STRUCTURE ET ORGANISATION DES SYSTÈMES URBAINS

Question 1

Région urbaine (RU)

Answer 1

Concentration démographique élevé. Combine une notion de taille minimum (1000 habitants) et densité (400hab/km2)

Question 2

Région rurale (RR)

Answer 2

Tout territoire situé à l’extérieur des régions urbaines (petits villages, villages autres petites régions, région éloignés. Réserve naturelle, terres agricoles) - que 1000hab et – de 400hab/km2

Question 3

Province et territoire

Answer 3

Principales unités politique du Canada. Régions de base ou les données de recensement sont totalisés et découpés (Canada découpé en 10 provinces et 3 territoires)

Question 4

Région métropolitaine de recensement (RMR)

Answer 4

noyau urbain accompagner de zone en périphérie et lien économique fort avec la ville (ville centre + ville autour + autre municipalité + zone rurale qui sont lié au tout) au moins 100 000 hab. ou + (26 au Canada et 6 au Québec (mtl, qc, t-r, sherb, sagu, gatineau)

Question 5

Agglomération de recensement (AR)

Answer 5

(ville centre + ville autour + autre municipalité + zone rurale qui sont lié au tout) noyau urbain avec 10 000hab. + petite que la RMC

Question 6

Région métropolitaine de recensement primaire (RMPR)

Answer 6

regroupement de RMPR et ARP donne lieu a un RMR ou AR de plus grande taille

Question 7

Zone d’influence métropolitaine (ZIM)

Answer 7

zone rurale lié structurellement a la RMR. Décrit en regardant les navetteurs (quelqu’un qui part travailler en traversant la frontière et qui revient le soir, migration alternante)
ZIM forte : + de 30% des résidents de la municipalité prennent la navette pour aller travailler dans un RMR ou AR
ZIM modéré : 5% à 30%
ZIM faible : 0% à 5%
Aucune ZIM : 0 résident à moins de 40

Question 8

Subdivision de recensement

Answer 8

municipalité ou région jugée équivalente à des fins statistiques (réserve indienne)

Question 9

Secteur de recensement

Answer 9

petit quartier urbain ou petite collectivité rurale permanente qui se trouve à l’extérieur d’une RMR et des AR. Variable en terme de superficie (entre 2500 et 8000 hab.) 110 dans la région de Québec

Question 10

Air de diffusion

Answer 10

petite entité spatiale qui regroupe des propriétés de types assez similaire. Entre 400 et 700 hab. (((800)))
→Le plus bas qu’on peut descendre (air de diffusion)

Question 11

Secteur de dénombrement

Answer 11

petite région d’un ou plusieurs petits pâtés de maisons voisines utilisé par Statique Canada pour la livraison des questionnaires aux ménages et aux logements

Question 12

Côté d’ilot

Answer 12

Côté de rue situé entre deux interceptions consécutives formés par la rencontre de deux rues ou autres (ruisseau, chemin de fer, etc.)

Question 13

Choix de localisation dicté par…

Answer 13

la nature de l’entreprise dans laquelle elle fonctionne. Considéré les intrants, leur nature, processus de fabrication, taille des marchés, couts de transport.

Question 14

Intrants (input), firme et marché

Answer 14

produit vendu sur le marché =

1. les amener à la firme (Cout d’assemblage (cout d’acquisition),
2. produire le bien et ensuite le transporter pour le vendre sur le marché (cout de livraison).
3. Firme doit trouver une localisation qui permet de minimiser le cout total, soit somme des couts d’assemblage et cout de livraison.

Question 15

Soumis au force de l’espace

Answer 15

1. Matière première
2. énergie,
3. main d’œuvre,
4. capital financier (très mobile),
5. capital physique (machinerie, etc.)
   Cherche à maximiser son profit passe par la minimisation des coûts.

Question 16

Couts de transbordement

Answer 16

Dans la structure de couts il faut faire une transbordement car structure dans le territoire ((un port, changer la marchandise de place, etc.)

Question 17

Firme « transfer-oriented

Answer 17

firme ou le cout de transport est un facteur déterminant dans sa décision de localisation

Question 18

Poids monétaire

Answer 18

poids/ tarification (quelles sont les contraintes de la firme)
Tout dépend de la structure de couts

Question 19

1. Firme orientée vers la ressource

Answer 19

Poids monétaire de son input transférable dépasse le poids monétaire de l’output. EX : poids physique (5 tonnes) de l’input X tarif du transport (1$/tonne/km)
Cout total de transport = cout d’acquisition (assemblage) + cout de distribution (livraison) est minimisé à la forêt (source) car poids input est supérieur à l’output. Matière brute = poids monétaire perdant.

Question 20

2. Firme orientée vers le marché

Answer 20

poids monétaire du output dépasse le poids monétaire de son input. Cout de transport plus important pour la firme, alors celle-ci se localise près de son marché.
Cout totale de transport : minimisé au marché parce que le poids output est supérieur au poids input. Poids monétaire supérieur se situe à son marché

Question 21

3. Emplacement intermédiaire

Answer 21

Situé n’importe ou si le marché respecte deux conditions 1) poids monétaire de l’input = au poids monétaire de l’output.
2) Cout unitaire de transport est indépendant de la distance parcourue.
Si les deux conditions sont respecter, la courbe de CA = courbe CD et courbe du cout total sera horizontale /// Cout de transport sont les mêmes pour toutes les localisations et la firme sera indifférente quant aux sites choisis.

Question 22

Orientation de la firme

Answer 22

une seule source d’input et de marché. Établir un lieu qui possède plusieurs inputs et outputs. Ce n’est pas le centre géographique. L’endroit ou l’on a l’= du poids monétaire de l’input et l’output. Localisation médiane divise le poids monétaire de la firme en deux parties égales.
• Peut changer si les technologies changent
* SI localisation médiane est source d’input : ville basé sur les ressources va se construire autour
* SI localisation médiane est un point de transbordement : ville portuaire va se développer autour.
* SI la localisation médiane est une ville existante, la ville va s’accroître.

Question 23

Modèle de Weber

Answer 23

Un triangle avec M) le marché, F) premier intrant C) deuxième intrant
T= I1 (u1) + I1 (t1) + I2 (u2) + I2(t2) + E(tE)
Où:
T = Coût total de production de l’extrant
I1 = Quantité d’intrant 1
I2 = Quantité d’intrant 2
u = Coût unitaire de production
t = Coût unitaire de transport
E = Quantité d’extrant

Modification des couts de transport (technologie avancée)

Question 24

COUT DE CHARGE

COUT DE TRANSPORT

Answer 24

Peut être discontinue si le produit doit être déchargé et rechargé (rupture de charge). /// N’est pas linéaire, cout par unité décroit quand la distance augmente.
Couts de transport sont généralement décroissant avec la distance, car tous les moyens de transport il y a des couts fixe + ou – élevé au départ. (Flotte de camion, train, port, avion) chq cas, il y a des couts fixe. COUT DE CHARGE ET DE TRANSPORT

• Bateau : le moins cher, car ca flotte et coute pas beaucoup plus cher le faire avancé. Transport des objets pesants.
• Train : idéal pour transporter marchandise sur longue distance à l’intérieur d’un continent (au delà de 500km)
• Camion : moins cher, + flexible (- de cout fixe et + de cout variable) courte distance (500km)
• Avion : cout de départ très élevé et cout par km le + élevé. Produit à très haute valeur rajouté, sur distance courte.
*SI Cout fixe par cargaison + cout de transport décroissant = Cout total de transport (CA+CD) est au minimum autant à la source qu’au marché

Question 25

Deux formes d’économie d’échelle

Answer 25

1. Cout de transport unitaire diminue avec la distance parcourue
2. Cout de transport diminue avec la quantité transportée

Question 26

Cout de transport diminue avec la distance

Answer 26

Cout fixe et cout variable
Moyen de transport implique couts fixes (équipement, infrastructures, etc.) par rapport au cout total. Mesure que distance augmente, cout fixe restent les mêmes et cout variable tende a diminuer (main-d’œuvre). Courbe du cout total s’aplatit.

Question 27

Cout de transport diminue avec la quantité

Answer 27

Transporteur qui utilise le maximum de sa capacité de son équipement, minimise le cout de transport unitaire, CAR cout fixe sont répartis sur la quantité maximale qui peut être transportée.

Question 28

Aire de marché

Answer 28

aire pour laquelle un producteur est capable d’offrir un produit à prix inférieur que ses concurrents.

Question 29

Prix net

Answer 29

Prix chargé par le producteur (cout de production) plus le cout de transport encouru par le consommateur.

Question 30

Le partage des aires de marche

Answer 30

Exemples : deux producteurs qui ont un produit à vendre.
Question de Cout de production + de livraison (cout / km) + la pente est forte + le cout de transport va être élevé. → Au bout de la ligne, il faut que le cout soit inférieur au cout de notre concurrent.
N’est pas différent au niveau de l’industrie, mais les facteurs ne sont pas le même. (Pour une usine : amener intrants, fabrication, livraison)

PRIX DE VENTE = COÛT DE PRODUCTION + COÛT DE TRANSPORT

Question 31

Demande spatiale et aires de marche

Answer 31

Cercle déformer qui au point de tangente forme une ligne droite qui fait une frontière. (Sinon l’air de marché serait exclu)
Si A = B alors les des producteurs de partagent également le territoire
Si A<b></b>

Question 32

Prix à destination et demande spatiale

Answer 32

Final : Relation quantité distance
Dernier graphique volume dont la base est mon ère de marché. Cône de demande spatiale
Variable qui influence des ères de marchés : la fermeture d’un concurrent, nouvelles technologies, publicités (vendre une idée)

Question 33

Organisation de l’espace économique en hexagones réguliers

Answer 33

• Hexagone permet de ne perdre aucune espace
• Base même de la hiérarchie urbaine. Juxtaposition d’hexagone régulier proposé par Chris Dallaire. Les villes dans tous les pays suivent un système théorique puisqu’une certaine ville aura plus de ‘’pouvoir’’ (production de biens et services supérieur des autres villes.) pôle centrale (hexagone central). Chq région a une ville principale pour bénéficier des biens et des services (voir graphique 3.18)
• ***Raison trois : 1 hexagone centrale + 6 fois 1/3 d’hexagone = 3
• Principe administratif : système 7 = essaie d’avoir des entités complètes (ex : RMC regroupe une ville principale + nbr entier de ville qui se joint à la ville principale)
• Bref : différent principe de hiérarchie.

Question 34

Les avantages comparatifs et l’émergence des villes

Answer 34

• Possibilité d’avoir des échanges commerciaux et le développement des villes. Se base sur le principe du cout d’option. Un individu, une ville ou un pays se spécialisera dans la production d’un bien « X » et échangera se bien pour « Y », s’il est capable de produire « X » à un cout inférieur
• Économies d’échelle au niveau du transport des marchandises condition essentielle pour qu’il existe un gain net à l’échange. Sinon le gain à l’échange serait annulé par les frais de transport
• Emplacement des commerçants permet l’émergence des villes. Travailleur chercheront à demeurer près de leurs lieux de travail pour minimiser cout de déplacement. Augmente le prix du logement dans l’aire de marché et gens se contenteront de petits logements. Densité de la pop augmente et ville sera en pleine expansion