
► un problème technique avec émission de fumées voire de flammes (échauffement des freins avec inflammation éventuelle des pneus, court-circuit sur un groupe motopropulseur, problème électrique sur le réseau de traction, échauffement de câbles) ;
► le déraillement d’une voiture
► un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs
► un attentat
Que montrent les RETEX de feux de matériels roulants en tunnels férroviaires ?
► le risque de panique doit être pris en compte dès le début de l’intervention
► le développement des fumées (feu de pneumatiques) peut être rapide, rendant difficile toute approche du sinistre par les secours. Le désenfumage est une opération technique normalement initiée par le PRF (sur le réseau RATP) et menée en relation étroite avec le COS, sur la base des guides opérateurs de ligne (GOL).
Est-il possible de modifier un scénario de désenfumage sur le réseau RATP ?
La modification de scénarios préprogrammés est une décision délicate et doit impérativement être prise en concertation avec l’exploitant (risque de transports de fumées dans les correspondances en tunnel)
Sur quoi la longueur des cheminements a t-elle des conséquences directes ?
► le balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique à l’évacuation
► les liaisons physiques et les communications
► l’établissement de moyens hydrauliques
► le rayon d’action du personnel
Principes fondamentaux INTERFER ?
Les fondements de l’intervention sont les suivants :
► mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique du courant de traction)
► évacuation du public ou extraction des victimes
► maîtrise du désenfumage (en relation avec l’OL COGC et l’officier détaché à la PG RATP pour ce réseau)
► attaque précoce du sinistre le cas échéant
► reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention (inter-stations, interconnexions, gares ou stations et accès-pompiers encadrants)
► coordination des moyens dans la ou les stations, gares ou puits d’accès concernés
► maîtrise en permanence des liaisons internes et externes
Qu’est-il nécessaire d’appliquer pour parvenir systématiquement à maitriser les liaisons internes et externes ?
Pour y parvenir, il est nécessaire d’appliquer une doctrine d’intervention spécifique qui permet de :
► systématiser l’encadrement du lieu de l’intervention au moyen d’éléments de reconnaissance
► dédoubler si possible les organes de commandement en PCA et PCP.
Principes d’engagements INTERFER ?
L’intervention en tunnel repose sur :
► l’envoi d’un détachement préconstitué permettant d’effectuer les premières étapes de la MGO
► des principes d’engagement pour chacun des premiers engins
► une structure de commandement comprenant le PCA et le PCP
Quels sont les 4 cas possibles, et leur scénario associé ?
1) L’intervention se situe en station/gare en espace clos ou à l'air libre • Le premier module est engagé à la station ou gare concernée, le second en station, gare ou puits d'accès aval le plus proche.
2) L’intervention se situe entre 2 stations/gares en espace clos • Le 1er module est engagé en gare, station la plus proche. le second module est engagé en gare, station, puit d'accès encadrant le plus proche
3) l'intervention se situe sur une ligne à l'air libre entre deux stations/gares • Le 1er module est engagé à l'adresse de l'intervention ou à l'accès pompier le plus proche. le second est engagé à la gare, station ou accès pompier encadrant le plus proche.
4) L’intervention se situe entre 2 gares dont l’une est hors secteur Brigade • Le 1er module est engagé à l'adresse de l'intervention ou à l'accès pompier le plus proche. le second est engagé à la gare, station ou accès pompier encadrant le plus proche
Missions 2 premières pompes, du 1er module ?
► alimentent les colonnes sèches, le cas échéant:
Sauf au cas 3 ou celui d’une LGV, se rendent obligatoirement au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements liés à l’intervention.
► se rendent au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements liés à l’intervention
► prennent les premières mesures de mise en sécurité du réseau (coupure d’urgence et/ou arrêt de la circulation ferroviaire), et appliquent la MGO : effectuent les premières reconnaissances, portent secours aux victimes, effectuent les premières extractions, recherchent les manifestations d’un acte malveillant, demandent les renforts nécessaires le cas échéant
► réalisent le balisage non entravant, mission primordiale qui doit être effectuée par une équipe désignée. Cette équipe remonte au PCSI, reste en contact téléphonique/radio/dispositif propre à la RATP ou à la SNCF avec le chef d’agrès du premier engin et guide les engins à venir (balisage employé, nature de l’intervention et actions prioritaires
Mission 3ème pompe du 1er module ?
► passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié
Mission du chef de garde?
Quelque soit son ordre d’arrivée :
► fait réaliser les premières mesures imposées de la MGO
► demande des moyens de renforcement si nécessaire
► renseigne le commandement le plus rapidement possible
► constitue l’embryon du PCA, et prend en compte les moyens de transmission (téléphone de bout quai, moyens de transmission propres à l’établissement, réseau ANTARES, généphone…)
► fait un point de situation à l’OGC situé au PCSI ou PCP (si les transmissions sont indisponibles, il rejoint le PCP)
Mission du VSAV ?
► se rend au PCSI ou LGI et se met à disposition du COS
► prend en charge les premières victimes
► propose une zone de PRV/PMA
Mission MEA ?
► se met à disposition du COS. Le balisage ou toute autre mission peut lui être confié
