Seguridad en el mar

Question 1

¿Qué es la estabilidad de un buque?

Answer 1

Es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda.

Question 2

¿Qué es el balance?

Answer 2

Son los movimientos transversales del buque.

Question 3

¿Qué son las cabezadas?

Answer 3

Son los movimientos longitudinales del buque.

Question 4

¿Qué fuerzas actúan sobre el buque cuando no está afectado por la mar ni el viento y su posición es la de adrizado?

Answer 4

Actúan dos fuerzas, el centro de gravedad (G), donde se supone concentrado el peso del buque, y el centro de gravedad de la parte sumergida denominado centro de carena (C), que es donde actúa la fuerza de empuje. En este caso ambos se sitúan en la misma vertical.

Question 5

¿Qué es el metacentro?

Answer 5

Cuando el buque toma una escora, el centro de carena se desplaza. La vertical que pasando por ese punto corta a la línea de crujía se denomina metacentro transversal.

Question 6

¿Qué pasa cuando el metacentro queda por encima del centro de gravedad?

Answer 6

El par de fuerzas originado es adrizante por lo que la embarcación recobrará su posición de adrizado.

Question 7

¿Qué pasa cuando el metacentro queda por debajo del centro de gravedad?

Answer 7

El par de fuerzas originado es escorante y la embarcación vuelca.

Question 8

¿Qué pasa cuando el metacentro y el centro de gravedad coinciden?

Answer 8

La embarcación queda con la escora permanente.

Question 9

¿Qué es la estabilidad longitudinal?

Answer 9

Es la tendencia que tiene el buque al cambio de asiento. Al ser el par de estabilidad longitudinal más grande esta no afecta al buque. Esta estabilidad depende principalmente de la eslora aunque también algo de la forma del casco.

Question 10

¿Cómo se rompe el sincronismo transversal?

Answer 10

Si el periodo transversal es igual al de la ola, se corrige cambiando de rumbo.

Question 11

¿Cómo se rompe el sincronismo longitudinal?

Answer 11

Si el periodo longitudinal se iguala al oleaje, se corrige cambiando la velocidad.

Question 12

¿Qué hacer cuando el estado de la mar es malo y viene de proa?

Answer 12

Se debe mantener al amuras a la mar con poca máquina para evitar que la estructura de la embarcación sufra con los pantocazos, y que los golpes de mar puedan hacer embarcar mucha agua en la cubierta. También la máquina puede sufrir acelerones debido a que, a veces, la hélice sale del agua.

Question 13

¿Qué hacer cuando el estado de la mar es malo y viene de popa o por la aleta?

Answer 13

Hay que tener en cuenta que los golpes de mar son mucho más traidores y que si la velocidad de la ola que remonta la borda se acompasa con la velocidad del barco puede provocar su hundimiento al no desahogar toda el agua embarcada. Por lo tanto debe procurarse que esta velocidad no se acompase, para lo cual, si es posible, la velocidad del barco deberá de ser superior a la de las olas. Esta forma de navegar no es muy recomendable.

Question 14

¿Qué comprobaciones hay que hacer con respecto al medio de propulsión antes de hacerse a la mar?

Answer 14

Antes de poner en marcha el motor:
- Que ningún objeto entorpezca su movimiento
- El nivel del combustible (purgar si contiene agua) llevar gasto combustible
- El nivel de aceite
- Comprobar el sistema de refrigeración si es cerrado, así como la correa del alternador
- Comprobar el electrolito de la batería
- Comprobar los filtros del decantador de combustible (y mirar si hay agua en el depósito) y el filtro de refrigeración
- Comprobar la ausencia de gases explosivos
- Comprobar fugas de combustible o aceite
Una vez arrancado
- Comprobar los diferentes instrumentos de alarma (amperímetro, presión de aceite, indicador de combustible, etc.)

Question 15

¿Qué comprobaciones hay que hacer con respecto a los diferentes circuitos eléctricos antes de hacerse a la mar?

Answer 15

Deben comprobarse las luces de navegación y equipos de radio.

Question 16

¿Qué otras cosas han de comprobarse antes de hacerse a la mar?

Answer 16

• Los sistemas de gobierno
• La estanqueidad de la embarcación
• Los chalecos salvavidas
• Extintores
• Señales pirotécnicas
• Aros salvavidas
  Todo comprobando su estado, fecha de caducidad y estiba más coveniente
  Por último, comprobar el parte meteorológico en función de la duración y zona por la que vayamos a realizar la travesía

Question 17

¿Qué es la estiba y trinca a son de mar?

Answer 17

Es la preparación que antecede a la salida para así realizarla con las máximas garantías de seguridad.

Question 18

¿Cuáles son las actuaciones más importantes en la estiba y trinca a son de mar?

Answer 18

• Se trinca el ancla
• Se desaloja la cubierta de cabos sueltos
• Si la embarcación dispone de balsas salvavidas esta deberá estar bien asegurada
• Los armarios se estibarán de manera que los objetos no caigan en el primer golpe de mar
• Con respecto a la tripulación, navegando con mal tiempo, deben llevar puesta ropa más conveniente así como los salvavidas y aquellos tripulantes que se encuentren trabajando en cubierta los arneses puestos
• Todas medidas que redunden en beneficio de la seguridad

Question 19

¿Qué hay que hacer con todas las aberturas y grifos de fondo con mal tiempo?

Answer 19

• Revisarse todas las aberturas con objeto de asegurar la flotabilidad
• Los portillos deben de estar asegurados
• Las escotillas y lumbreras bien cerradas
• Los manguerotes deberán estar orientados a sotavento
• Los imbornales se deberán de mantener libres de cualquier atasco
• Los grifos de fondo se deberán cerrar excepto el de refrigeración de motor

Question 20

¿Qué derrota hay que seguir cuando hay temporal?

Answer 20

Lo primero es trazar la derrota antes de salir para conocer los posibles resguardos, corrientes y vientos que nos podemos encontrar.
- Capear el temporal: aguantar el temporal por las amuras. Si navegamos en una embarcación de propulsión mecánica se aguantará amurado a la mar con poca máquina (la suficiente para no perder la proa al temporal y para evitar que los pantocazos sean fuertes). Si se trata de un velero, se aguanta ciñendo con una vela de capa (un foque izado en el lugar de la mayor, que a la vez suele hacer de timón).
- Correr el temporal: cuando el temporal es muy fuerte y no se puede aguantar capeando, hay que procurar navegar por la aleta. Con esta manera de navegar hay que tener cuidado con el sincronismo de las olas ya que cualquier descuido puede hacer que nos atravesemos a la mar. Hay que tener mucho cuidado, sobre todo con la maniobra cuando tengamos que cruzarnos a la mar, lo cual deberemos de hacer lo más rápido posible y avisando a la tripulación. Una vez situado hay que procurar que la velocidad del barco no se acompase con la de las olas. En caso de un barco de vela, lo mejor será llevar las menos velas posibles, y las más aconsejables serán las de proa y los foques.

Question 21

¿Cómo navegar cerca de la costa con mal tiempo?

Answer 21

Deberemos de ir corrigiendo el rumbo a barlovento, sobre todo si se trata de arrecifes y piedras.

Question 22

¿Qué protecciones hay que tomar con las tormentas eléctricas?

Answer 22

No es frecuente que caigan rayos sobre las embarcaciones, pero en las de madera es conveniente montar un pararrayo (una simple cadena en el lugar más alto que llegue hasta el agua).
Cuando las tormentas eléctricas se producen en la atmósfera se convierten en una fuente de ruido eléctrico que afecta a las comunicaciones, pudiendo afectar también a los equipos electrónicos de abordo, por lo que es conveniente apagarlos.
Debido al electromagnetismo que puedan ocasionar las descargas, hay que vigilar los comportamientos de la aguja magnética y si fuera necesario levantar una nueva tabilla de desvío realizando los ajustes oportunos.

Question 23

¿Cuándo se considera baja visibilidad?

Answer 23

Niebla, brumas, aguaceros, tormentas de arena, nieve o cualquier otra causa como pueden ser humos producidos por otros barcos o bien desde tierra.

Question 24

¿Qué precauciones hay que tomar en la navegación con niebla?

Answer 24

• Aumentar la vigilancia tanto auditiva como visual
• Prestar más atención a los aparatos de ayuda a la navegación, sobre todo el radar (aconsejable llevarlo en su escala más pequeña)
• Reducir la velocidad, lo que más que precaución es obligación así como emitir las señales fónicas obligatorias
• Con respecto a las luces, hay que tener en cuenta que la niebla dificulta su visibilidad y a veces incluso confunde el color (las luces blancas a veces le dan un tono rojo)
• Es recomendable navegar con el ancla a la pendura, sobre todo cuando se navega cerca de la costa

Question 25

¿Qué es un reflector de radar?

Answer 25

Es un elemento pasivo cuya misión es devolver el escaso eco que transmiten las embarcaciones de recreo.

Question 26

¿Qué precauciones hay que tomar en la navegación nocturna?

Answer 26

• El RIPA no lo considera navegación con visibilidad reducida
• Prestar más atención a los elementos de ayuda a la navegación (sondas, GPS, plotter)
• Si tenemos dudas por no conocer bien la zona, mejor ir mar adentro
• El riesgo baja si se conocen bien las señales marítimas
• Consultar los Derroteros
• Consultar el Libro de Faro
• Consultar carta naútica

Question 27

¿Qué son las aguas someras?

Answer 27

Son aguas poco profundas

Question 28

¿Qué precauciones hay que tomar en la navegación en aguas someras?

Answer 28

• Respetar el balizamiento previsto
• Llevar conectada la sonda y prestarle la mayor atención
• Situarse en la carta más a menudo para comprobar el posible desvío del rumbo previsto
• En canales angostos o desembocaduras de ríos tener muy en cuenta las corrientes

Question 29

¿De qué están fabricados los chalecos salvavidas?

Answer 29

De material sintético, generalmente poliuretano.

Question 30

¿Qué flotabilidad tienen los chalecos salvavidas?

Answer 30

Soportan el peso de una persona de 75kg durante 24h (150 Nw).

Question 31

¿Qué otras características tienen los chalecos salvavidas?

Answer 31

• Son de color naranja
• Llevan un pito fijado fuertemente
• A veces una luz que se acciona a voluntad
• Se les suele pintar el nombre de la embarcación y el puerto de matrícula
• Deben de llevar la marca de homologación de la DGMM

Question 32

¿Cuándo deben usarse los chalecos salvavidas?

Answer 32

• Siempre que reine mal tiempo
• Los niños deben llevarlo siempre

Question 33

¿Qué tipos de chalecos salvavidas hay?

Answer 33

• Tipo chaleco
• Tipo escapularios
• Inflado automático (requieren revisión anual)

Question 34

¿Cuántos chalecos salvavidas hay que llevar?

Answer 34

En función de las personas embarcadas (no de cuántas personas pueda llevar el barco) y el 100% de los niños.

Question 35

¿Qué son los arneses y líneas de vida?

Answer 35

Evita que nos caigamos al agua y si lo hacemos hará que no nos separemos de la embarcación. Está compuesto de unas cinchas que unidas a un cabo con un mosquetón que debe hacerse firme a la línea de vida o a cualquier cornamusa o bita. Es recomendable establecer unas líneas de vida por la que puedan discurrir los arneses a cada costado de la embarcación. Su estiba debe ser en un lugar de fácil acceso. Actualmente no es un elemento obligatorio aunque muy recomendable sobre todo en veleros dado que en su cubierta se realizan múltiples maniobras.

Question 36

¿Qué son los aros salvavidas?

Answer 36

Son aros o anillos de un material flotante, generalmente de poliuretano, de color naranja. Llevan una rabiza de unos 30 metros de longitud con luz de encendido automático (al girar para flotar acciona un interruptor) que podrá permanecer encendidas o centellar (ritmo no inferior a 50 por minuto) al menos durante dos horas. Su estiba debe realizarse a popa de manera que sea fácil zafarla y fácil su lanzamiento.

Question 37

¿Qué son las balsas salvavidas?

Answer 37

Son unos flotadores preparados para sostener sobre el agua a un número predeterminado de personas. Suelen ser de goma, pintadas de color naranja o rojo, que se hinchan de manera automática por medio de una botella de gas que llevan incorporada. Van incorporada dentro de un contenedor que se sujeta a bordo a través de unas cinchas que se sueltan por presión (válvula hidrostática), o bien de manera manual. Dentro de la misma, y dependiendo de la zona de navegación para la que se encuentre homologada, lleva una serie de pertrechos elementales para la supervivencia en la mar (botiquín, cuchillo, sedal, anzuelos, espejo de señales, bengalas, etc.). Su estiba, cerca de la borda, debe ser de forma que sus mecanismos de sujección sean fáciles de soltar para poder trasladarla a la borda que más interese.

Question 38

¿Qué son las bengalas de mano, cohetes con luz roja y paracaídas y señales fumígenas flotantes?

Answer 38

El equipo pirotécnico deberá estar guardado en un estuche resistente al agua.
La bengala de mano se activa tirando del dispositivo (anilla) de seguridad. Se deberá hacer extendiendo el brazo, siempre a sotavento, y girando nuestra cabeza para protegerla de posibles quemaduras. Su luz es de color rojo brillante de aproximadamente un minuto de duración funcionando incluso sumergidas (unos 10cm). Su visibilidad es de unas 4 millas de día y de unas 8 millas de noche.
Los cohetes con paracaídas disponen de una anilla para su activación y su uso es idéntico al de las bengalas (si hay nubes se lanzarán con una inclinación de unos 45º). Se proyectan a una altura de unos 300 metros y tienen una duración de unos 40 segundos durante los cuales desprenden una intensa humareda de humo rojo. Su visibilidad es de 16 millas de noche y 8 de día.
Las señales fumígenas flotantes son recomendables solo para el uso diurno. Emiten un humo intenso de color anaranjado durante unos 3 o 4 minutos. Son visibles a unas 3 millas de distance.
Es conveniente racionar el equipo pirotécnico si no garantizan su visibilidad a una embarcación o punto de rescate. Se deben estibar en lugar seco y alejado de fuentes de calor.
Todo el equipo pirotécnico debe estar homologado por la DGMM.

Question 39

¿Qué son el espejo de señales y la bocina de niebla?

Answer 39

El espejo de señales, también llamado heliógrafo, es una superficie plana que tiene la propiedad de reflejar la luz.
Las embarcaciones en zona 4 deberán ir provistas de una bocina de niebla que podrá ser de presión manual o bien por una botella de gas con su membrana correspondiente.

Question 40

¿Qué son los extintores portátiles y baldes contra incendios?

Answer 40

Deben instalarse en puntos de fácil acceso y cercanos a los puntos más propensos a producir el incendio como cocinas, motores, pañoles (almacén) de pintura, etc. Deberán estar homologados por la DGMM y pasarán sus revisiones correspondientes. El extintor contendrá al menos 2kg de producto extintor. Para la zona de navegación 4 se requiere 1 balde contra incendios con rabiza.

Question 41

¿Cómo prevenir para evitar una situación de hombre al agua?

Answer 41

Entre las más eficaces medidas para evitar caídas está el arnés de seguridad, sin olvidar que la cubierta debe disponer de un antideslizante y que los candeleros sean altos y fuertes además de usar zapatos adecuados. Por otra parte, se debe evitar las salidas innecesarias a cubierta y cuando se tenga que realizar por fuerza mayor hacerlo con precaución evitando movimientos bruscos.
La iluminación de la cubierta, sobre todo en proa en las embarcaciones a vela, debe ser la suficiente pero teniendo en cuenta que no debe afectar a las luces de navegación. No obstante en el momento de la caída es importante encender algún foco que ilumine hacia el mar para poder verlo.

Question 42

¿Qué hacer cuando se presencia la caída al agua de alguien?

Answer 42

• En el momento de la caída si es visto por algún tripulante deberá gritar la frase de “hombre al agua por babor o estribor”
• Quien pilote la embarcación deberá parar máquinas y meter todo el timón a la banda de caída para que el naúfrago quede libre de las palas de la hélice
• A continuación se echará el aro salvavidas o cualquier elemento flotante que tengamos a mano con objecto de señalizar el punto de caída a la vez que le servirá de ayuda para agarrarse a él e incluso se lanzarán objetos flotantes en cortos espacios de tiempo los cuales podrían servirle de ayuda
• Si fuera posible se anotará la hora y la posición y no se perderá de vista

Existen varios tipos de balizas individuales (fijadas en los chalecos salvavidas o en los cinturones) las cuales si son accionadas (manual o automáticamente) emiten una señal, que es recogida por un receptor abordo que permiten su localización de una manera fácil siendo su alcance entre 1 y 3 millas para embarcaciones y unas 10 millas para los vuelos de rescate.

Question 43

¿Qué es la maniobra Anderson?

Answer 43

Una vez metido el timón a la banda de caída y parado la máquina si fuera necesario, se dará máquina con el timón a la banda de caída hasta que la proa caiga 270º momento en el que el naufrago aparecerá por la proa, dejándose entonces por el costado de sotavento para darle socaire.

Question 44

¿Qué es la maniobra Boutakow?

Answer 44

Consiste en meter todo el timón a la banda que ha caído el naufrago y cuando haya caído 70º del rumbo inicial, se cambia el timón a la banda contraria describiendo un círculo y cuando tenga el rumbo opuesto al que llevaba antes de caer el hombre al agua deberá este aparecer por la proa.

Question 45

¿Qué es la exploración en espiral cuadrada?

Answer 45

Es una maniobra de exploración cuando no se ve al naufrago.
Lo primero es marcar (con una boya o en el plotter) un punto inicial o datum, que será el punto de referencia de caída o el dato que nos proporcionen.
Se recorre una milla desde el datum. Se gira 90º a estribor y se recorre otra milla. Se gira 90º a estribor y se recorren dos millas. Se gira 90º a estribor y se recorren otras dos millas. Cada segundo giro se incrementa la distancia recorrida en una milla.

Question 46

¿Qué es la exploración por sectores?

Answer 46

Es una maniobra de exploración cuando no se ve al naufrago.
Lo primero es marcar (con una boya o en el plotter) un punto inicial o datum, que será el punto de referencia de caída o el dato que nos proporcionen.
Esta técnica trata de explorar radialmente a partir del datum con giros de 120º a estribor siendo el recorrido para embarcaciones pequeñas de aproximadamente una milla. Una vez recorridos los 3 sectores, se cambia el rumbo 30º a estribor a partir del datum y se procede de la misma forma para la exploración del siguiente sector.

Question 47

¿Qué es el uso del sistema de navegación por satélite (GPS) en caso de hombre al agua?

Answer 47

Si disponemos de este aparato, inmediatamente tras la caída se pulsa la tecla MOB (man over board) dos veces para convertir la posición es ese instante en una marca o waypoint. Si a continuación pulsamos la tecla ENT, el propio GPS nos indicará el rumbo para llegar al punto de caída.

Question 48

¿Qué precauciones hay que tener durante la recogida?

Answer 48

Cuando tengamos localizado al naufrago nos acercaremos por nuestro sotavento (o barlovento del naufrago) para darle socaire. Le lanzaremos un aro salvavidas con rabiza para acercarlo al costado y proporcionaremos una escala si fuera necesario.
Para el caso que se encuentre inconsciente, un tripulante fijado a la embarcación con un cabo se acercará y realizará el acercamiento al costado. Una vez abordo se le colocará en un lugar seco y abrigado, proporcionará ropa seca y bebida caliente pero no café, té o bebidas alcohólicas.

Question 49

¿Qué es la hipotermia?

Answer 49

Se produce por debajo de los 35ºC de calor corporal. Se empieza a producir cansancio, falta de coordinación, aturdimiento y por debajo de los 31ºC se pierde el conocimiento y el pulso de vuelve débil.

Question 50

¿Cómo se trata la hipotermia por inmersión?

Answer 50

Retirar al afectado a un lugar seco y templado, retirándole las ropas mojadas. Tratar de aumentar lentamente la temperatura corporal mediante baños con agua tibia, mantas, bebidas calientes no alcohólicas. Aplicar solución antiséptica en las ampollas si las hubiera y realizar consulta médica.

Question 51

Remolque

Answer 51

En las embarcaciones de recreo, al no ser la mayoría de gran porte, siempre es conveniente tener abordo un cabo adecuado para remolque.
La maniobra de aproximación a la embarcación averiada debe realizarse teniendo en cuenta la dirección y fuerza del viento, así como el grado de abatimiento (viento).
La longitud del remolque dependerá de varios factores, sobre todo cuando reina mal tiempo. Para que el remolque node estrechonazos (tirones) lo ideal es que con mal tiempo ambos se encuentre en la cresta de la ola, por lo que su longitud será múltiplo de la distancia entre crestas.