Shiphandling Flashcards
(191 cards)
CHAPTER 1 - ARRIVAL
Qual o tipo de navio utilizado no livro SHFM e quais os efeitos de manobra?
Navio Convencional
- Single-Screw
- Right-Handed
- FPP
Efeitos de Manobra
- Maq. AV - quase nenhuma tendência para BE
- Maq. AR - forte tendência da popa para BB (swing to Port)
Qual a razão Depth/Draft (H/T) para:
a) efeitos de água rasa (shallow water effect)
b) efeito total de águas rasas (full shallow water effect)
- <= 1,5
- <= 1,2
Cite as 3 manobras que devem ser feitas no comissionamento do navio?
- Turning Cicle (Advance < 4,5 LOA e TD < 5 LOA)
- Zig-Zag
- Full Astern (Track Reach <= 15 LOA. For vessels with large displacement <= 20 LOA)
Quais as Standard Conditions para realização das manobras de comissionamento?
- Deep, unrestricted water
- Calm environment
- Full load (summer load line), even keel
- Steady approach at the test speed
Quais manobras/testes (Master’s Trials) devem ser realizadas em águas rasas para o Master se familiarizar com as características de manobra do navio?
- 1 - Hard right turn at 6 Knots
- 2 - Hard left turn at 6 knots
- 3 - Backing and Filling maneuver starting from dead in the water
- 4 - Half astern from 6 knots to bring the vessel dead in the water, leaving the rudder amidships.
- 5 - A series of backing maneuvers (starting at 6 knots), until the vessel is dead in the water, using the rudder and engines as required to keep the ship’s head within 10 degrees of her initial course.
- 6 - Backing for 10 minutes starting with the vessel dead in the water, keeping the rudder amidships.
- 7 - Turning with the bow thruster, if fitted to the right and left across the wind. This should be done at 3 knots and at 1 knot.
Se o Navio não apresentar propulsão convencional (ex: 2 eixos ou Azipod) quais os testes adicionais devem ser realizados?
- Engine Failure (máquina)
- Steering Failure (leme/governo)
1) Hard right turn at 6 knots
______ alterar rotação da máquina durante o giro.
Em águas rasas o diâmetro do giro pode chegar ao ______ do diâmetro de águas profundas.
Para efeitos práticos ROT é considerada a ______ em águas rasas e profundas.
PNA se H/T diminui (SW) então ROT _____ e TD _____.
° ROT é influenciada por vento e corrente.
° Comparar diâmetro da curva com referência conhecida (ex: LOA ou bridge to the bow).
- Não
- dobro
- mesma
- diminui, aumenta
2) Hard left turn at 6 knots
Para navios pequenos:
ROT ______ (maior/menor).
TD _____ (maior/menor).
Essa diferença diminui a medida que LOA do navio ______. (insignificante pra VLCCe ULCC)
- maior
- menor
- aumenta
Descrever as fases da manobra 3) Backing and Filling
° Única manobra em que é possível dar TODA MAQ AR for deeply laden or low powered ships
° ROT e diâmetro da guinada dependem mais da habilidade do shiphandler do que das características do navio
° Pode ser bastante distorcida pelo vento dependendo da configuração do navio
As the ship moves ahead, the DT for most accelerating turn is significantly less than for a turn using constant RPM. For most ships the DT will be half at the same depth.
- 1) Dead in the water: 1/2 AV, hard right
- 2) Quando navio com tendência a BE e com segmento: 1/2 AR, hard right
- 3) quando navio perder segmento avante (headway): 1/2 AR, hard left
- 4) 1/2 AV, quando perder segmento a ré (sternway), hard right
- 5) 1/2 AV, hard right
- 6) Turn completed
DT = 1,5 LOA
There is not so much point to collect data
3) Backing and Filling não deve ser feita para ____, a não ser que não haja outra alternativa
BB
Navio se movendo para vante: ______
Navio se movendo para ré: ______
- Head up into the wind (orçar)
- Back into the wind (arribar)
4) Half astern to dead in the water
Comportamento do navio com máquina atrás só pode ser conhecido por _________.
Com ___ nós, colocar máquina ____ força AR.
Não existe muita diferença na ________ de parada SW x DW.
Quanto maior o giro mais __________ será a manobra de backing and filling, porém mais _______ será parar em canal estreito.
Vento máximo: FB ____.
Navio muda de proa (heading, not course) de forma significativa (80° - 90°) em águas rasas e um pouco _____ em águas profundas.
- observação
- 6, 1/2
- distância
- facilmente, difícil
- 3 ( 7 - 10 nós)
- menos
4) Half astern to dead in the water
Efeitos do vento, no (without) rudder effect.
- Ship moving forward:
- Ship with sternway:
- Head up into the wind (orçar)
- Back into the wind (arribar)
5) Stopping while maintaining control over heading (Slewing Maneuver).
Variação de proa: 10 graus (em relação ao rumo inicial)
- Navegando 6 nós, leme BB, qdo navio começa a guinar, máquina AR.
- Qdo proa começar guinar BE, máquina AV, leme BB.
Não há valores específicos para leme e máquina
Little need to collect data
- Repetir procedimento até navio atingir velocidade desejada
- Pode ser necessário colocar leme a 1/2 quando máquina AR (only by trial).
BBGAR(1/2)GAVBB
5) Stopping while maintaining control over heading (Slewing maneuver)
variação de proa: 10 graus (em relação ao rumo inicial)
Quais os 4 (5) usos?
° Proximidade de shoal afeta manobra
° Minimizada quando navio em centro de canal (talweg)
- Stop a ship
- Reduce speed (tug made up)
- To shape up for docking
- Any number of other important maneuvers in confined waters
- Stopping or reducing headway
6) Handling a ship with sternway
Com navio ____ , ____ força atrás por ____ minutos.
Iniciar manobra com leme a ____ e tentar governar com leme após desenvolver velocidade a ré.
- Dead in the water, 1/2, 10
- 1/2
Since the ship is sternway, she wants to back into the wind
7) Turning with a bow thruster
Primeiro com ___ nó e depois com ___ nós
The thruster is most useful at speed of ___ knots or less
Realizadas para BE e BB com vento cruzado ou de través
- 1, 3
- 2
The side thruster is most useful at speed of 2 knots or less
Para que os thrusters são utilizados?
- Mover proa e popa lateralmente
- Governar navio com segmento AR
- Manter navio “alongside” num pier
- Manter navio aproado ao vento ou corrente com baixa velocidade ao fundear
Não substitui os rebocadores
Quais as vantagens dos thrusters?
- Localizado nas extremidades do navio para máxima eficiência
- Disponível a todo momento, em oposição ao rebocador
- Possibilita controle lateral sem afetar headway
- Reduz necessidade de rebocadores (economia)
Quais as desvantagens dos thrusters?
- Ineficiente com aumento de velocidade
- Menos potente que rebocador moderno
- Não pode ser utilizado para reduzir velocidade ou manter posição com corrente pela proa ou popa.
- Manutenção contínua para haver confiabilidade
- Inútil com calados muito leves
The most effective maneuver
Envolve várias tarefas simultâneas:
Navio deve ser governado com o _______ de ordens.
mínimo
Approaching shallow water
- 1) Vibração ao longo do casco indica que a depth of water under the keel está ________.
- 2) Águas rasas aumentam as características de governo (mais controle com menos leme): Navio direcionalmente _________ se torna mais fácil de governar.
- 3) Squat AV _____ (aumenta/diminui) a instabilidade, e _______ o efeito estabilizador de águas rasas pela mudança de TRIM.
- 4) Navio gira ____ (mais/menos) rápido quando com máquina AR (aumento de força lateral propulsora)
- 5) Trim do navio muda de acordo com _____ do casco (CB).
- 1) diminuindo
- 2) estável
- 3) aumenta, anula
- 4) mais
- 5) formato
Águas profundas
1) Estabilidade direcional é função do formato do ______ e do ______.
2) ROT é função da ______ ______. (CB maior então ED ___ )
3) DT aproximadamente _____ x LOA
4) Significativa perda de ________ quando há grandes mudanças de rumo.
5) Perda de segmento AV com ______ _____. Função de _____, _____, ______.
6) Proa vai para ____ com máquina AR.
- 1) casco, trim
- 2) estabilidade direcional, pior
- 3) 3
- 4) velocidade
- 5) máquina parada, deslocamento, trim e forma do casco
- 6) BE
Águas rasas
1) Estabilidade direcional (governo) ______
2) ROT é a ______ (mesmo navio)
3) DT é o _____ comparado com DW (H/T<=1,2).
4) Perda de velocidade ocorre com mudanças de proa mas é _____ em comparação com DW.
5) Perda velocidade AV com máquinas paradas é ______ do que em DW.
6) Com máquinas AR, proa vai para BE a uma taxa _____ do que em DW. (maior efeito de força lateral)
- 1) melhora
- 2) mesma
- 3) dobro
- 4) menor
- 5) menor
- 6) maior