INTERFER Flashcards
Tout COS doit donc s’appuyer sur les dispositions
existantes, à savoir :
- PG RATP
- CIL
- CO de gestion de la circulation
- PCC Transdev
- PCSI ou bureau de vente
- cs avec prises d’incendie tous les 100m en tunnel
- guides opérateurs de ligne
- tel bout de quai
- rupteur d’alarme
- prises pour genephones
- éventuellement accès sp
- Eclairage de secu
- cheminements d’evac des passagers
Les sinistres sur le réseau ferré ont généralement
pour origine :
- pb technique avec émission de fumée voire flammes
- le déraillement d’une voiture
- arrêt brutal ou collisions entre trains
- un attentat
Les retours d’expérience des feux de matériels
roulants en tunnels ferroviaires montrent que :
- le risque de panique doit être pris en compte dès le début de l’intervention.
- le développement des fumées peut etre rapide
la longueur des
cheminements constitue un obstacle majeur à
l’intervention des sapeurs-pompiers. Celle-ci a des
conséquences directes sur :
- le balisage doit être sans obstacle à l’evac
- les liaisons physiques et les comm
- l’établissement des moyens hydro
- le rayon d’action du personnel
Les fondements de l’intervention sont les suivants :
- mise en secu du réseau
- evac public
- maîtrise du desenf
- attaque précoce du sinistre
- reco simultanées de part et d’autre de l’inter
- coordination des moyens dans la station
- maîtrise des liaisons int et ext
Pour y parvenir, il est nécessaire d’appliquer une doctrine
d’intervention spécifique qui permet de :
-►► systématiser l’encadrement du lieu de l’intervention
au moyen d’éléments de reconnaissance
►► dédoubler si besoin et si possible les organes de
commandement en :
- PCA
- PCP
L’intervention en tunnel repose sur :
- envoi d’un détachement pré constitué
- des principes d’engagement pour chacun des engins
- uns structure de cdt comprenant pca et pcp
Les volumes précis des moyens sonnés
À l’adresse ou accès principal ►►G.ÉTARÉ ►►G.REX ►►G. d'aide au CDT ►►Éq. MED ►►Chef de S. ELD ►►CD En puits / gare / station encadrante ►►G. ÉTARÉ ►►G. ELD PG RATP ou COGC ►►VLR OGC
ENVOI DES MOYENS POUR
INTERVENTION INTERFER
Il faut distinguer 4 cas
- l’inter se situe en station / gare
- l’inter se situe entre stations / gares
- se situe à l’air libre en tre deux stations / gares
- se situe entre garess dont l’une est hors secteur bspp
Un feu de gare ou station ou un feu dans
ces structures
e rentre pas dans le cadre
INTERFER
L’intervention se situe en station/gare
e premier groupe ÉTARÉ est envoyé à
l’adresse, (station ou gare) le second en station, gare ou
accès-pompiers aval le plus proche
L’intervention se situe entre 2 stations/gares
Le 1er groupe est envoyé à en gare, station, puits d’accès
amont le plus proche
Le 1er groupe est envoyé à en gare, station, puits d’accès
amont le plus proche encadrant
L’intervention se situe sur une ligne à l’air
libre entre deux stations/gares
Le 1er groupe est envoyé en à gare, station, puits d’accès
amont le plus proche
1er groupe ÉTARÉ
Les deux premiers engins-pompe
- alimentent la cs
- se rendent au pcsi pour prendre les info
- prennent les premières mesures de mise en secu du réseau + mgo
- réalisent balisage non entravant par une équipe dédiée
Le troisième engin-pompe :
passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage,
rejoint les premiers engins avec le matériel approprié
