Regula Flashcards
2 - CONSIDERADAS AS PRORROGAÇÕES MÁXIMAS, A SUSPENSÃO DE UM CERTIFICADO DE HABILITAÇÃO TÉCNICA PODERÁ PERDURAR POR UM PRAZO TOTAL DE:
A)30 DIAS.
B)90 DIAS.
C)360 DIAS.
D)180 DIAS.
C)360 DIAS.
3 - O TITULAR DE UMA LICENÇA DE AVIAÇÃO CIVIL, CUJO CERTIFICADO DE HABILITAÇÃO TÉCNICA ESTEJA COM VALIDADE VENCIDA,
A)PODERÁ EXERCER AS FUNÇÕES, ATÉ A REALIZAÇÃO DE NOVOS EXAMES.
B)PODERÁ EXERCER AS FUNÇÕES ESPECIFICADAS EM SUA LICENÇA, ATÉ 30 DIAS APÓS O VENCIMENTO DO CERTIFICADO.
C)CONTINUARÁ NAS FUNÇÕES ESPECÍFICAS, POIS A LICENÇA TEM CARÁTER PERMANENTE.
D)FICARÁ PRIVADO DO EXERCÍCIO DAS FUNÇÕES ESPECIFICADAS NA LICENÇA.
D)FICARÁ PRIVADO DO EXERCÍCIO DAS FUNÇÕES ESPECIFICADAS NA LICENÇA.
4 - A LUZ VERDE CONTÍNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM CONTROLADOR, PARA AS ACFT NO SOLO, SIGNIFICA LIVRE
A)TÁXI.
B)CRUZAR A PISTA.
C)ESTACIONAMENTO.
D)DECOLAGEM.
D)DECOLAGEM.
5 - SABENDO-SE QUE A ELEVAÇÃO DE UM DETERMINADO AD É DE 3500FT, A ALTITUDE ADEQUADA PARA UMA AERONAVE A JATO REALIZAR O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO SERÁ DE:
A)1500 FT
B)4500 FT
C)1000 FT
D)5000 FT
D)5000 FT (aeronaves a jato 1500’ sobre o terreno)
3 - SE O TITULAR DE UMA LICENÇA PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE DÚVIDAS SOBRE SUA APTIDÃO TÉCNICA, A AUTORIDADE AERONÁUTICA, ATRAVÉS DE EXAME DE SAÚDE, PODERÁ:
A)SUBMETÊ-LO A NOVOS EXAMES.
B)CASSAR SUA LICENÇA.
C)CASSAR SEU CERTIFICADO.
D)SUBMETÊ-LO A UM NOVO TREINAMENTO.
A)SUBMETÊ-LO A NOVOS EXAMES.
4 - DE ACORDO COM O CBA, DESDE QUE NÃO RELACIONADAS À SEGURANÇA DE VOO, O COMANDANTE PODERÁ DELEGAR ATRIBUIÇÕES QUE LHE COMPETEM:
A)A OUTRO MEMBRO DA TRIPULAÇÃO.
B)SOMENTE AO MECÂNICO DE VÔO.
C)SOMENTE AO CO-PILOTO.
D)A QUALQUER PESSOA, DESDE QUE IDENTIFICADA.
A)A OUTRO MEMBRO DA TRIPULAÇÃO.
6 - OS VOOS VFR “NÃO” ESTARÃO SUJEITOS A AUTORIZAÇÃO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, QUANDO AS AERONAVES ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS ATS CLASSES
A)A,F, D.
B)E,F, E G.
C)B,C E D.
D)E, C, G.
B)E,F, E G.
A - nao pode VFR / B - São controlados VFR - IFR e VFR - VFR / C - Controla VFR - IFR / D - Aviso para evitar trafego
7 - A AIP-BRASIL É DIVIDIDA EM PARTES DENOMINADAS
A)AIREP, METAR, SIGMET, SPECI E TAF.
B)ARC, ENRC, IAC, SID E STAR.
C)GENERALIDADES (GEN), EM ROTA (ENR) E AERÓDROMOS (AD).
D)AIP-MAP, NOTAM E ROTAER.
C)GENERALIDADES (GEN), EM ROTA (ENR) E AERÓDROMOS (AD).
9 - PARA AS AERONAVES QUE REALIZAM TRANSPORTE AÉREO REGULAR, OS PILOTOS AO PREENCHEREM O ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO (TIPO DE VOO),DEVEM INSERIR A LETRA
A)G.
B)T.
C)R.
D)S.
D)S.
10 - TODO CANCELAMENTO, MODIFICAÇÃO OU ATRASO DE UM PLANO DE VOO APRESENTADO DEVE SER NOTIFICADO EM QUALQUER SALA AIS DE AD, ALÉM DA EOBT, ATÉ
A)45 MIN.
B)65 MIN.
C)35 MIN.
D)55 MIN.
C)35 MIN. (qualquer mudança a ser realizada deve ser feita 10 min antes do prazo Max de um Plano de Voo, que é 45 min)
12 - AS AERONAVES QUE ESTIVEREM SOBREVOANDO AERÓDROMOS QUE “NÃO” POSSUAM ÓRGÃO ATC DEVEM MANTER ESCUTA DA ESTAÇÃO DE TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE VÔO, DESDE QUE ESTEJAM VOANDO NO ESPAÇO AÉREO
A)INFERIOR, NUM RAIO DE 50 KM DO AD
B)SUPERIOR, NUM RAIO DE 50 NM DO AD
C)SUPERIOR, NUM RAIO DE 27 NM DO AD
D)INFERIOR, NUM RAIO DE 27 KM DO AD
A)INFERIOR, NUM RAIO DE 50 KM DO AD ou 27 NM
13 - DENTRE AS AERONAVES CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE TEM MAIOR PRIORIDADE PARA POUSO
A)JATO MILITAR EM OPERAÇÃO DE GUERRA.
B)BIMOTOR EM EMERGÊNCIA.
C)AERONAVE PRESIDENCIAL.
D)PLANADOR.
B) BIMOTOR EM EMERGÊNCIA. (exceção: uma aeronave em EMERGENCIA terá prioridade sobre qualquer aeronave) SOMENTE NO POUSO.
Planador Enfermo Salvamento e busca Operação militar em guerra Presidente Operação militar de manobra Todas as outras
14 - AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM TURBULÊNCIA E NO FL140, UMA AERONAVE DE CATEGORIA “B” PODERÁ MANTER A VELOCIDADE DE:
A)200 KT
B)180 KT
C)170 KT
D)190 KT
C)170 KT
(sob turbulência SEMPRE será 280KT
/ somente abaixo do FL140 será 170KT (a) )
Fora de Turbulência: até FL140 inclusive: 170KT (a) - 230KT ---------------------------------- do FL140 ao FL200 inclusive - 240KT ---------------------------------- do FL200 ao FL340 inclusive - 265KT ---------------------------------- Acima do FL340 - m 0,83
16 - A LARGURA DAS AEROVIAS INFERIORES, ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO QUE DISTAM ENTRE SI 27NM, É DE
A)7 NM.
B)11 NM.
C)9 NM.
D)5 NM.
B)11 NM.
17 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA ACFT EM VOO VFR É O RESPONSÁVEL PELA CONFECÇÃO E TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS DE POSIÇÃO AO ÓRGÃO ATS PERTINENTE, DESDE QUE ESTEJA VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES
A)D,C OU B
B)B,D OU E
C)C,D OU F
D)E,F OU C
A)D,C OU B (são os espaços aéreos que o voo VFR são controlados)
18 - ASSINALE A OPÇÃO QUE CONTÉM A ORDEM CORRETA, NO QUE SE REFERE ÁS PRIORIDADES, QUANTO À SEQUÊNCIA DE POUSO DE AERONAVES.
A)MISSÃO DE GUERRA/TRANSPORTANDO ENFERMO/OPERAÇÃO SAR
B)OPERAÇÃO SAR/CONDUZINDO O PRESIDENTE DA REPÚBLICA/MISSÃO DE SEGURANÇA INTERNA
C)PLANADOR/MANOBRA MILITAR/CONDUZINDO O PRESIDENTE DA REPÚBLICA
D)LESIONADO EM ESTADO GRAVE/OPERAÇÃO SAR/ MISSÃO DE GUERRA
D)LESIONADO EM ESTADO GRAVE/OPERAÇÃO SAR/ MISSÃO DE GUERRA
19 - NA EVENTUALIDADE DA ATIVAÇÃO DA ESTRUTURA MILITAR DE GUERRA OU DA ESTRUTURA AEROESPACIAL DE GUERRA, A ESTRUTURA E ATRIBUIÇÕES DO SIPAER SERÃO ESTABELECIDAS
A)EM DOCUMENTO ESPECÍFICO.
B)PELA ASSESSORIA DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO, SEGURANÇA DE VOO E DA AVIAÇÃO CIVIL.
C)PELOS ELOS-SIPAER.
D)PELA NORMA DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA 3-2.
A)EM DOCUMENTO ESPECÍFICO.
1 - UMA ACFT QUE TENHA DECOLADO ÀS 1330Z, VOANDO FORA DE ROTAS DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIAS, DEVE TRANSMITIR A SEGUNDA MENSAGEM DE POSIÇÃO ÀS
A)1400 Z.
B)1430 Z.
C)1530 Z.
D)1500 Z.
D)1500 Z. ( a primeiro mensagem a 30 min apos a DEP e a segunda em diante com intervalos de 60 min)
9 - A SIGLA QUE DEVE SER USADA NO ITEM 18 DO PLANO DE VOO, PARA INDICAR UMA NOVA ROTA PARA O VOO, É
A)VNR.
B)FRI.
C)RIF.
D)NRV.
C)RIF. (Reclearence in flight - Renovação em vôo da autorização)
11 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO É AQUELE ESTABELECIDO
A)A 1000FT DE ALTURA, COM CURVAS À ESQUERDA PARA ACFT CONVENCIONAL.
B)ABAIXO DE 2000FT DE ALTITUDE PARA AERONAVES A JATO.
C)A QUALQUER ALTURA, DEPENDENDO DA PERFORMANCE DA AERONAVE.
D)A 1000M DE ALTURA, COM CURVAS À ESQUERDA PARA ACFT CONVENCIONAL.
A)A 1000FT DE ALTURA, COM CURVAS À ESQUERDA PARA ACFT CONVENCIONAL.
E 1500FT PARA AERONAVES A REAÇÃO
13 - A VELOCIDADE MÍNIMA APLICÁVEL NO AJUSTE DE VELOCIDADE DE TURBOJATO, EM CONFIGURAÇÃO LIMPA, ABAIXO DO FL 150, É DE
A)250 KT.
B)220 KT.
C)230 KT.
D)210 KT.
B)220 KT.
(“Velocidade mínima limpa” significa a velocidade mínima em que uma aeronave
pode voar em uma configuração limpa, isto é sem o emprego de dispositivos de aumento de
sustentação, redutores de velocidade ou trem de pouso. )
(Abaixo do FL 150, podem ser aplicadas reduções de velocidade a aeronaves turbojato não menores que 220 nós (410 km/h) IAS, a qual
normalmente já representa a velocidade mínima de certas aeronaves turbojato em
configuração “limpa”. )
Acima do FL 150 a velocidade minima é 250KT
16 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE CORRESPONDE A UM NÍVEL DE VOO IFR, FORA DO ESPAÇO AÉREO RVSM, NO RUMO MAGNÉTICO 178°.
A)270.
B)350.
C)260.
D)310.
A)270.
No RM 178 (impar) - Pelo RVSM o NF minimo seria o FL310 alternativa D)
Porém como a alternativa está pedindo FORA do RVSM o FL minimo impar é o 270.
O RVSM (reduzir a separação vertical mínima - redução de 2000FT de separação vertical, para 1000FT) inicia-se no FL 290 e vai ate o 410, dentro desses níveis a separação é a cada 1000FT.
17 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA PADRÃO, UMA AERONAVE ENTRANDO PELO SETOR TRÊS, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, DEVE
A)INICIAR A DESCIDA
B)GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA
C)GIRAR PARA A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO
D)INICIAR A PERNA DE AFASTAMENTO
B)GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA
1 PA ralela
2 DE slocada
3 DI reta
18 - EM UM AEROPORTO, AS LUZES DE ILUMINAÇÃO DE APROXIMAÇÃO QUE DEVEM ESTAR LIGADAS, TANTO DURANTE O DIA COMO DURANTE A NOITE, INDEPENDENTE DAS CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE, QUANDO ESTIVER SENDO USADA A PISTA CORRESPONDENTE, SÃO AS DO
A)INDICADOR DE TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO E DO INDICADOR DE ALINHAMENTO DE PISTA.
B)SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAÇÃO E AS DOS FARÓIS LUMINOSOS DE APROXIMAÇÃO.
C)SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAÇÃO E AS DO INDICADOR DE TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO.
D)INDICADOR DE ALINHAMENTO DE PISTA E AS DO SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAÇÃO.
C)SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAÇÃO (VASIS) E AS DO INDICADOR DE TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO. (PAPI - precision approach path indicator).
19 - ESTABELECER PROTOCOLOS, RESPONSABILIDADES E ATRIBUIÇÕES PARA O PLANEJAMENTO E A EXECUÇÃO DAS ATIVIDADES BÁSICAS DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, PERMITINDO QUE OS ELOS DO SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DESENVOLVAM TAIS ATIVIDADES DE ACORDO COM AS CARACTERÍSTICAS DAS MISSÕES E AS ESPECIFICIDADES DE SUAS ORGANIZAÇÕES, VISANDO A MELHORIA DA SEGURANÇA DE VOO DAS OPERAÇÕES AÉREAS NO BRASIL, É A FINALIDADE DA
A)NSCA 3-13/2014.
B)NSCA 3-10/2013.
C)NSCA 3-2/2008.
D)NSCA 3-3/2013.
D)NSCA 3-3/2013.
2 - A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PREVISTA PARA UM PILOTO APRESENTAR UM PLANO DE VÔO AFIL (Plano de Voo Apresentado em Voo), ANTES DO CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, É DE:
A)10 MIN
B)15 MIN
C)25 MIN
D)20 MIN
A)10 MIN
3 - EM UMA DETERMINADA LOCALIDADE, A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO É DE 3200 FT, A CORREÇÃO DE QNE É IGUAL A 120 FT, O RUMO MAGNÉTICO É DE 125° EM REGIÃO MONTANHOSA. PEDE-SE O NÍVEL PARA O VOO IFR FORA DE AWY.
A)040.
B)060.
C)070.
D)050.
C)070.
O cálculo do nível mínimo para vôo IFR fora de aerovia, obedece aos seguintes critérios:
a) procura-se a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30 Km (16 NM)
para cada lado do eixo da rota,
b) soma-se a maior correção “QNE” da rota; e
c) somam-se 300m (1000FT) – gabarito. Se o valor encontrado não corresponder a um
nível de vôo, arredonda-se para o nível de vôo IFR imediatamente acima.
NOTA 1: Sobre regiões montanhosas o gabarito é de 600m (2000FT).
NOTA 2: A correção referida em b), anterior, é obtida da publicação intitulada
“CORREÇÃO QNE”.
6 - O MAIOR NÍVEL DE VOO VFR QUE PODERÁ SER UTILIZADO POR UMA AERONAVE QUE PRETENDA VOAR EM ROTA, FORA DE AWY E NO RUMO MAGNÉTICO 180 GRAUS, É O FL
A)165.
B)195.
C)135.
D)145.
D)145. (MAIOR FL PARA VOOS VFR)
9 - A CATEGORIA DA AERONAVE, SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE 280.000 LIBRAS, É REPRESENTADA PELA LETRA
A)L.
B)P.
C)M.
D)H.
C)M.
a) PESADA (H) – todos os tipos de aeronaves de peso máximo de decolagem de 136.000 kg (300.000 libras) ou mais;
b) MÉDIA (M) – tipos de aeronaves de peso máximo de decolagem inferior a 136.000 kg (300.000 libras) e superior a 7000Kg ( 15.500 libras); e
c) LEVE (L) – tipos de aeronaves de peso máximo de decolagem de 7000 kg (15.500 libras) ou menos.
10 - ESTÃO ISENTOS DA APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO
A)OS VOOS VFR E IFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E AQUELES QUE “NÃO” SE DISTANCIEM ALÉM DE 27 NM DE FRONTEIRAS INTERNACIONAIS.
B)O VOO DE AERONAVE EM MISSÃO SAR; E O VOO DE AERONAVE QUE NÃO DISPONHA DE EQUIPAMENTO RÁDIO DECOLANDO DE AERÓDROMO DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATS.
C)OS VOOS VFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E AQUELES QUE “NÃO” SE DISTANCIEM ALÉM DE 27 NM DO PONTO DE REFERÊNCIA DO AERODRÓMO.
D)O VOO DE AERONAVE EM MISSÃO SAR,SEM APOIO DO RCC; E O VOO DE AERONAVE QUE NÃO DISPONHA DE EQUIPAMENTO RÁDIO DECOLANDO DE AERÓDROMO DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATS.
B)O VOO DE AERONAVE EM MISSÃO SAR;
E O VOO DE AERONAVE QUE NÃO DISPONHA DE EQUIPAMENTO RÁDIO DECOLANDO DE AERÓDROMO DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATS.
12 - AS ACFT QUE SOBREVOAREM AD DESPROVIDOS DE ÓRGÃO ATC, NO ESPAÇO AÉREO INFERIOR, NUM RAIO DE 27NM, DEVERÃO MANTER A ESCUTA DO SERVIÇO DESIGNADO
A)AFIS.
B)FIC.
C)FIS.
D)ATIS.
A)AFIS. (Serviço de informação de voo de aeródromo - AFIS)
14 - A DESIGNAÇÃO DADA À UMA ÁREA PERIGOSA, DE NÚMERO 14, DO TERCEIRO COMAR, É
A)SBR 341.
B)SBD 314.
C)SBR 143.
D)SBP 314.
B)SBD 314. (Derigosa numero 14 comar III)
16 - O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO VOAR VFR NO ESPAÇO AÉREO CLASSE C, ACIMA DO FL100, DEVE MANTER A VISIBILIDADE DE:
A)5KM
B)7KM
C)6KM
D)8KM
D)8KM
20 - A AFIRMAÇÃO “TODO ACIDENTE AERONÁUTICO PODE SER EVITADO”, NA ÓTICA DA SEGURANÇA DE VOO, É UM(A)
A)NORMA SISTÊMICA DO COMANDO DA AERONÁUTICA.
B)PRINCÍPIO DA FILOSOFIA SIPAER.
C)DIRETRIZ DA POLÍTICA DE SEGURANÇA DE VOO.
D)REGRA DO PPAA.
B)PRINCÍPIO DA FILOSOFIA SIPAER
Filosofias SIPAER
1 - Todo Acidente Pode Ser Evitado
2 - Todo Acidente Resulta de uma Seqüência de Eventos e Nunca de uma Causa isolada
3 - Todo Acidente Tem um Precedente
4 - Prevenção de Acidentes Requer Mobilização Geral
5 - Prevenção de Acidentes não Restringe o Vôo, ao Contrário, Estimula o Seu Desenvolvimento com Segurança
6 - Os Diretores São os Principais Responsáveis Pelas Medidas de Segurança
7 - Em Prevenção de Acidentes não Há Segredo e nem Bandeira
8 - Acusações e Punições Agem Diretamente Contra os Interesses da Prevenção de Acidentes
2 - AS LICENÇAS, OS CERTIFICADOS DE HABILITAÇÃO TÉCNICA E OS CERTIFICADOS MÉDICOS AERONÁUTICOS, RESPECTIVAMENTE, TÊM VALIDADES DE CARÁTER
A)PERMANENTE, TEMPORÁRIO E PERMANENTE.
B)PERMANENTE, TEMPORÁRIO E TEMPORÁRIO.
C)TEMPORÁRIO, TEMPORÁRIO E PERMANENTE.
D)TEMPORÁRIO, PERMANENTE E TEMPORÁRIO
B)PERMANENTE, TEMPORÁRIO E TEMPORÁRIO.
As licenças são PERMANENTES, Os certificados são Temporários.
4 - SABENDO-SE QUE O VALOR DA VIS CONSTANTE NA SID É DE 2900M, PEDE-SE: OS MÍNIMOS METEOROLOGICOS, DE TETO E VIS, RESPECTIVAMENTE, PREDOMINANTES NOS AD ENVOLVIDOS PARA A REALIZAÇÃO DE VOOS VFR ESPECIAIS.
A)300M E 2900M
B)450M E 3000M
C)450M E 2900M
D)300M E 3000M
D)300M E 3000M
5 - O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO PARA AERONAVES A HÉLICE É, SEMPRE, EFETUADO A
A)1500 FT DE ALTURA.
B)1500 FT DE ALTITUDE.
C)1000 FT DE ALTURA.
D)1000 FT DE ALTITUDE.
C)1000 FT DE ALTURA AERONAVE A HÉLICE
1500FT DE ALTURA AERONAVE A REAÇÃO
7 - O PILOTO QUE DECOLAR DE UM AD QUE “NÃO” POSSUA INDICADOR DE LOCALIDADE, DEVE, NO ITEM 13 DO PLANO DE VOO, INSERIR AS LETRAS
A)ZZZZ.
B)ZZZ.
C)YYYY.
D)ZYZ.
A)ZZZZ.
9 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA AERONAVE DEVERÁ INFORMAR AO ÓRGÃO ATS, EM VOO, SEMPRE QUE HOUVER UMA PREVISÃO DE VARIAÇÃO NA MUDANÇA DE VELOCIDADE VERDADEIRA, EM RELAÇÃO À DECLARADA NO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, DE
A)5%
B)3%
C)2%
D)4%
A)5%
10 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM VOO NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VOO.
A)DE AERONAVE EM MISSÃO SAR SEM AUXÍLIO DO RCC.
B)IFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA ATZ.
C)DE AERONAVE EM MISSÃO SAR COM AUXÍLIO DO RCC.
D)IFR REALIZADO A 21 NM DO AERÓDROMO DE PARTIDA.
C)DE AERONAVE EM MISSÃO SAR COM AUXÍLIO DO RCC.
11 - NO QUE DIZ RESPEITO AO NÍVEL DE TRANSIÇÃO, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, PODE-SE AFIRMAR QUE QUANTO
A)MENOR O QNH, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO.
B)MAIOR O QNE, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO.
C)MAIOR O QNH, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO.
D)MENOR O QNE, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO.
A)MENOR O QNH, MAIOR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO.
12 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A QUE APRESENTA VALORES DE TETO E VISIBILIDADE, RESPECTIVAMENTE, QUE POSSIBLITAM A REALIZAÇÃO DE UM VÔO VFR ESPECIAL:
A)800 FT / 3000 M
B)1000 FT / 3000 M
C)1000 FT / 1500 M
D)800FT / 1500M
B)1000 FT / 3000 M
teto: 1000ft (300m)
visibilidade: 3000m
O vôo deverá ser autorizado por um APP ( Controle de Aproximação) e realizado dentro de uma TMA ou CTR.
16 - UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA, COLOCADO NA ÁREA DE SINALIZAÇÃO DO AERÓDROMO, INDICA
A)POUSO PROIBIDO.
B)PRECAUÇÕES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAÇÃO E O POUSO.
C)PISTA DE POUSO OU PISTA DE TÁXI IMPRATICÁVEIS.
D)PLANADORES EM VOO.
B)PRECAUÇÕES ESPECIAIS DURANTE A APROXIMAÇÃO E O POUSO.
1 - A AÇÃO REFERENTE AOS DANOS CAUSADOS A PASSAGEIROS, BAGAGEM OU CARGA TRANSPORTADA, A CONTAR DA DATA EM QUE SE VERIFICOU O DANO, PRESCREVE EM
A)4 ANOS.
B)2 ANOS.
C)3 ANOS.
D)1 ANO.
B)2 ANOS.
4 - UMA AERONAVE QUE POUSOU EM TERRENO PARTICULAR ALHEIO, EM FUNÇÃO DE SITUAÇÃO EMERGENCIAL, SÓ PODERÁ SER RETIRADA DO LOCAL, MEDIANTE:
A)INDENIZAÇÃO PELOS LUCROS CESSANTES
B)AUTORIZAÇÃO ORIUNDA DA DECEA, MESMO SEM REPARAÇÃO PELOS PREJUÍZOS CAUSADOS
C)GARANTIA DE REPARAÇÃO PELOS DANOS PROVOCADOS
D)GARANTIA DE CONSTRUÇÃO DE PISTA DE POUSO, DE GRAMA OU DE CASCALHO
C)GARANTIA DE REPARAÇÃO PELOS DANOS PROVOCADOS
11 - EM UM AD SITUADO NO LITORAL, SOB O EIXO DA AWY, DESPROVIDO DE SID PUBLICADA E DE ÓRGÃO DE CONTROLE, AS SUBIDAS DEVERÃO SER EFETUADAS PARA O LADO DO MAR, FORMANDO UM ÂNGULO DE:
A)45 GRAUS COM O EIXO DA ROTA
B)30 GRAUS COM O EIXO DA AEROVIA
C)45 GRAUS COM O EIXO DA AEROVIA
D)30 GRAUS COM O EIXO DA ROTA
C)45 GRAUS COM O EIXO DA AEROVIA
18 - AS AERONAVES COM PLANO DE VÔO VFR, VOANDO EM TMA OU CTR, DEVEM ESTABELECER COMUNICAÇÃO COM UM ÓRGÃO ATS E INFORMAR A SUA POSIÇÃO, SEMPRE QUE DISPUSEREM DE EQUIPAMENTO RÁDIO EM FUNCIONAMENTO E ESTEJAM VOANDO NO ESPAÇO AÉREO ATS, CLASSE:
A)F
B)E
C)A
D)G
B)E
19 - DE ACORDO COM A NSCA 3-2/2008, INCENTIVAR A FORMAÇÃO E A MANUTENÇÃO DA CULTURA DE SEGURANÇA OPERACIONAL AERONÁUTICA É RESPONSABILIDADE DA(O)
A)PROFISSIONAL DO SIPAER.
B)INSTITUTO DE AVIAÇÃO CIVIL.
C)SECRETARIA DE AVIAÇÃO CIVIL.
D)AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL.
A)PROFISSIONAL DO SIPAER.
20 - DE ACORDO COM A NORMA DE SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA 3-3 (NSCA 3-3), A SIGLA “CCI” SIGNIFICA
A)CENTRO DE CONTROLE DE INVESTIGAÇÃO.
B)COMANDO DE CONTROLE DE INVESTIGAÇAO AERONÁUTICA E ESPACIAL.
C)COMITÊ DE CONSCIENTIZAÇÃO DA INVESTIGAÇÃO.
D)CADEIA DE COMANDO DE INVESTIGAÇÃO.
D)CADEIA DE COMANDO DE INVESTIGAÇÃO.
3 - AS MARCAS DE NACIONALIDADE E MATRÍCULA DE UMA AERONAVE BRASILEIRA PODERÃO SER CANCELADAS, NO BRASIL, QUANDO:
A)A MESMA TORNAR-SE OBJETO DE ARRENDAMENTO
B)A MESMA TORNAR-SE OBJETO DE HIPOTECA
C)OCORRER O ABANDONO DA AERONAVE EM QUESTÃO
D)OCORRER INFRAÇÃO DE TRÁFEGO AÉREO
C)OCORRER O ABANDONO DA AERONAVE EM QUESTÃO
5 - O ESPAÇO AÉREO NO QUAL UM VOO VFR SE CONSTITUIRÁ UM TRÁFEGO ESSENCIAL PARA OUTROS VOOS VFR É O DE CLASSE
A)F.
B)A.
C)B.
D)G.
C)B.
9 - SABENDO-SE QUE O AD FICOU INTERDITADO ENTRE 1155Z E 1250Z, UM PLANO DE VOO APRESENTADO ÀS 1100Z, COM HORA ESTIMADA DE CALÇOS FORA PARA 1200Z, TEVE VALIDADE ATÉ ÀS
A)1350Z.
B)1315Z.
C)1335Z.
D)1300Z.
C)1335Z. (sempre 45 min depois que o aeroporto voltar)
10 - QUANDO NO ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO (REGRAS E TIPO DE VOO) FOR INSERIDA A LETRA Y, SERÁ NECESSÁRIA A INDICAÇÃO NO ITEM 18 (OUTROS DADOS) DA SIGLA
A)DEST/
B)ALTN/
C)RIF/
D)RALT/
D)RALT/ (a letra Y no tipo do voo, significa que irá começar com voo IFR e pousar VFR) sendo assim temos que preencher a sigla RALT para indicar (No caso de utilização da letra Y ou Z no ITEM 8, e o aeródromo de destino opere apenas VFR, indicar o nível de voo IFR, a rota e o indicador de localidade do
aeródromo de alternativa IFR)
13 - CONSIDERANDO AS RAZÕES DE DESCIDA ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE PODE SER UTILIZADA, NORMALMENTE, EM UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM QUE SEJA NECESSÁRIA UMA AUTORIZAÇÃO ESPECÍFICA DO APP.
A)1600 FT/MIN.
B)1200 FT/MIN.
C)40O FT/MIN.
D)800 FT/MIN.
D)800 FT/MIN.
14 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À AUTORIZAÇÃO EMITIDA PELO ÓRGÃO ATC, EM RELAÇÃO À SEPARAÇÃO DE TRÁFEGO AÉREO: OCORRE ENTRE OS VOOS
A)IFR E VFR, NO ESPAÇO AÉREO CLASSE D.
B)IFR, NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES A, B, C,D E E.
C)VFR, NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES A, B, C, D E E.
D)VFR E VFR ESPECIAL.
B)IFR, NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES A, B, C,D E E.
18 - TODA AERONAVE QUE NECESSITAR PENETRAR NA ÁREA RESTRITA SBR314 DEVE-SE AJUSTAR ÀS CONDIÇÕES DE RESTRIÇÕES OU OBTER AUTORIZAÇÃO DO
A)SRPV.
B)UR.
C)COMAR III.
D)COMAR IV.
A)SRPV. (serviço regional de proteçao ao voo)
20 - A NSCA 3-3/2013 É DE APLICAÇÃO COMPULSÓRIA NO ÂMBITO
A)DAS ORGANIZAÇÕES OPERADORAS DE SERVIÇOS AEROPORTUÁRIOS.
B)DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR E NÃO REGULAR.
C)DO COMANDO DA AERONÁUTICA.
D)DOS FABRICANTES DE AERONAVES, MOTORES E COMPONENTES.
C)DO COMANDO DA AERONÁUTICA.
3 - SABENDO-SE QUE A RWY 17-35 DE CONGONHAS TEM 1939 METROS DE COMPRIMENTO E AS MARCAS DE PONTOS DE ESPERA NÃO ESTÃO VISÍVEIS, O PILOTO DE UMA AERONAVE, NA POSIÇÃO 2,DEVE AGUARDAR A AUTORIZAÇÃO PARA TOMAR POSIÇÃO E DECOLAR, A UMA DISTÂNCIA,DA LATERAL DA PISTA, DE
A)40 M.
B)50 M.
C)60 M.
D)30 M.
B)50 M. (acima e 900m - 50M de distancia / abaixo disso apenas 30M)
6 - A VELOCIDADE MÍNIMA EM QUE UMA AERONAVE PODE VOAR EM UMA CONFIGURAÇÃO LIMPA, ISTO É, SEM O EMPREGO DE DISPOSITIVO DE AUMENTO DE SUSTENTAÇÃO, REDUTORES DE VELOCIDADE OU DE TREM DE POUSO CHAMA-SE VELOCIDADE
A)MÍNIMA LIMPA.
B)REGULAR.
C)DE ESTOL.
D)MÍNIMA.
A)MÍNIMA LIMPA.
“Velocidade mínima limpa” significa a velocidade mínima em que uma aeronave
pode voar em uma configuração limpa, isto é sem o emprego de dispositivos de aumento de
sustentação, redutores de velocidade ou trem de pouso.
