Shiphandling Flashcards
(191 cards)
1
Q
CHAPTER 1 - ARRIVAL
Qual o tipo de navio utilizado no livro SHFM e quais os efeitos de manobra?
A
Navio Convencional
- Single-Screw
- Right-Handed
- FPP
Efeitos de Manobra
- Maq. AV - quase nenhuma tendência para BE
- Maq. AR - forte tendência da popa para BB (swing to Port)
2
Q
Qual a razão Depth/Draft (H/T) para:
a) efeitos de água rasa (shallow water effect)
b) efeito total de águas rasas (full shallow water effect)
A
- <= 1,5
- <= 1,2
3
Q
Cite as 3 manobras que devem ser feitas no comissionamento do navio?
A
- Turning Cicle (Advance < 4,5 LOA e TD < 5 LOA)
- Zig-Zag
- Full Astern (Track Reach <= 15 LOA. For vessels with large displacement <= 20 LOA)
4
Q
Quais as Standard Conditions para realização das manobras de comissionamento?
A
- Deep, unrestricted water
- Calm environment
- Full load (summer load line), even keel
- Steady approach at the test speed
5
Q
Quais manobras/testes (Master’s Trials) devem ser realizadas em águas rasas para o Master se familiarizar com as características de manobra do navio?
A
- 1 - Hard right turn at 6 Knots
- 2 - Hard left turn at 6 knots
- 3 - Backing and Filling maneuver starting from dead in the water
- 4 - Half astern from 6 knots to bring the vessel dead in the water, leaving the rudder amidships.
- 5 - A series of backing maneuvers, until the vessel is dead in the water, using the rudder and engines as required to keep the ship’s head within 10 degrees of her initial course.
- 6 - Backing for 10 minutes starting with the vessel dead in the water, keeping the rudder amidships.
- 7 - Turning with the bow thruster, if fitted to the right and left across the wind. This should be done at 3 knots and at 1 knot.
6
Q
Se o Navio não apresentar propulsão convencional (ex: 2 eixos ou Azipod) quais os testes adicionais devem ser realizados?
A
- Engine Failure (máquina)
- Steering Failure (leme/governo)
7
Q
1) Hard right turn at 6 knots
______ alterar rotação da máquina durante o giro.
Em águas rasas o diâmetro do giro pode chegar ao ______ do diâmetro de águas profundas.
Para efeitos práticos ROT é considerada a ______ em águas rasas e profundas.
PNA se H/T diminui (SW) então ROT _____ e TD _____.
° ROT é influenciada por vento e corrente.
° Comparar diâmetro da curva com referência conhecida (ex: LOA).
A
- Não
- dobro
- mesma
- diminui, aumenta
8
Q
2) Hard left turn at 6 knots
Para navios pequenos:
ROT ______ (maior/menor).
TD _____ (maior/menor).
Essa diferença diminui a medida que LOA do navio ______.
A
- maior
- menor
- aumenta
9
Q
Descrever as fases da manobra 3) Backing and Filling
° Única manobra em que é possível dar TODA MAQ AR for deeply laden or low powered ships
° ROT e diâmetro da guinada dependem mais da habilidade do shiphandler do que das características do navio
° Pode ser bastante distorcida pelo vento dependendo da configuração do navio
A
- 1) Dead in the water: 1/2 AV, hard right
- 2) Quando navio com tendência a BE e com segmento: 1/2 AR, hard right
- 3) quando navio perder segmento avante (headway): 1/2 AR, hard left
- 4) 1/2 AV, quando perder segmento a ré (sternway), hard right
- 5) 1/2 AV, hard right
- 6) Turn completed
DT = 1,5 LOA
10
Q
3) Backing and Filling não deve ser feita para ____, a não ser que não haja outra alternativa
A
BB
11
Q
Navio se movendo para vante: ______
Navio se movendo para ré: ______
A
- Head up into the wind (orçar)
- Back into the wind (arribar)
12
Q
4) Half astern to dead in the water
Comportamento do navio com máquina atrás só pode ser conhecido por _________.
Com ___ nós, colocar máquina ____ força AR.
Não existe muita diferença na ________ de parada SW x DW.
Quanto maior o giro mais __________ será a manobra de backing and filling, porém mais _______ será parar em canal estreito.
Vento máximo: FB ____.
Navio muda de proa de forma significativa (80° - 90°) em águas rasas e um pouco _____ em águas profundas.
A
- observação
- 6, 1/2
- distância
- facilmente, difícil
- 3 ( 7 - 10 nós)
- menos
13
Q
4) Half astern to dead in the water
Efeitos do vento, no (without) rudder effect
- Ship moving forward:
- Ship with sternway:
A
- Head up into the wind (orçar)
- Back into the wind (arribar)
14
Q
5) Stopping while maintaining control over heading (Slewing Maneuver).
Variação de proa: 10 graus (em relação ao rumo inicial)
- Navegando 6 nós, leme BB, qdo navio começa a guinar, máquina AR.
- Qdo proa começar guinar BE, máquina AV, leme BB.
Não há valores específicos para leme e máquina
A
- Repetir procedimento até navio atingir velocidade desejada
- Pode ser necessário colocar leme a 1/2 quando máquina AR (only by trial).
BBGAR(1/2)GAVBB
15
Q
5) Stopping while maintaining control over heading (Slewing maneuver)
variação de proa: 10 graus (em relação ao rumo inicial)
Quais os 4 (5) usos?
° Proximidade de shoal afeta manobra
° Minimizada quando navio em centro de canal (talweg)
A
- Stop a ship
- Reduce speed (tug made up)
- To shape up for docking
- Any number of other important maneuvers in confined waters
- Stopping or reducing headway
16
Q
6) Handling a ship with sternway
Com navio ____ , ____ força atrás por ____ minutos.
Iniciar manobra com leme a ____ e tentar governar com leme após desenvolver velocidade a ré.
A
- Dead in the water, 1/2, 10
- 1/2
17
Q
7) Turning with a bow thruster
Primeiro com ___ nó e depois com ___ nós
The thruster is most useful at speed of ___ knots or less
Realizadas para BE e BB com vento cruzado ou de través
A
- 1, 3
- 2
The side thruster is most useful at speed of 2 knots or less
18
Q
Para que os thrusters são utilizados?
A
- Mover proa e popa lateralmente
- Governar navio com segmento AR
- Manter navio “alongside” num pier
- Manter navio aproado ao vento ou corrente com baixa velocidade ao fundear
Não substitui os rebocadores
19
Q
Quais as vantagens dos thrusters?
A
- Localizado nas extremidades do navio para máxima eficiência
- Disponível a todo momento, em oposição ao rebocador
- Possibilita controle lateral sem afetar headway
- Reduz necessidade de rebocadores (economia)
20
Q
Quais as desvantagens dos thrusters?
A
- Ineficiente com aumento de velocidade
- Menos potente que rebocador moderno
- Não pode ser utilizado para reduzir velocidade ou manter posição com corrente pela proa ou popa.
- Manutenção contínua para haver confiabilidade
- Inútil com calados muito leves
21
Q
The most effective maneuver
Envolve várias tarefas simultâneas:
Navio deve ser governado com o _______ de ordens.
A
mínimo
22
Q
Approaching shallow water
- 1) Vibração ao longo do casco indica que a depth of water under the keel está ________.
- 2) Águas rasas aumentam as características de governo (mais controle com menos leme): Navio direcionalmente _________ se torna mais fácil de governar.
- 3) Squat AV _____ (aumenta/diminui) a instabilidade, e _______ o efeito estabilizador de águas rasas pela mudança de TRIM.
- 4) Navio gira ____ (mais/menos) rápido quando com máquina AR (aumento de força lateral propulsora)
- 5) Trim do navio muda de acordo com _____ do casco (CB).
A
- 1) diminuindo
- 2) estável
- 3) aumenta, anula
- 4) mais
- 5) formato
23
Q
Águas profundas
1) Estabilidade direcional é função do formato do ______ e do ______.
2) ROT é função da ______ ______. (CB maior então ED ___ )
3) DT aproximadamente _____ x LOA
4) Significativa perda de ________ quando há grandes mudanças de rumo.
5) Perda de segmento AV com ______ _____. Função de _____, _____, ______.
6) Proa vai para ____ com máquina AR.
A
- 1) casco, trim
- 2) estabilidade direcional, pior
- 3) 3
- 4) velocidade
- 5) máquina parada, deslocamento, trim e forma do casco
- 6) BE
24
Q
Águas rasas
1) Estabilidade direcional (governo) ______
2) ROT é a ______ (mesmo navio)
3) DT é o _____ comparado com DW (H/T<=1,2).
4) Perda de velocidade ocorre com mudanças de proa mas é _____ em comparação com DW.
5) Perda velocidade AV com máquinas paradas é ______ do que em DW.
6) Com máquinas AR, proa vai para BE a uma taxa _____ do que em DW. (maior efeito de força lateral)
A
- 1) melhora
- 2) mesma
- 3) dobro
- 4) menor
- 5) menor
- 6) maior
25
**Estabilidade Direcional** (curva espiral)
1) Afeta características de ______ do navio
2) Afeta o quanto a ______ pode ser quebrada (check the swing)
3) Afeta mudança na _____ quando leme a meio.
- 1) Governo
- 2) Guinada
- 3) ROT
26
Suponha navio guinando com ROT constante. A partir de certo momento coloca-se leme a meio. Quais os 3 tipos de **estabilidade direcional** que podem ocorrer?
- ROT aumenta - ED **negativa**
- ROT se mantém - ED **neutra**
- ROT diminui - ED **positiva** (steady up)
27
**Estabilidade Direcional**
- ED é importante quando navio em _____ ou tentando utilizar o _______ de ordens em mar aberto
- Qualquer navio com trim pela proa (abicado) tem ED ____ ( ____ tempo para iniciar a guinada e ângulos de leme _____ por períodos ______ de tempo para quebrar a guinada).
- Grandes navios com grandes **CB (>0,75)** (graneleiros, petroleiros) **"often squat by the head"**
- canal, mínimo
- negativa, maior, maiores, maiores
28
**Estabilidade Direcional**
- Alteração no trim muda forma submersa do casco e consequentemente a ED. Mudanças significativas na ED ocorrem quando se altera _____ e _____.
- Um pouco de **drag** (trim pela popa) muda a característica de **"cranky ship"** dando-lhe ED _____
- calado, trim
- positiva
29
**Estabilidade Direcional**
Se:
- UKC diminui
- LOA aumenta
- Drag aumenta
- CB aumenta
- L/B diminui (slenderness ratio: esbelteza)
- Área seções de vante aumenta em relação as seções de ré (ponto pivot para frente)
- aumenta
- aumenta
- aumenta
- diminui
- diminui
- diminui
30
**Effects of bottom contour on handling characteristcs** (adicionais ao SW)
- 1) **Bank Cushion (Bow Cushion)**: proa do navio se move para _____ do banco / **shoal** (baixio), causado pelo aumento de pressão na área da proa.
- 2) **Bodily Sideways movement (bank suction)**: navio se move ______ na direção do banco. Redução de pressão devido aumento de velocidade na água.
- 3) **Bank Suction**: Popa navio se move na direção do banco devido reduzido ____ __ _____ na área atrás do navio e ao propulsor do navio.
**Para SHFM efeito 3 > 1**
**Para Squat Interaction efeito 1 > 3**
**Causes the ship to sheer away from the shoal or the bank**
- fora
- lateralmente
- fluxo de água
31
**Handling of larger ships in shallow water**
*VLCC Esso Osaka (1977)*
____ é necessário navio desenvolver velocidades excessivas para manter governo.
Navios grandes normalmente governam melhor em SW com _____ _____ do que em DW.
VLCCs são ________ manobráveis em SW e governam muito bem com máquina ____ ou ____
- Não
- máquina parada
- altamente, AV, parada
32
**Approaching the Pilot Station**
- Aconselhável guarnecer máquina do leme por ______ treinado ao se aproximar de águas restritas (**trick wheel** - sistema de governo em emergências)
- Preparar ferros with the _____ (patola) and _____ (mordente) off or clear whatever gear (maq. suspender/molinete) you have aboard your ship for security the anchors at the sea
- Break the anchors out of hawsepipe (escovém, deixar pelos cabelos), to ensure they will run free, unless the ship is rolling too ______.
- engineer
- claws, paws
- heavily
33
**Stopping or reducing the headway**
Quais os modos mais comuns?
- 1) Máquina atrás
- 2) Slewing maneuver (preferidas VLCC)
- 3) Grandes mudanças de proa incluindo round turn
34
**Máquina Atrás**
- Método ____ ____ e ____ ____.
- Navio _____ de governar
- Tempo e espaço (_______) são necessários.
- Para navios grandes essa manobra pode ser _______.
- Mais comum (mais fácil), menos eficiente
- Difícil (proa para BE)
- searoom
- impraticável
35
**Slewing Maneuver**
Para VLCCs: _____ e mais ______.
Navio perde significante ______ e ainda mantém ______ sobre trajetória do navio
**Avisar por VHF à navios próximos**
- preferida, prática
- headway, controle
36
**Round Turn**
- Diminui _____ para todos os navios, e maior redução para ____ ships
- VLCC loses ______ of headway every 90° change in heading (reduz de 12kt para 2-3 kt ao fim da curva)
- Completam curva em aproximadamente _____ LOA em DW ou ____ LOA em SW.
- headway, larger
- 25-30%
- 3, 6
37
**The Round Turn**
Em quais situações essa curva é útil?
- 1) Rumos cruzados
- 2) Reduzir velocidade antes de chegar a Pilot Station
- 3) Make a lee (fazer sombra) for pilot.
- 4) Parar navio após perda de máquina
38
**Picking up the pilot and making a lee**
- Reduzir velocidade para ____ ou ___ nós (combinado pelo VHF).
- Dependendo do porto e da potência da lancha, pode-se prosseguir com velocidades ____ altas.
- Pode-se usar o recurso do giro completo **(melhor maneira)** e ____ ___ ____.
- **Sweeping a lee** torna-se importante quando há **cross sea** {*vagas* (___) e *marulhos* (___)}.
- 3, 4 (5, 6 na 5a Edição)
- mais
- **backing and filling**
- **sea**, **swell**
39
**Estimando velocidade na água pelo PROPELLER WASH com engine astern**
*Quickwater*
1 - Deixada para trás.
2 - Começa a se mover AV a BE.
3 - Atinge 1/2 navio (mais a BE e menos a BB).
- 1) Velocidade > 2 nós
- 2) Velocidade = 2 nós
- 3) Navio parado (dead in the water)
40
**Wind effects on steering**
Quais os principais fatores?
- 1) Borda livre (**sail area** - área vélica)
- 2) Razão Calado/Borda Livre
**Em velocidades baixas**
- 3) Costado alto (passageiros, containeiros) : **wind speed 3x ship speed**
- 4) Navios cargueiros: **entre 3x e 5x**
- 5) Petroleiro full load: **wind speed 5x ship speed**
41
**Embarque do Prático**
Quais os conselhos?
- **Heaving line** - Retinida para pegar a bolsa do Prático.
- Boia salva-vida com luz.
- Comunicação de rádio entre a escada de prático e o passadiço.
- Iluminar a escada sem ofuscar mestre da lancha de Prático.
- Colocar **"manropes"** (cabo de fibra) em cada lado da escada no DESEMBARQUE.
**Pilot Hoists (PROIBIDO)**
42
**Wind effects on steering**
How will the ship react as you reduce speed?
1) Seguimento AV
2) Parado
3) Seguimento AR
- 1) **Head up into the wind** (orçar)
- 2) **Lie beam to the wind** (dar costado para través)
- 3) **Back into the wind** (arribar)
43
**Wind effects on steering**
Cada navio se comporta de modo diferente. Quais fatores implicam nesse comportamento?
- location of the house
- deck cargoes
- amount of freeboard
- trim
44
**Wind effects on steering**
Se vento muito forte, pode não ser possível guinar na direção desejada. Qual a solução?
- **Backing and Filling** (popa para o vento) - *Ainda que para BB - the wrong way*
45
**Estabilidade Direcional = Capacidade de Manobra**
Golfinho = Estável = Positivo = Aumento ED = CB Baixo = L/B Alto = Drag/Arrasto Alto = Trim pela Popa = **+ fácil** iniciar guinada e check the swing.
**Estabilidade Direcional = Capacidade de Manobra**
Baleia = Instável = Negativo = Diminuição ED = CB Alto = L/B Baixo = Drag/Arrasto Baixo = Trim pela Proa = **mais difícil** iniciar guinada e check the swing.
46
**CHAPTER 2 - SHIPHANDLING IN A CHANNEL**
**Bank Effects**
Como se posicionam os livros com relação aos efeitos mais fortes de Bank Effect? (Considere navio se deslocando da direita para esquerda)
SIM ______ PNA _____ SHFM
**< 1 < ------ 2 ------ < 3 <**
- 1) Bow/Bank Cushion
- 2) Bodily Sideways
- 3) Bank Suction
**Para TUP 1 = 2 = 3**
47
**Bank Effects**
- 1) ____ reduzir máquina.
- 2) Deixar proa guinar poucos graus em direção ao centro do canal, manter algum ângulo de leme a ____ e _____ velocidade.
- 3) Quando o aproamento mudar, ____ ângulo de leme a BE, primeiro para ____ a guinada e depois para trazer navio de volta ao ____ do canal.
- 4) Somente após se afastar da área mais rasa, a velocidade pode ser _____.
- 5) Navio também tende a se movimentar _____ na direção do banco. Manter proa com algum ângulo para ____ do banco ou manter navio no centro do canal.
- 1) Não
- 2) BE, aumentar
- 3) aumentar, quebrar, centro
- 4) diminuída
- 5) lateralmente, fora.
*Bank suction (alheta próximo ao banco) pode auxiliar a fazer curva ou ultrapassar outro navio*
*A seaman routinely uses learned skills to turn potential hazards into aids in close water and offshore*
48
**Rudders and Propulsion Systems**
- 1) Proceder a velocidades ____, pois será possível aumentar rotações para ____ eficiência do leme (**kick ahead**)
- 2) Aumentar rotação somente durante o ___ ___ para atingir resultados desejados.
- 3) Com motores ____ (grandes mudanças na rotação) essa tática é mais eficiente que motores turbina a ____ (alteração na rotação mais lenta).
- 4) Navios com **"___ ___ rudders"** não vão governar quando grandes ângulos de leme são utilizados (**aspect ratio = span/mean chord**). Alguns encalhes têm corrido com navios com esse tipo de leme. Mais que ___ a ___ graus de leme pode causar **stall**.
- 1) moderadas, aumentar
- 2) tempo necessário
- 3) diesel, vapor
- 4) balanced spade, 5 a 10
49
**Rudders and Propulsion Systems**
*Propulsores de passo variável - DESVANTAGENS*
- 1) Quando se reduz velocidade/máquina, o fluxo de água no leme é significativamente **disrupted** (a menos que se reduza o pitch bem devagar), o que causa um efeito adverso no ______.
- 2) ____ eficiente com máquina atrás (40 - 45%), sendo necessário _____ velocidade antes.
- 3) Cuidado com cabos de amarração e rebocadores na ____, já que mesmo parados, normalmente, giram em alta RPM.
- 1) governo (steering)
- 2) Menos, reduzir
- 3) popa.
50
**Rudders and Propulsion Systems**
*Design do propulsor tem efeito significante:*
- 1) Direção da rotação afeta direção que navio tende a girar com máquina _____, e o ____ da curva de giro para a direita e esquerda.
- 2) O _____ do propulsor afeta a habilidade de parar e de governar. _____ rotações são necessárias quando diâmetro do propulsor é pequeno.
- 1) atrás, diâmetro
- 2) tamanho, maiores
51
**Rudders and Propulsion Systems**
*Propulsores de passo variável - VANTAGENS*
- 1) Motor diesel não tem que ____ e ____ para dar máquina a ré.
- 2) Não necessita de ____ ____ para inverter máquinas.
- 3) Quase ____ opções de velocidade estão disponíveis.
- 4) Pode ir a ___ infinitas vezes.
- 1) parar, reiniciar
- 2) supply air
- 3) infinitas
- 4) ré
52
**Rudders and Propulsion Systems**
*Directional propulsion systems*
- 1) Voith-Schneider (cicloidal) e Shottel (azimutal): mais usados em _____ e _____
- 2) Azipod: Navios de _______, alguns navios _____ e navios de tarefas especiais como ____ _____.
- 3) Diminui custos com _____
- 4) Podem girar ____.
- 1) rebocadores, self-propelled barges
- 2) passageiros, tanque, quebra-gelo
- 3) rebocadores
- 4) 360°
53
**Rudders and Propulsion Systems**
*Directional propulsion systems - VANTAGENS*
- 1) Movidos a geradores elétricos - motores localizados na popa ____ do casco (sobra mais espaço).
- 2) ___ precisa de eixo para transmitir potência ao hélice
- 3) ___ ruído
- 4) ___ precisa parar e depois partir máquina atrás.
- 5) Compressores de ar _____
- 6) ______ manobrável. Motores variáveis em velocidade e direção.
- 1) fora
- 2) Não
- 3) Baixo
- 4) Não
- 5) menores
- 6) Altamente
54
**Propulsion Systems**
Quais os 3 modos de operação do Azipod?
- 1) At sea
- 2) Harbour
- 3) Docking (atracação)
55
**Propulsion Systems**
Discrimine operação Azipod **"At Sea"**:
- Rotação limitada 35° para cada bordo
- Full power available
- Pod movement is synchronized
- Pods can be steered using the helm, wheel, autopilot, differential positioning
56
**Propulsion Systems**
Discrimine operação Azipod **"Harbour Mode"**:
- Pods giram 360°
- Potência 50%
- Pods can rotate independent
- Controle dos pods: combi-controls, DGPS, joystick, nonfollow-up, variando RPM para BB/BE
57
**Propulsion Systems**
Configurações básicas de operação:
1 - At Sea Mode
2 - Harbour Mode
3 - Docking Mode
**1 - At Sea Mode**
- Similar ao outboard motor/tiller (cana do leme) Pod para BB, proa para BE
- The Pod follows the control: Pod BB, Proa BE
- Steering a ship with Azipod is like steering a small boat with outboard (**true for all modes**)
**2 - At Harbour Mode**
- Pods fixos a 45º in opposition to each other e a prop setting (RPM) é alterada
- Particularly useful in slow speeds in open channels and anchorages
- "Bicycle Mode": controle de BB para vante e controle BE para ré para mover navio para BE
- Ângulo dos pods também ajudam a estabilizar o navio em baixas velocidades: by increasing the setting of one pod only, the **stern** can be held against the wind to assist in keeping the ship on a desired heading in **slow** speeds.
**3 - Docking Mode**
- Para se aproximar do berço/local de atracação
- O pod mais próximo do berço fica paralelo, enquanto outro pod fica perpendicular (para fora)
- Funciona como **powerful stern thruster** to both steer and move the stern laterally.
58
**Propulsion Systems**
Manobras e Comandos padronizados pelos práticos no RTM Star Simulator
- Configuração 1 - ordens de leme e máquina dadas da mesma maneira que navios convencionais.
- Configuração 2 e 3 - pods posicionados por graus ou posição de relógio relativa a proa. Ordens de máquina são dadas em % AV ou AR (port engine at 10 o' clock).
- Alguns práticos usam marcação relativa (port 315° half power)
- Como potência dos motores elétricos é variável, **o Sistema RPM é melhor**.
- **Sistema Clock é melhor**
59
**Propulsion Systems**
Manobras e Comandos padronizados pelos práticos no RTM Star Simulator
Baseados em observação dos práticos, os comandos recomendados são:
- 1) nos modos **At Sea** e **Harbour**: Comando de máquina em % de potência de ____ a ____
- 2) Modo **At Sea**: Ordens convencionais de leme em _____ para BB e BE
- 3) No modo **Harbour**: Configuração dos pods usando _____ positions, enquanto máquinas são usadas principalmente em posições fixas
- 0%, 100%
- graus
- clock
60
**Propulsion Systems**
Computer Control
- Disponível em _____ os modos. Normalmente, é utilizado ________ para selecionar potência, velocidade e direção do movimento do navio.
- Práticos e comandantes experientes são pró-ativos e o computador (apenas um auxílio) ______.
- Controla-se ____ ____, ____ e _____ do navio. Não se controla ____, ____ do ____, ____ e ____.
- **One ship lenght Rule**: alterar modo ______ para _____ a menos de 1 LOA do cais / objetos fixos. (computers are unpredictable applying power)
- todos, joystick
- reativo
- potência resultante, velocidade, movimento, RPM, direção do impulso, máquinas, leme.
- automático, manual
61
**Propulsion Systems**
BRM and Azipods
- Foram criadas práticas de BRM para reduzir fatores humanos que dão causas a _____ dos acidentes
- Se só há __ pessoa controlando o navio, essa pessoa está inclinada a cometer erros por estar _____
**Pilot-Master Relationship**
- Prático deve exercer sua ____ para controlar movimentos do navio em pilot water
- Prático deve considerar parar o navio ou ancorar, se não houver ____ completo, e para isso deve existir _____ padronizados e ____ practices
- 75-80%
- 1, sobrecarregada
- autoridade
- controle, comandos, conning
62
**Effects of trim on handling characteristics**
- **1) Navio trimado pela POPA: mais direcionalmente _____, _____ DT. Existe grande _____ em DT quando proa sai da água.**
- **2) Even Keel:** The steering characteristics vary depending da _____ __ _____. (navios com moderados CB, only by trials, se CB alto, provavelmente ED baixa)
- **3) Navio trimado pela PROA:** direcionalmente _______ para quase _____ formas de casco
- 1) estável, maior, aumento
- 2) forma do casco
- 3) instável, todas
## Footnote
**3)** Requires large amount of rudder for excessive periods of time to check the swing.
63
**Effects of trim on handling characteristics**
Qual a influência do Trim na estabilidade?
- Navio guina como resultado de 2 binários formados no _____ e no ____ __ ____. Uma das forças formando o último binário é o _______ de pressões nas partes submersas do casco.
- a) a medida que navio guina, há ______ de pressão abaixo da WL, na proa de fora do CG. Este desequilíbrio de forças, avante e ____ do CG, torna qualquer navio ______. (**dificuldade de quebrar a guinada**)
- b) Se trim de popa, o aumento de pressão se move para a ___ do CG. Então navio estável. (**queda de pressão na alheta de dentro**)
- c) Se trim de proa , o aumento de pressão se move para a ___ do CG. (**navio quer continuar giro mesmo com leme a meio**)
**SLIDE 24**
- leme, centro de gravidade, desequilíbrio.
- a) aumento, fora, instável
- b) ré
- c) vante
64
**Effects of trim on handling characteristics**
What steps must a mariner take to safety handle a potentially directional unstable ship.
- 1) Ship must not be trimmed by the _____ (keep drag to ensure positive directional stability)
- 2) Rudder will have to be used for a longer periods of time to start _____: put rudder amidships as soon as the swing ____, since ROT will increase, even when the rudder is amidships.
- 3) have a trained ________!
- 4) you can turn a ____ area. (advantage)
- 1) head
- 2) swing, begins
- 3) helmsman
- 4) small
65
**Effects of trim on handling characteristics**
Um grande VLCC, com full sections forward, experimentará a mesma distribuição de pressões numa curva quando estiver em even keel que um navio mais fino experimentará quando trimado pela _____. Obviamente, se o VLCC estiver com trim pela proa ficará muito mais _______.
- proa
- instável
66
**Making a turn in a channel**
Quando começar? Quanto leme usar?
- Inicie quando PP estiver aproximadamente de través com o "turning point" (______________) at the end of reach or range (alinhamento de boias).
- Se não souber quanto leme usar, use a _____ amount than you feel necessary, reduce the rudder angle as needed to place the ship at the desired point in the reach, usando o método de _______.
- Começar cedo é comum e menos ____. Teremos que parar a guinada e ______ depois. Se tiver _____ _____ poderá ser difícil guinar novamente.
- Se começar tarde, _____ amount of rudder and engine are necessary.
- centro estimado da curva
- larger, **ponto de referência**
- grave, recomeça-la, bank suction
- excessive
67
**Making a turn in a channel**
Using ATONs when turning
Como usar boia como indicador de ROT? É só alinhar a boia com um _____ point do navio (window frame) e observar:
- 1) Se marcação relativa da boia se mover para vante: a distância final do navio-boia está _____ e a ROT > > > .
- 2) Se marcação relativa da boia se move para ré: distância final navio-boia está ____ e a ROT < < < .
- 3) Se a marcação relativa da bóia está constante: a distância navio-bóia está constante e a ROT está ______.
- reference
- 1) diminuindo
- 2) aumentando
- 3) constante
68
**The basics of Squat**
- As a ship begins to make way through the water, she undergoes a change in mean draft known as _______.
- _____ = Combination of **trim** and **sinkage**
- sinkage
- squat
**Squat = Trim # Sinkage**
69
**The basics of Squat**
**Sinkage**: the bodily increase in ____ due the effect of moving in a restrict channel.
**Trim**: rotational about the _____ axis due change in pressure, resulting in change in ____, depending on the ____ form.
**Squat**: combination of _____ and ______. The largest change and location of that change, depends on the location of maximum change in _____.
- draft
- transversal, draft, hull
- trim, sinkage, trim
70
**The basics of Squat**
In pratical terms, the ship squats some _____ by the head or stern.
- meters (feet)
71
**The basics of Squat**
- The greatest drop in pressure under the hull will result in ____ sinkage.
- The squat increases as the speed _____.
**Block factor**
BF = (b x t) / (B x T)
**Fórmula de Barrass**
**IN OPEN WATER (meters, knots)**
**S = Cb x V^2 / 100**
V = STW (speed through the water)
**IN SHALLOW, CONFINED WATER**
**Squat = 2 x S**
- greater
- increases
72
**The basics of Squat**
A ship that makes 16 knots at 80 RPM in open water might make ____ knots in shallow water.
9 or 10
73
**The basics of Squat**
- A ship with a large Cb **(Cb>0,75)** will tend to squat by the ____.
(large tankers and bulk carriers)
- Navios com linhas finas, como conteineiros, **(Cb<0,70)** trimam pela ____
- head
- popa
74
**Using shiphandling instrumentation**
- 1) Quais instrumentos mais utilizados pelo prático?
- 2) Indicador de ROT: quais os valores críticos?
- 1) Giro e Ecobatímetro
- 2)
-Valor possível de quebrar a guinada: **3/10 graus** por segundo.
-Valor máximo seguro: **6/10 graus** por segundo
**LNG, Even Keel**
75
**UKC**
Conceitos de squat e UKC são diferentes
- Quais fatores afetam squat?
- Aceleração
- Ship to ship
- Rolling in turns
- Casco
- Perfil do canal.
76
**UKC**
Qual fator mais crítico para determinar UKC?
- **STW** (speed through the water)
77
**UKC**
- Squat aumenta com velocidade. Quanto maior o Cb _____ o squat.
- Para navios com boca larga, o ____ de roll aumenta muito o calado. (isso limita mais a UKC que squat)
- Squat pode ____ com aceleração.
- Em um canal , squat varia em função do ____
- Squat geralmente aumenta ____ quando 2 navios se cruzam em canal. Pode aumentar até ____ dependendo da velocidade de aproximação e distância de passagem.
- Squat inicial, na aceleração, é aproximadamente o ______ do squat calculado pela fórmula clássica.
- maior
- ângulo
- dobrar
- FB (fator de bloqueio)
- 50%, 100%
- dobro
78
**UKC**
- Safe speed para UKC de 5 pés ou menos:
- O squat inicial, durante a aceleração, pode ____ em relação à fórmula.
- 6 nós
- dobrar
79
**UKC**
**Meeting and Passing**
- Squat is _____
- De maneira geral há aumento de squat de ___ a ___ dependendo da velocidade e distância.
- Sinkage ___ para bulk carriers/tankers than conteinerships.
- increased heel é fator primário para mudanças na vertical em navios ______ em meeting situations.
**Overtaking**
- ____ existem dados para conclusões sobre mudança de squat.
- Há aumento de calado nas ultrapassagens em _____ _____.
- Esse aumento é ____ ou ____ quando dois navios se cruzam.
- Aumento dura ___ tempo.
**Meeting and Passing**
- additive
- 50% a 100%
- maior
- conteineiros
**Overtaking**
- Não
- canais estreitos
- maior ou igual
- mais
80
**CHAPTER 3 - USE OF TUGS**
**Rebocadores**
**Making up a Tug**
- Normalmente se utiliza ___ cabos, eventualmente ___, seja amarrando na bochecha ou alheta.
- **Backing Line** - _______ cabo a passar a bordo, terá muita tensão ao puxar, logo deverá ficar num ____ (**bitt**) do navio.
- **Come ahead line** - ________ cabo a passar pra bordo, usado pelo rebocador para _____.
- Se navio navegando a ré para, ou de, uma doca, também poderá ser amarrada _____ _____, para rebocador não ficar ______ a medida que ganha segmento a ré.
- 2, 3
- primeiro, cabeço
- segundo, empurrar
- **stern line**, girando
81
**Rebocadores**
- Tripulantes tem que estar preparados para ______ **stern line** com cabo mensageiro.
- Rebocadores de ____ hélices geralmente vão usar só o **backing line**, podem usar os dois motores para ficar _______ ao navio e empurrar.
- Rebocadores que podem manobrar em todas as direções usam somente ___ espia ou cabo de tração (**hawser**) trabalham com maior liberdade e são mais úteis.
- Voith-Schneider fazem tudo que rebocadores de 2 hélices fazem, com a vantagem de poderem ficar perpendicular ao navio quando este tem alta ______. Podem também trabalhar mais próximos da _____ do navio. Normalmente cabo de reboque utilizado com _____ que permite alterar comprimento do cabo e rebocador pode trabalhar em várias posições sem largar o cabo.
- solecar
- 2, perpendicular
- 1
- velocidade, extremidade, guincho
82
**Rebocadores**
______ do navio tem impacto crucial na eficiência dos rebocadores. Manter _______ no mínimo para máxima eficiência.
- velocidade, velocidade
83
**Rebocadores**
**Using a Tug FORWARD**
- Backing the tug to ____ the ship:
1) Act as a ____ quando casco angulado com linha de centro do navio.
2) Há componente _____ do rebocador que se opõe ao movimento do navio.
- Rebocador de vante pode _____ navio quando segmento ____, trabalhando **stem to stem**, empurrando bochecha de BB ou BE.
- Rebocador de vante pode segurar navio na posição a _______, depois de chegar no berço. Dependendo do ângulo, rebocador pode segurar navio com corrente de vazante ou enchente.
- slow, **drag**, **thrust**
- governar, a ré
- contrabordo
84
**Rebocadores**
**Using a Tug AFT**
- Amarrado da mesma maneira que **forward**.
- Rebocador funciona como ____ reduzindo eficiência do leme especialmente em _____ velocidades
- Rebocador tende jogar popa para bordo _____ ao que foi amarrado, na direção do cais. Por isso é melhor manter rebocador de popa ___ até ser realmente necessário e largá-lo depois de desatracar na primeira oportunidade.
- arrasto, baixas
- oposto, fora
85
**Rebocadores**
**Um rebocador em cada bochecha**
- Cite as utilidades?
- Aproximar de berços, eclusas
- Manter posição num canal
- Reduzir velocidade
- Quando ambos são backed simultaneamente, o navio mantém a proa enquanto reduz velocidade.
86
**Rebocadores**
**Rudder Tug**
- Rebocador amarrado na popa com ___ ou ___ cabos.
Rebocador puxa para ___ ou ___ como se fosse leme.
- ____ tão perigoso como muitos afirmam. Muito utilizado em Gaillard Cut em até ____ nós.
- Melhor que usar _____ AV (menos eficiente and may get trapped and rolled over)
- 1 ou 2
- frear, governar
- Não, 6-8
- **hawser**
87
**Rebocadores**
**Tug on a Hawser**
(cabo longo = towing on a line)
- Estilo _____. Mais utilizado com ____ e ____ que são projetados para trabalhar com ____ que permitem operar com segurança.
- Podem ser usados rebocando navios ____ ____ ou navios com ____ muito leve que não permitem que calado seja amarrado a contrabordo.
- Europeu, Voith Schneider e Schottel, guinchos
- Sem máquina (**dead ship**), calado
88
**Rebocadores**
**Lashing up a Tug**
(alongside towing = breasted = on the hip)
- Navio se movendo em ____ ____ ou ____ _____. Pode-se usar na popa ou proa.
- Rebocador fica a contrabordo com _____ (lançante de proa) e _____ (lançante de popa) e _____ direcionado para ré.
- lançantes e springs mantidos o mais _____ possível e ficam muito ________. Navio e rebocadores trabalham como se fossem única embarcação.
- Usos: a) Popa: como se fosse ____ e ____ do navio. b) Proa: Virado para ré, pode ser utilizado em conjunto com máquina do navio para movê-lo _____.
- água confinada, **dead ship**
- head line, stern line, spring line
- curto, tencionados
- máquina, leme, lateralmente
89
**Rebocadores**
**Lashing up a Tug**
(tug on the bow heading aft)
- 1) Back the tug to ____ the stern against the spring line.
- 2) Once the ship has a sufficinet angle to the berth, tug comes ahead, rudder ____ left (BB) to lift the bow off the dock.
- 3) Once clear and seguimento AR, tug uses ____ and ___ to steer the ship from the berth.
- 1) open
- 2) hard
- 3) engine, rudder
90
**Rebocadores**
**Lashing up a Tug**
(working a ship laterally)
- 1) Tug: good tight lash up
- 2) rebocador vai trabalhar em ____ a máquina e leme do navio, de forma que este não moverá nada AV e AR.
- 3) Tug comes ahead with her rudder hard over ___ __ ____ of the pier while the ship uses her engine ahead and rudder hard over also in the direction of the berth.
- oposição
- in the direction
91
**CHAPTER 4 - APPROACHING THE BERTH**
**Good Bridge Practices**
- 1) Escolher lugar ____ (meio da wheelhouse). Não se locomover pelo passadiço. Quando próximo da atracação, ir para a ____ do passadiço.
- 2) usar ____ ____ para reforçar ordens do **leme**
- 3) Permanecer ___ durante manobra.
- 1) fixo, asa
- 2) hand signals
- 3) calmo
92
**Discussing Docking Plans**
- 1) Forma de ______.
- 2) Posicionamento de _____.
- 3) Configuração do ____ (mooring /amarração and breasting/atracação dolphins)
- 4) Qualquer necessidade _____ como o uso de ____.
- 5) ____ e ____ esperados no berço (a corrente no berço somente o prático conhece).
- 1) Aproximação
- 2) Rebocadores
- 3) Berço
- 4) Especial, ferro
- 5) Corrente e Vento
**Corrente**
Tábua das marés, carta das correntes de marés
**Vento**
Roteiro e cartas piloto
93
**Timing Arrival - Holding in a Channel**
Chegar antes alocando tempo para imprevistos e para não usar velocidade excessiva. Posição pode ser mantida por:
- 1) ____ com _____ quantidade de amarra com head tide
- 2) Navegar com _____ com pequena rotação de máquina.
- 3) Manter posição com um ______ em cada bochecha
- 4) ____ and ____ (Não é master's trial), conforme a necessidade
- 1) Fundear, pequena
- 2) ferro
- 3) rebocador (fazem frenagem)
- 4) Back and fill
94
**Speed of Approach**
- Reduzir velocidade _______
- Boa tática: parar completamente a distância de ___ ____ do berço, especialmente durante a noite.
- Ao aproximar do berço velocidade deve ser reduzida para ____ _____ (mínima para governar)
- Raro navio sob **condições calmas** não governar com velocidades inferiores a ____ nós. Pode ser usado **kicks ahead** com todo leme, rebocador e ferro.
- antecipadamente
- 1 LOA
- **bare steerageway**
- 2
95
**Speed of Aproach**
Métodos para avaliar a velocidade
- 1) Doppler / 3-point Doppler Log: Leitura da ____.
- 2) GPS. Leitura acurada da _____, especialmente os que possuem Differencial ou WAAS. **Velocidade será da ____** (menos útil com guinada)
- 3) Radar - Sem ____ para atracação.
- 4) **Quickwater (STW)** quando máquina atrás.
Espuma:
-Se, atrás, velocidade do navio >= ___ nós
-Se começa se mover junto com navio: ___ nós
-Atinge meio do navio: ______
- 5) Observação de objetos passando e comparando com _____ conhecidas. Observar objetos pelo través ou pouco a ré do través.
- 6) Comparação do tempo para percorrer ______ conhecida. **(1 nó = 100 ft/min)**
- 7) **Todos os meios acima informam SOG menos o ____**
- 1) SOG
- 2) SOG, antena
- 3) precisão
- 4) 3, 2, dead in the water
- 5) distâncias
- 6) distância
- 7) **Quickwater**
| Quickwater estima velocidade **STW**
## Footnote
**Atracar contra corrente é vantajoso, pois se mantém o governo em baixa velocidade**
96
**The Approach**
- **Atracando BE**: Navio se aproxima com ____ ângulo no cais. Com máquina atrás popa vai para ___. Efeito pode ser amplificado pela quickwater que sai do propulsor e fica presa entre casco e berço. Normalmente, **navio carregado vai precisar de rebocador**.
- **Atracando BB**: Aproximar com ângulo de ___ a ___ graus, com proa na área de ___ ___ quando atracado. Com máquina atrás, navio perde velocidade e _____ ângulo, ficando paralelo ao cais. Com leme a BB e palhetada na máquina (kick ahead) se para a guinada. **Sem necessidade de rebocador**.
- pequeno, BB
- 10° a 15°, meia-nau, diminui
97
**The Approach**
Quais fatores podem alterar ângulo de aproximação?
- 1) Força e **direção relativa do vento**
- 2) Intensidade e direção da **corrente**
- 3) Calado e borda livre
- 4) Potência e característica de governo
- 5) Pier aberto ou fechado
- 6) Configurações físicas do berço
- 7) Disponibilidade de rebocadores
- 8) Presença de outros navios no berço
98
**BOW IN para o Píer**
(Dock/Slip/Dársena)
- 1) Deverá guinar e se alinhar na ____ distância possível do píer.
- 2) ____ de aproximação é ajustado de acordo com corrente e vento (allow for set and leeway). Se forças muito fortes, impossibilitando manobra segura, navio pode pivotear em defensa no canto do píer, usando ____ line ou _____ empurrando **proa** para levar navio para dentro da dársena.
- 3) Navios ____, manobrar com ____ é impraticável, necessitando de rebocadores.
- 1) maior
- 2) ângulo, spring, rebocador
- 3) grandes, spring
99
**STERN-IN para o Píer**
- 1) Usar o _____ Point como referência para:
-a) estimar ___ que navio pode passar do píer.
-b) estimar ____ de guinada para fora do píer antes de cair a ré.
- 2) ____ de aproximação é **menos importante** já que rebocadores serão usados.
- 3) Desejável ter um ____ ângulo em direção ao berço quando berço a BE
- 1) Pivot, distância, ponto
- 2) ângulo
- 3) pequeno
100
**STERN-IN para o Píer**
Uso de rebocadores
- **Tug AV**: segue navio ____ a ____ com ___ backline. Usado apenas para ______ navio, sem efeito de empurrar navio para o berço.
- **Tug AR**: pode ser usado em uma das ____ ou com um _____ a ré, o que possui muitas vantagens: máquina do navio pode ser usada AV e rebocador governa navio, enquanto rebocador continua puxando em oposição à máquina do navio.
- Evitar empurrar com o rebocador por muito tempo desenvolvendo velocidade ____ para o cais.
- Amarrar rebocador de popa de preferência somente ao entrar na _____, pois o mesmo empurra navio para lado oposto (pra cima do cais, principalmente atracando a BB)
- proa a proa, 1, governar
- alhetas, hawser
- lateral
- dársena
101
**Stemming the current at a wharf**
- 1) Trabalho bem direto.
- 2) Existe normalmente força para ____ do cais depois do navio já encostado e paralelo devido a:
a) ____ ____: formada nas áreas rasas embaixo do cais
b) ____ ____: colchão hidráulico entre casco e área rasa abaixo do píer
- 3) para manter navio encostado até que termine amarração, pode-se usar: ___, ___, ___
- 2) fora, eddy current, hydraulic cushion
- 3) rebocadores, travesses (breast lines), ferro
102
**CHAPTER 5 - DOCKING**
**Using wind and current to advantage**
- Air is ____ times less dense than water.
- An increase in the velocity of wind or current affects the ship proportionally by the ______ of V.
- ____ knots wind is equivalent to 1 knot current (other variables can alter this ratio).
**Quais variáveis alteram razão 30:1?**
- 900
- square (P = p.V^2 / 2)
- 30
- **Área da Superestrutura**
- **Razão Calado/BL**
- **Trim**
103
**Using wind and current to advantage**
**a) Vento soprando para fora do berço.**
- Pode ser usado para _____ movimento lateral em direção ao berço.
- Posicionar navio com _____ ângulo para o berço. Colocar todo leme e uma ____ na máquina, movendo a popa em _____ ao cais. Depois os rebocadores seguram navio na posição.
- Em ventos fortes, pode-se usar _____.
- diminuir
- grande, palhetada, direção
- âncora
**Atracação /Desatracação - Popa First (geralmente)**
104
**Using wind and current to advantage**
**b) Vento soprando em direção ao berço.**
- Pode atracar o navio se o mesmo for parado a _____ distância do cais.
- Se vento muito forte, pode ser necessário ____ com rebocadores ou usar o ____. Ou ainda atracar antes e depois ______ sobre as defensas para a posição correta.
- pouca
- puxar, ferro, deslizar
105
**Using wind and current to advantage**
**c) Corrente transversal ao final do berço, agindo na alheta**
- Pode ajudar o navio a ____ para entrar em uma dársena (giro sobre defensa ou outra proteção no canto do píer).
girar
106
**Measuring slow rates of speed**
- Ship moves ____ *ft/min* at 1 Knot
- **RPM = STW**
- **Learn ship's RPM/ratio (RMP indicates STW)**
100
107
**Detectando movimento lateral**
**Causas**
- _____ as the ship is approaching the berth.
- Extended use of _____
- Checking (solecando) or holding (alando) the _____ before the ship is alongside
- Turning
- tugs
- lines (cabos)
108
**Detectando movimento lateral**
- Fácil de ser detectado quando trabalhando na linha ____ do navio por se ter melhor vista da proa.
central
109
**Setting up to back**
**Atracando por BE**
- Próximo ao berço, o leme é mais utilizado para mover a _____ do que alterar o _____.
- 1) Leme a BB e _____ (para jogar popa em direção ao cais, until the stern develops a slight swing to starboard)
- 2) Then máquina ____ para ____ a guinada, parar ou diminuir velocidade. Manobra pode ser repetida.
- popa, seguimento
- palhetada
- atrás, quebrar
110
**Setting up to back**
**Atracando por BB**
- 1) Ângulo de aproximação é _____
- 2) Usar leme e máquina para _____ movimento para BB em direção ao cais de modo que navio não fique ____ ao berço até que esteja em posição.
- 3) Leme BB + Maq. AR (quickwater para _____ a guinada e lands easily)
**Don't overuse rudder while docking. Keep it hard _____ (seja atracando por BB ou BE).**
- maior (10° a 15°)
- quebrar, paralelo
- quebrar
- **left**
111
**Quickwater**
- Quickwater develops when the flow from engine going astern starts ____ __ the ship's side (First on BE at about 2 knots).
- It strikes first on the ____ (**stern moves away and bow heads toward the berth**).
- Efeito mais pronunciado quando atracando a ___.
- Efeito ____ usado para reduzir velocidade em direção ao cais.
- Se velocidade excessiva, será necessário mais _____ e se tornando um problema. Mais um motivo para se aproximar a ____ velocidades.
- moving up
- quarter
- BE
- cushion
- quickwater, baixas
112
**Going Alongside**
**Bridge Markers - Muito importante que navio atraque paralelo ao cais**
- 1) Costado absorve _____ em vez de pequena área.
- 2) _____ o máximo de água entre cais e costado aumentando cushioning effect.
- 3) Corrente de vórtice atua sobre _____ navio amortecendo atracação.
- 4) Máximo efeito de absorção com _____.
- 5) Se atracando com _____, a mesma não entrará entre o cais e o navio e não afastará o navio.
| **Marcador indica a posição do passadiço**
- 1) impacto
- 2) Aprisiona
- 3) todo
- 4) quickwater
- 5) corrente
**Amarração
- 4 x 2
- Breast Lines
- 4 x 3 x 2**
113
**All secure** - Amarração
Number/Placement dos cabos varia com:
- localização e construção do _____
- tipo e tamanho do ____
- W&C
- píer
- navio
## Footnote
Normalmente só se usam lançantes de proa, de popa e espringues. Mas se há corrente forte esses cabos mais atrapalham que ajudam. Solução para surging and passing ships: **breast lines up tight** (the most effective in keeping the ship alongside)
114
**CHAPTER 6 - UNDOCKING**
- Ships usually undock the ____ first (steers poorly if it at all)
- **stern**
*MPX, verificar ferro, ir para a asa, sentir vento e corrente e sentir a tendência do navio. Alterar planejamento se for o caso.*
115
**Draft and trim in ballast**
Com maior calado a ré (drag) necessita de _____ espaço para parar (comparado com even keel ou trim de proa)
**Importante**
menos
116
**Draft and trim in ballast**
Com maior calado a ré.
- 1) Navio governa _____
- 2) Precisa de _____ espaço para parar.
- 3) Gira ____ com **máquina atrás**
- 4) Precisa de ____ leme para compensar torque com **máquina atrás**.
- melhor
- menos
- menos
- menos
117
**Singling up a amarração/the moorings**
- Wheather é determinante. **Não há rule of thumb**, mas, preferencialmente, deixar cabos mais curtos por ______ (**fwd**: deixar short headline /spring **(A)**, **aft**: deixar short sternline/breastline) **(1)**.
- Usar _______ para manter navio no cais e aliviar amarração.
- Se W&C fortes, dar _____ ao cabo
- último
- rebocadores
- voltas
**(aguentar sob voltas)**
118
**Using quickwater when undocking**
Pode ser **eficaz** na desatracação, especialmente quando dando maquinas atrás de wharf (paralelo ao canal) ou píer (angulado com canal).
- **Desatracando por BE**: Quickwater empurra popa para ____, movimentando navio lateralmente. Quando houver bom fluxo atingindo casco avante do PP, este quebra a _____ da proa em direção a cais.
- **Desatracando por BB**: Quickwater é ______ efetivo, dado que é mais ______ a BB e atua em open water due the greater angle to the pier. Ainda assim, ela _____ ângulo com o cais a medida que atinge o costado a vante.
- fora, guinada
- menos, fraco, reduz
119
**Undocking from a wharf**
Com corrente de proa.
- Tire vantagem da corrente de ____ ao desatracar.
- Deixe a corrente entrar e ela irá ____ a proa. Use máquina e leme para afastar a ____, o suficiente para não desenvolver velocidade avante ou a ré no _____.
- Navio se move _____.
- Quando houver vento e espaço limitado use um _____ puxando a proa para manter o ângulo e deixar corrente desatracar o navio.
- proa
- afastar, popa, fundo
- lateralmente
- rebocador
120
**Undocking from a wharf**
Com corrente de proa (caso especial: se houver navios AV/AR atracados ou vento na direção do cais que supere a corrente).
- Há ___ soluções
- 1) Use ____ rebocadores.
- 2) Use apenas o tug AV e ____ leme com mais máquina AV (tug e máquina atuam em oposição). Manter _____ que possibilite a corrente ajudar a máquina e rebocador a desatracar.
- 2
- 2
- todo, ângulo
121
**Undocking from a wharf**
Com corrente de popa
- Colocar ____ na direção do wharf, usando rebocador, máquina, ou cabos de amarração
- Trabalhar com máquina ___, o suficiente para navio sair lateralmente, mantendo ângulo pra corrente atuar.
- Se tiver navio atracado a ré, use máquinas o quanto for necessário to _____ the current to undock laterally off the wharf.
- proa
- atrás
- match
**turbina a vapor** - facilmente se mantém velocidade desejada.
**motor diesel** - velocidade devagar já ultrapassa a desejada. Precisa trabalhar de modo intermitente
**CPP** - vantagem de ajustar passo conforme desejado.
122
**Undocking from a wharf**
Sem corrente (slack water = estofo da maré)
- Se não houver navio atracado a vante, colocar a proa com um pequeno ângulo para o cais, e use máquina adiante e ____ para afastar a popa.
- Se houver navio atracado AV: 1) Usar máquina em oposição a um _____. 2) Empurre a proa na direção do wharf e o navio se afasta com máquina ____.
- leme
- rebocador, atrás
123
**Backing from a slip**
**Navio atracado a BE:**
- Não precisa de ______ quando usando máquina a ré, devido ao torque da máquina e quickwater.
- Pode ser necessário o uso do ____ ou _____ na proa, para quebrar guinada da proa para BE, ou intermitentemente usar máquina AV com todo leme para estabilizar navio antes de voltar com máquina atrás.
- Se popa do navio precisar ir para BE (com seguimento a ré após sair da dársena), espere o ____ ____ se livrar do final do pier e use máquina avante e leme todo a BB, sem perder seguimento a ré.
- Também pode ser feio com tug na _____
- ângulo
- bow thruster, rebocador
- ponto pivot
- proa
124
**Backing from a slip**
**Navio atracado a BB:**
- Antes de sair com navio, work the bow e consiga bom ____ com popa bem afastada do pier. Isto pode ser feito:
- 1) Empurrando com rebocador da _____
- 2) Colher ____ de proa e aguentar _____ de vante.
- 3) ________ com rebocador da popa.
- 4) máquina _____ devagar AV, trabalhando contra o spring com todo o leme em direção ao cais (se tornando impraticável para navios grandes).
## Footnote
O torque da máquina AR tráz a popa de volta para BB e o navio fica paralelo ao cais. Então pode ser manobrado facilmente, girando quando PP livre do píer.
- ângulo
- proa
- lançante, spring
- puxando
- muito
125
**Backing from a Slip**
Wind blowing off (BE ou BB)
- Parece simples desatracar quando há vento afastando navio do píer, mas não é sempre _____.
- Com navio parado, vento move todo ele ______, dependendo da configuração, a proa ou popa pode se mover mais rápido.
- Conforme navio ganha seguimento AR, ele tende a "back into the wind", ou seja, a _____ se move em direção ao cais, **superando o torque da máquina para desatracações a ____, e acentuando torque para desatracações a ____.**
- assim
- lateralmente
- popa, BE, BB.
126
**Backing from a Slip**
Wind blowing on
Com vento na direção do píer, navio é mantido encostado. Pode sair usando ferro largado durante atracação, ou um rebocador amarrado _______.
- 1) ________ ao longo do cais até que popa livre do canto do píer (**manobra mais segura sem rebocador**)
- 2) Colocar navio com bom _____ em relação ao cais, trabalhando contra _____ e depois máquina atrás.
- 3) Breast off com ___ ou ___ rebocadores.
- lashed-up
- 1) Deslizar
- 2) ângulo, spring
- 3) 1 ou 2
127
**Backing from a Slip**
- Comportamento do navio com seguimento a ré é função da _______ e _____.
- Pode ser jogado inteiramente contra o píer ou somente a ____ (back into the wind).
- super-estrutura, borda-livre.
- proa
128
**Coming Ahead from a Slip**
- Manobra mais ____ se píer livre. Pode frequentemente ser feita sem rebocador, exceto se houver corrente ou vento segurando navio no berço (ainda assim é possível sair sem rebocador)
- Sair com wind off the dock é muito simples: ____ clear until the stern has room to swing in the channel
- Se espaço para manobrar não for largo, pode-se requerer _____.
- Pode-se usar ____ ou _____ para ajudar tirar o navio no final da doca.
- simples
- stern
- rebocador
- ferro, espringue
129
**Coming Ahead from a Slip**
Sair com wind blowing on the dock (mais complicado)
- 1) Geralmente um rebocador afasta a proa enquanto máquina e leme afastam a _____
- 2) Mesmo com vento moderado pode ser feito sem _____. Largue todos os cabos e navegue com leme a _____ graus na direção do pier
- 3) Quando PP estiver safo do canto do píer, _____ máquina e o ____, guinando navio para o fim da dársena, mantendo a popa clara.
- 4) Navio deve ter boa velocidade para não derivar. _____ nós são suficientes.
**A única manobra segura quando o navio is stern in and has to turn away from the píer com limited maneuvering room is to wait for a ____**
- 1) popa
- 2) rebocador, 10
- 3) aumente, leme
- 4) 2-3
- **Tug**
130
**Coming Off Parallel to a Berth**
(dársena estreita, atracado por BE com navio a ré, ou em wharf com navio AV e AR)
- 1) Use a second tug made fast ____ to lift and control the stern
- 2) Lash-up rebocador na ____ "facing aft". Ele irá trabalhar contra a máquina do navio
- 3) Bow tug fast in the _____ manner, back the tug to lift the ship's bow, while Maq. AV + rudder hard over toward the dock to lift the stern. Maq do navio deve ________ tug para navio se mover lateralmente
- 1) aft (AR)
- 2) proa
- 3) usual, contrapor
131
**Backing a ship toward a Hazard**
- _____ presents the stern toward a danger.
- Se houver escolha jamais máquina ____ colocando _____ perto de perigo
- Sempre máquina atrás em direção a águas mais _____ (open water)
- **Never**
- atrás, popa
- profundas
132
**Left-Hand and CPPs**
- Navios com passo variável são geralmente navios com passo _____.
- Então, com máquina atrás é igual a passo fixo _____.
- Deveriam ser padronizado com passo variável ____, assim, com máquina atrás igual a passo fixo direito.
- direito
- esquerdo
- esquerdo
133
**Turning to sea**
- **É possível** guinar e ____ posição do navio em canal ou bacia de evolução enquanto navio tem seguimento AR
- Com seguimento AR, use maquina _____ e _____ para direcionar o escoamento na direção desejada, similar a thruster.
**Com seguimento AR, leme governa a popa**
- controlar
- avante, leme
134
**Turning to sea**
Quando seguimento a ré, lembre-se que:
- 1) Para reduzir ou parar seguimento AR: leme a ____.
- 2) Colocar leme para o lado _____ que se deseja que a popa vá (para mover popa para BE, leme BB e máquina AV)
- 3) Para alterar magnitude da força para guinar navio, _____ rotação do rotor.
- meio
- oposto
- alterar
135
**Turning to Sea**
- 1) Gire na direção que deixe a ____ na melhor situação.
- 2) Tire quase todo seguimento a ____ antes de iniciar o giro
- 3) Gire para ____ pra se aproveitar do Backing and Filling
- 4) Posicionar ___ ___ para popa girar de forma segura.
- 5) Fixe o _____ da bacia antes de inicar
- 6) Quando possível, colocar extremidade do navio para girar na área com máxima _____ favorável.
- 7) Colocar navio na extremidade da bacia de onde a _____ vem, no início da manobra.
- 1) popa
- 2) AR
- 3) BE
- 4) PP
- 5) diâmetro
- 6) corrente
- 7) corrente
136
**CHAPTER 8 - Anchoring and Shiphandling with Anchors**
Traduzir para o inglês:
- Haste
- Anete
- Cepo
- Ferro Patente
- Shank
- Shackle
- Stock
- Stockless Anchor
137
- Fundear é ____ se feito _____
- Pode-se fundear com ___, ___ ferros. O navio se aproxima tão próximo quanto possível da _____ heading
- simples, corretamente
- 1, 2, final
138
Traduzir para o inglês:
- Cabrestante
- Molinete
- Coroa de Barbotin
- Tensão
- Capstan
- Windlass
- Wildcat
- Strain
139
- Cada fundeio tem suas ______. Deve-se conhecer bem o ____
- Saber quando ___ fundear é mais importante do que saber quando fundear. (Conhecer a ____)
- particularidades, navio
- não, tença
140
Quais os 4 passos do fundeio?
1) Aproximação (approach)
2) Posicionamento (placement)
3) Largar ferro (laying out)
4) Unhar (fetching up)
141
**Planning the anchorage**
O que deve ser levado em consideração?
- 1) Direction and strength of wind and current
- 2) Depth of water
- 3) Type of bottom
- 4) Location of lee shore, shoal or other hazards
- 5) Maneuvering room for aproach
- 6) Number and location of ships already at anchor
- 7) Conditions affecting visibility, weather and currents
- 8) Local customs and practices of the port
- 9) Swinging room after anchoring
142
- É preciso ter ___ ___ plan (todo plano deve ser flexível)
- Ter 2 ferros é semelhante a ter 2 ___
Quais as alternativas?
- bail out
- tugs
1) Deixar fundeadouro até que condições melhorem
2) put anchor at a short stay
143
Traduzir para o inglês:
- Montante
- Jusante
- Barlavento
- Sotavento
- Upstream
- Downstream
- Windward
- Leeward
144
**Wind and Current Effects**
- Vento e corrente determinam direção da ____ e ____ final.
- Passar a ____ e a ____ de navios, boias ou perigos.
- Abatimentos em fundeadores devem ser ____ que no mar.
- Efeitos dos ventos aumentam com diminuição da velocidade. Curvas de giro se tornam ____.
- aproximação, proa
- downstream, leeward
- maiores
- elipse
145
- Distância de ___ LOA não é segura a baixas velocidades
- 1 nó = ____
- Navios com grande área vélica ou pequeno calado têm dificuldade de guinar para barlavento, então faz-se ____ __ ___ ____.
- 1
- 100ft/min
- back into the wind (máquina AR)
146
Traduzir para o inglês:
- Aparelho de fundear
Ground Tackle
147
Se ventos e corrente fortes e não for possível manobrar para proa final, antes de largar o ferro, quais as opções?
- 1) Put an anchor down and a shot or two of chain
- 2) Call a tug
- 3) Stand off until conditions moderate
148
- Se profundidade > ____, então deve-se _____ amarra/ferro na coroa de barbotin (because brakes may not stop the chain)
- 30m, engrazar
149
- Para girar com pouco espaço, pode-se usar _____ em vez de ____.
## Footnote
Do not hesitate to maneuver on the anchor if there is not enough space to turn or back and fill unassisted.
- ferro, tugs
## Footnote
Maneuvering room is as much a consideration when leaving an anchorage as it is when arriving.
150
**Briefing Officers**
Be sure the mate knows:
- 1) Which anchor or anchors to use
- 2) Whether the ship will turn to the final heading before letting go
- 3) How much chain will be put out initially
- 4) Direction, ahead or astern, and approximate speed of the ship
- 5) Whether the ship will be turned on the anchor
- 6) Whether the anchor should be held as short stay for maneuvering
- 7) If more than one anchor is used, how those anchors will be laid out
- 8) Final amount of chain to be used
151
**Navigating by eye**
Quais informações devem conter o cartão de bolso?
- WP from
- WP to
- Characteristics
- Distance
- Course
152
- Leading marks são **tão precisas** quanto _____ (VRM e Cross Bearings), para posicionar o navio
radar
153
**Final Heading**
- Vantagens de fundear na final heading _____ tempo gasto na manobra
superam
154
**Final Heading**
- Quais as vantagens de fundear na final heading ou na proa aproximada?
1) Amarra will lead clear off the hull
2) Tensão na amarra, proa, molinete são minimizados
3) Amarra deita no fundo de forma nítida e rápida
4) Posiciona-se navio sem preocupação sobre girar livremente dos outros navios
155
**Anchoring off the final heading**
- Em **ventos e corrente fortes**, é melhor largar o ferro com ____ amarra (1 ou 2 x a ____ )
- Quando largando na proa recíproca, guinar para ____, largar ferro de ____, para tirar vantagem do efeito do giro com ___ ___.
- Se proa final a BE ou BB, largar ferro a _____ ou _____
- ____ leme na direção da guinada. Soltar freios aos ____ para que a amarra caia lentamente.
- pouca, profundidade
- BE, BE, Maq AR
- barlavento (windward), montante (upstream)
- Todo, poucos
156
Para se estimar a **final heading** na ausência de outros navios, quais fatores devem ser levados em consideração?
- Calado
- Borda Livre
- Força do vento e corrente
- Localização da Superestrutura
157
**Basic Anchoring**
Cite os passos para o fundeio:
1) Proa no final heading
2) Maq AR/ Navio caindo AR
3) Largar ferro
4) Soltar freio lentamente/ solecar amarra
5) Deixar amarra formar catenária
6) Maq AV **para tirar quase todo movimento AR**
7) Apertar freio
8) Unhar ferro (slow sternway)
9) Catenária ajuda a parar o navio
158
- Objetos ___ detectam movimento lateral
- Objetos no ____ detectam movimento longitudinal.
- AV/AR
- través
159
**Diâmetro tático:**
Em deep water (H/T > 1,5)
- Advance: ____ LOA
- Transfer: ____ LOA
- Tatical Diameter: ____ LOA
**Se curvas aceleradas as distâncias diminuem**
- 3,0 a 3,5
- 1,5
- 3,5
160
**Dicas Approach:**
- Próximo a fundeadouro é preferível ___ __ ___ à kick ahead (navio gira e para simultaneamente)
- Preferíveis guinadas a ___, devido uso de ____.
- ____ ____ acelera ROT e reduz diâmetro tático sem ____ significante da velocidade
- backing and filling
- BE, Maq AR
- Kick ahead, aumento
161
**Placing the Anchor**
- Converter distâncias de jardas/MN para ____ ou ____
- Colocar a ____ e não o passadiço na posição de onde largar o ferro
- Coloque ferro próximo do navio __ ____ e não no meio.
- ____ fundear no meio do fundeadouro
- Nem sempre é necessário ter _____ para girar
- LOA, feet
- proa
- de vante
- **Não**
- 360º
162
**Placing the Anchor**
Quando fundeando na final heading ou próximo dela:
1) ___ ___ with full rudder BB, então, bow swing to ___
2) Engine ___. Manter máq AR até ____ chegue a 1/2 nau.
3) if anchor at BE, então ____
4) if anchor at BB, então ____
- 1) kick ahead, BB
- 2) AR, quickwater
- 3) stedy up
- 4) sligthly swing to BE
163
**Placing the Anchor**
- back until the **quickwater** is forward ______, so the ship is moving **astern**, open the brake and let go
## Footnote
**Largar ferro quando quickwater a 1/2 nau**
amidship
## Footnote
**Se corrente pela proa e quickwater a 1/2 nau, então há mov AR em relação ao fundo (SOG)**
164
Traduzir para inglês:
- Portar pela amarra
- Chain is brought up
165
**Laying out the chain**
- Aperte e ____ o freio para controlar a amarra a medida que o navio cai AR.
- A manobra deve ser feita com ____ tensão na amarra.
- Aperte o freio para controlar a amarra, mas ___ aperte muito para amarra não ficar tesada e patas unhem _____.
- ____ deve estar paralelo ao fundo
- Doppler Log geralmente ____ com quickwater.
- O que importa é o **SOG** e não o ____.
- soleque
- leve
- não, prematuramente
- Shank (haste)
- inútil
- STW
166
**Digging in**
- Pode-se usar ___ leme enquanto dá palhetada AV, para trazer navio para final heading e manter a amarra livre.
- Leme direciona o empuxo do propulsor, se estiver a ____, o **stopping effect** é _____.
- Maq AV somente para _____ o segmento e não para parar o navio _____.
- A ____ absorve grande parte do seguimento AR remanescente.
- todo
- meio, maior
- reduzir, completamente
- catenária
167
**Swinging room at anchor**
- Em fundeadouro lotado navios ____ parecem estar mais ____ um do outro devido altura do passadiço.
- Radar é excelente para medir variações de distância, mas menos efetivo para medir ____ entre navios fundeados próximos.
- Pode ser necessário usar ____, ____ e ____ para que navio gire com segurança quando há alteração de W&C.
- sempre, próximos
- distância
- Maq, leme, BT
168
**Mooring and anchoring with two anchors**
- seguimento AV, **W&C 90°** com navio:
- seguimento AR, **W&C alinhado** com navio
- **Running** moore/flying moore
- **Standing** moore/ordinay moore
169
**Mooring and anchoring with two anchors**
- Normalmente se evita fundear com ___ ferros
- Depois de fundeado, navio gira aproximadamente ___ LOA a cada mudança de maré.
- Para evitar que amarras fiquem enroscadas, girar navio em direção ____ à cada mudança de maré, usando: ____ ou ____ ou ____
- 2
- 1
- oposta, todo leme e palhetada ou tug empurrando na alheta ou tow the stern around on a hawser.
| **Deixar todo leme para um dos bordos pode não funcionar**
170
Traduzir para inglês:
Ancoradouro
Roadstead
171
**Stern Anchors**
Pouquíssimos navios mercantes usam ferro de popa. Quais suas funções?
## Footnote
Kedge off - pull a ship along hauling on the cable of an anchor carried out from the ship and dropped
1) Manter posição enquanto fundeado
2) Reduzir velocidade/prover controle adicional após engine failure/ rudder failure
172
**Stern Anchors**
1) On a mooring with the Y pattern, the bow stay at each side?
2) Unmooring, which is the first anchor to heave?
- bow to **seaward**
- stern anchor
173
**The Anchor as a Shiphandling Tool**
The anchor is called the "___ ___ ___" for good reason - it is ____ more effective than a ____.
- poor man's tug, often, tug
174
**The Anchor as a Shiphandling Tool**
- Um erro comum é achar que navio gira na _____ que ferro foi largado
- _____ is not a significant consideration when selecting the anchor to be used.
- Na verdade a proa tende a ficar ____
- Contudo, ao se iniciar guinada e ferro for largado e garrar, com uso de leme e maq, obtém-se _____ giro na direção do _____.
- The resultant ____ in the diameter of the ship's turning circle is one of the desirable effects of anchor use when maneuvering.
- direção
- Sheering
- firme
- forte, ferro
- reduction
175
**The Anchor as a Shiphandling Tool**
Para efeitos práticos, a força de giro é ____ para BE e BB, independentemente qual ferro foi largado.
igual
176
**The Anchor as a Shiphandling Tool**
Qual ferro largar em uma atracação e por quais razões?
- Upstream or windward (ferro de fora)
- 1) The anchor should not hold
- 2) The change of damaging the hull is minimized
- 3) It does not tend to fetch up as it would when the ship works across and over an inboard anchor
- 4) The outboard anchor can be left in the water, ready to heave the ship back off the berth.
- 5) Heaving the chain hard against the hull may damage the chain and the ship's hull.
| It’s easier to work the ship up the dock, since it does not **fetch up**
177
**The Anchor as a Shiphandling Tool**
- Static Friction = ___ x Dynamic Friction
- Para manobrar deve-se usar uma quantidade de amarra igual a ___ x profundidade para permitir a âncora ____ no fundo.
- O freio deve ser ____ firme.
- Se necessário um ____ ferro pode ser usado com a mesma quantidade de amarra.
- Ship ____ and ___ as one or both anchors drags along the bottom.
- Ferro não deve ____
- Ferros devem ____ no fundo
- Freio é ____ após ferro tocar no ____
- 3
- 2, arrastar
- apertado
- segundo
- slow, stop
- unhar
- arrastar
- acionado, fundo
178
**Docking with an anchor**
How much chain is required?
- Só pode ser determinado ____ aos poucos a quantidade de amarra, até que o desejado efeito seja _____.
- When the ship is held in position laterally and fore and aft, with engines ____ ____, you have put out the proper amount of chain
## Footnote
Most dockings can be done using an anchor rather than a tug, although the tug is generally more convenient.
- aumentando, obtido
- dead slow
179
**Docking with an anchor**
- Largar ferro ____ ____ de chegar no berço e _____ até a posição.
- Amarra é colocada na água para: ____ navio, com maq ____ ou ____ ____
- Pode-se usar maq ____, embora muitas vezes não seja necessário.
- Usar ____ para alterar ângulo de aproximação, movendo a **popa** para dentro ou fora do berço
- After heading is altered, _____ engine revolutions to move the ship ahead, bringing the bow ____ the berth.
- ____ revolutions again, so the ship loses headway and the bow moves no farther ahead. Let the engine work _____ ahead and use the rudder to bring the _____ laterally toward the berth.
## Footnote
Spend sufficient time adjusting the lenght of the chain, putting a few links at a time until you feel you have total control over the ship. The ship makes no headway at lower engine revolutions, but only when the revolutions are increased.
- bem antes, arrastá-lo
- parar, devagar, muito devagar
- AR
- leme
- increase, near
- reduce, slowly, stern
## Footnote
The bow and stern are moved separately as the ship is docked with excellent control. **The key to docking with the anchor is slacking sufficient chain, so the ship remains in position at low revolutions but moves ahead as revolutions are increased.**
180
**Holding a vessel with anchor**
Para manter posição em um canal:
- Largar ____ shot de amarra e acionar freio, maq AV para manter aproamento, navio vai perdendo seguimento.
- Quando navio sem seguimento, her engine is put slow or half ahead and she works ____ the anchor.
- Se 1 ferro não for suficiente, largar o ____.
- 1
- against
- segundo
181
**Holding a vessel with anchor**
Quais os parâmetros considerados para determinar comprimento da amarra?
- profile of the hull and superestructure (the ship's sail area)
- type of bottom
- the strenght of the wind
182
**Anchors to assist steering**
Quais os 3 usos dessa manobra?
## Footnote
The anchor steadies the bow laterally and retards the ship's headway despite higher engine revolutions. **Higher revolutions can be used to increase the ruder's effectiveness without increasing headway.**
- 1) Encontrar/cruzar outro navio em canal estreito onde há chances of sheering
- 2) Fazer curva menor que diâmetro tático
- 3) Navegar com vento forte em baixas velocidades
## Footnote
Let go well before the critical point in the maneuver, so the anchor has time to ball up with mud and you have time to adjust the amount of chain and achieve the desired effect.
183
**Anchors to assist steering**
Quais as consequências?
## Footnote
The lenght of chain is increased a few links at a time until this balance is found. The amount of chain is not critical so long as so much chain is not put out that the anchor fetches up.
- 1) PP se move AV
- 2) Advance is reduced
- 3) Tactical Diameter is greatly reduced
- 4) Steering becomes more precise
- 5) Ship becomes more controlable
## Footnote
Since the PP is farther forward, the stern initially swings in a wider area than it would without the anchor.
184
**Anchors to break a sheer**
Quais medidas devem ser tomadas quando ship take a sheer?
- 1) Suction on the quarter causes sheer
- 2) Anchor is put down and bow steady up (largar com pouca amarra, ferro deve garrar e não unhar)
- 3) Rudder becomes more effective so stern lifts away from the bank
- 4) Engine continues to come ahead, forcing a maximum flow over the rudder to quickly increase its effectiveness.
- 5) Increase engine speed to **full ahead to break the sheer**.
185
**Emergency use of the anchor**
- Pode ser usados ____ ferros para aumentar a força de parada (não pode ____)
- Se houver ferro de popa pode ser ____, exceto para fazer ____ ou alteração de ____
- Se tença for macia, slack more ____, quando estiver 1 - 2 LOA do shoal (**na perda de leme**).
- Colocar máquina Full AR é a ____ coisa que se pode fazer quando se perde o leme, pois popa tenderá guinar para ____ e navio fica menos previsível (**na perda de leme**).
## Footnote
**The anchor is most often used for emergencies (effective tool when engine or steering is lost)**
- 2, unhar
- usado, curvas, proa
- chain
- **pior**, BB
186
**Emergency use of the anchor**
No caso de perda de leme, o que pode acontecer?
## Footnote
Some steering control can be maintained despite a loss of rudder by making use of the ship's natural behavior in conjunction with the anchor.
- 1) Navio guina para BE com Maq AR.
- 2) Navio guina para BB usando bank suction na alheta de BE.
- 3) Navio irá orçar quando tiver headway, and lie at some large angle to the wind when dead.
- 4) Se tiver sternway, tenderá back to the wind. Ferro poderá ser largado para que caia em linha reta.
187
**Emergency use of the anchor**
Se perder máquina, o que deve ser feito?
- 1) Não se apressar em largar o ferro. Ferro estabiliza a proa mas há perda de eficiência do leme *(na perda de máquina)*.
- 2) Se possível, esperar navio perder steerageway ou haver área safa pela proa antes de largar ferro.
## Footnote
**Anchors are the mariner's most effective tool when the engine is lost. The rudder can be used so a ship can be steered and drifted until she is nearly dead in the water.**
188
**Lying alongside a bank**
Fundear navio ao longo de canal estreito, com corrente de popa. O que deve ser feito?
## Footnote
If the bank has a steep gradient and is made of a soft material, the ship can be put alongside and held with the anchor reagradless of the direction of the wind and current.
- 1) ir para BE do canal
- 2) reduzir velocidade para steerageway
- 3) largar ferro de BB, slack the chain until the same control is gained as in previous maneuvers (do not put so much chain that the ship stops before she is alongside).
- 4) controlar movimento AV e usar leme BB para aproximar popa do banco
- 5) reduzir velocidade.
- 6) The stern lies against the bank and the anchor holds the bow off as the current from aft strikes the hull on the port side.
## Footnote
**Corrente de popa: leme BB
Corrente de proa: leme BE**
189
**Lying alongside a bank**
Fundear navio ao longo de canal estreito, com corrente de proa. O que deve ser feito?
- 1) Maq AV com pouca RPM
- 2) Rudder hard to BE to lift the stern.
- 3) largar ferro de BB
- 4) palhetada para manter popa fora do banco, until ship is riding to the anchor
## Footnote
**Corrente de popa: leme BB
Corrente de proa: leme BE**
190
**Going Astern with an anchor**
- Ferro estabiliza a ____ enquanto navio se move quase reto para ré.
- The anchor replaces a ____ tug.
- O navio pode ou não estar assistido por um ______ tug AR.
- Popa continua caindo para ____, mas a uma taxa ____.
- _____ AV com ____ leme, para trazer navio ao aproamento desejado (and then back again)
- se ferro unhar navio vai se mover somente para ____ (astern motion is lost), por isso deve-se usar o ____ de amarra somente para "prender" a proa
- proa
- bow
- hawser
- BB, menor
- palhetada, todo
- BB, mínimo
191
**Going Astern with an anchor**
Com vento forte deve-se usar obrigatoriamente um rebocador com cabo AR (hawser) de que forma?
- 1) Ferro segura a proa para o vento, enquanto tug puxa a popa e segura a popa na direção do vento
- 2) Maq navio faz esforço principal para AR, auxiliada pelo tug
- 3) Pagar amarra até que proa "no longer falls off as the tug pulls astern and to windward"
- 4) Pode ser necessário que se tenha que pagar mais amarra, dado que ferro com lama perde seu poder de unhar.
