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305.2 > TUNNEL > Flashcards

TUNNEL Flashcards

1
Q

TUNNEL

A

ensemble des voies de circulation couvertes , quel que soit leur mode de construction : ouvrages creusés ou immergés, tranchées
couvertes, couvertures non transparentes à l’air,
couvertures partielles présentant une surface d’ouverture
vers l’extérieur inférieure à 1 m² par voie de circulation et
par mètre linéaire.

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2
Q

les tunnels routiers se caractérisent

par une grande diversité au niveau :

A
  • du génie civil
  • exploitation
  • équipements de sécurité
  • volume du trafic
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3
Q

génie civil :

A
  • Tunnel bitube unidirectionnel
  • Tunnel monotube unidirectionnel
  • Tunnel monotube
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4
Q

un tunnel doit

disposer des éléments de sécurité suivants

A
  • système détection auto d’incident
  • dispositifs d’interruption du trafic
  • des IS
  • des niches de sécurité
  • des PAU
  • des PI ou CH
  • des CS
  • systèmes désenfumage / ventilation
  • intercom entre tubes pour transferts
  • système surveillance trafic
  • dispositifs recup eaux usées
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5
Q

Les RETEX montrent qu’audelà

des

A

10 premières min., les conditions à l’intérieur
de l’ouvrage sont telles qu’il
devient très difficile, voire impossible, pour les services
de secours, d’intervenir efficacement

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6
Q

Durée de combustion (min)

A
  • vl de 30 à +de 1h
  • pl 70
  • cc 90
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7
Q

Quantité totale de fumée

A
  • vl 70000 m3 ( tunnel de 10 m de diametre et 900 m de longueur)
  • pl 380 000 m3 ( tour montparnasse)
  • cc 1 600 000 m3
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8
Q

LE DEBIT DE DESENFUMAGE NORMALISE D’UN TUNNEL EST DE

A

110 M3/SECONDE

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9
Q

Les feux en tunnel peuvent s’apparenter à

A
  • espaces clos
  • ERP ( public )
  • IGH ( cdt à l’aveugle)
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10
Q

PRINCIPES FONDAMENTAUX

D’UNE INTERVENTION EN TUNNEL

A

mener simultanément :

  • opérations de sauvetage et évac
  • opération d’extinction

Ces actions sont complétées par :

  • reco dans tous l’ouvrage
  • prise en compte du public
  • maîtrise des liaisons internes et externes
  • contact avec le CES
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11
Q

Toutes ces opérations sont menées en considérant

en permanence

A
  • les tunnels comme des ZE
  • la stabilité au feu de l’ouvrage au regard de la
    nature du sinistre, en mesure de commander un retrait
    des intervenants et/ou une reconnaissance ou une
    évacuation du niveau supérieur
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12
Q

PRINCIPE D’ENGAGEMENT DES
MOYENS
L’intervention en tunnel repose sur :

A
  • un détachement pré-constitué
  • des principes d’engagement pour les premiers engins
  • pca situé au plus pres du sinitre
  • pcp situé en retrait
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13
Q

Feu de tunnel

A
  • 1 gp ETARE et 1 GP CDT

- 1 ogc au CES

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14
Q

Les adresses de référence sont :

A
  • l’IS immédiatement en amont du sinistre
  • l’accès le plus proche dans le sens non sisnitré
  • is en aval
  • ces
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15
Q

1ER ENGIN

A

dénommé
par la suite engin AMONT s’engage par l’IS située
immédiatement en amont du sinistre, ou, si le tunnel
ne dispose pas d’IS, par la voie qui correspond au sens
de circulation présumé du sinistre

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16
Q

mgo

A

guide les premières actions du COS. Il
demande les renforts nécessaires et renseigne
le commandement. L’accès par lequel s’engage
l’engin AMONT est appelé « accès principal » pour
l’intervention. C’est à partir de là que s’organise et
monte en puissance la chaîne de commandement

17
Q

2E ENGIN

A

(dénommé par la suite engin SOUTIEN),
après reconnaissance du tube non sinistré dans le cas
des tunnels bitubes, se présente, à la tête de tube, dans
le sens de circulation. Il ne s’engage dans le tube que
sur ordre du COS, en complément de l’engin AMONT ;

18
Q

3E ENGIN

A

(dénommé par la suite engin AVAL)
s’engage côté AVAL par l’IS située immédiatement
en aval du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas
d’IS, et sur ordre du COS, par le débouché du sens
de circulation présumé du sinistre. Le risque de voir
surgir un véhicule ne pouvant être totalement écarté, il
pénètre dans le tunnel avec la plus grande vigilance ;

19
Q

MEA et VSAV

A

se rendent à l’accès principal, à

disposition du COS

20
Q

dans le cas où la
localisation du sinistre ne correspond pas à
l’adresse de départ mais se situe dans l’autre sens
de circulation :

A

►► les rôles des engins AMONT et SOUTIEN sont
inversés
►► le COS redirige l’engin AVAL conformément à
l’engagement précédemment décrit

21
Q

Les engins de renforcement se rendent :

A

►► soit en ZDI, définie à l’avance ou précisée par le
COS
►► soit à l’accès principal dans les autres cas

22
Q

Liaisons descendantes :

A
  • pau

- anatres

23
Q

Liaisons montantes (PCP-CSO/CO) :

A
  • avant activation pctac : antares en mode relayé
  • apres pctac :mode relayé (communication
    CDT) et peuvent être complétées par des liaisons
    informatiques, satellitaires et téléphonique.

305.2 (8 decks)

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