RFFS Flashcards
Quelle proportion des accidents mortels ont lieu à proximité d’un aérodrome ?
2/3
Problématique feux d’hydrocarbures
-> Développement exponentiel ( - 4 min/avion )
-> Fort rayonnement thermique ( difficulté d’approche pour les secours )
Quelle solution utilise-t’on pour éteindre un feu sur un avion ?
Mousse ( Eau + Émulseur + Air )
Effet de la mousse sur les hydrocarbures ?
-> Isole l’oxygène de l’air nécessaire à la combustion
-> Empêche l’émission de vapeurs inflammables
-> Refroidit la surface grâce à l’eau contenue dans la mousse
Quelle action pour augmenter les chances de survie d’un aéronef accidenté ?
Pré-positionement de moyens spécialisés de première intervention sur les aérodromes ( SSLIA )
Missions principales SSLIA
-> Créer ou maintenir des conditions de survie dans le fuselage
-> Protéger les zones de déploiement des tobbogans
-> Lancer les opérations de sauvetage des occupants
Référentiel de documentation internationale SSLIA
-> Annexe 14 ch 2/9
-> OACI Doc 9137 : Manuel des services d’aéroports
Référentiel de documentation européenne SSLIA
-> ( BR ) UE-1139/2018
-> ( IR ) UE-139/2014
-> ADR.OPS.B.010 : Rescue and Firefighting Services
Référentiel de documentation nationale SSLIA
Arrêté du 18 janvier 2007
Définition de mise en place du SSLIA
-> Présence obligatoire de moyens SSLIA sur tous les aérodromes
-> Sous l’autorité du titulaire des pouvoirs de police ( préfet )
-> Déléguée à l’exploitant d’aérodrome
-> Rédaction d’un Recueil des consignes opérationnelles ( RCO ) ( si exploitant certifié, annexé au Manuel d’aérodrome )
Concept de choix du niveau de protection sur un aérodrome de l’OACI
-> Niveau de référence est fondé sur les dimensions des aéronefs qui utilisent “normalement” la plateforme
-> Niveau publié dans l’AIP
Combien de classe d’aéronef SSLIA ?
10
Spécifications tableau des classes d’aéronef
-> A partir de la classe 6 : 2 points d’attaque au lieu de 1 pour éteindre le feu
-> A partir de la classe 9 : Multicouloir
Conditions pour assurer le niveau juste inférieur de protection SSLIA
-> Si mouvement de classe A est ≥ 700 : niveau de protection requis N = A
-> Si mouvement de classe A est < 700 : niveau de protection requis N = A - 1
Cas des classifications SSLIA d’aéronefs sans passagers FR / EU
-> FR : Classe de chaque aéronef réduite pour le calcul ( longueur hors tout divisée par 3
-> EU : Table de reclassification du niveau d’aérodrome
Ou est publiée l’information des niveaux de protection aérodrome SSLIA ?
-> AIP
-> VAC
Quelle performance de mousse est utilisée en France ?
B
Différences de dotations réglementaire en fonction du niveau de protection SSLIA FR / EU ?
-> FR : Listing exhaustif
-> EU : Nombre suffisant + qualifiés / compétents ( check grâce au TRA Task Resource Analysis )
Comment est déclenchée une intervention SSLIA ?
-> Ligne directe TWR - SSLIA
-> Bouton d’urgence
3 états d’intervention SSLIA
-> Etat de veille
-> Etat d’alerte
-> Etat d’accident
Définition état de veille SSLIA
Personnel à bord ou à proximité des véhicules SSLIA, prêts à intervenir
Définition état d’alerte SSLIA
Déplacement des véhicules SSLIA sur des emplacements prédéterminés
Définition état d’accident SSLIA
Moyens SSLIA mobilisés pour circonscrire au plus vite l’accident + information des services préfecture si nécessaire
Délai d’intervention SSLIA
-> Maximum 3 minutes avec objectif opérationnel de 2 minutes
-> Délai d’intervention = arriver sur les lieux et projeter au moins 50% du débit de mousse
-> Les autres véhicules d’intervention n’arrivent pas plus d’une minute après les premiers véhicules d’intervention ( 4 mins pour FR )
