Redpages Flashcards by Renau Sénéchal

Engine failure during TO run

Throttle idle
Brakes as req’d
Wing flaps retract
Mixture cutoff
Magnetos off

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Engine failure after take off

Airspeed 65 (flaps up)
Mixture cut off
Fuel selector off
Ignition switch off
Flaps as req’d
Master off

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Perfectly

Emergency landing without engine power

Airspeed 70 to 80 mph (65 kias)
Mixture cut off
Fuel selector off
Magnetos off
Flaps 40 degrees
Master off
Unlatch the doors
Touch down slightly tail low
Brakes heavily

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Engine restart in flight

Airspeed 65 kt
Carb heat on
Fuel selector both
Mixture rich
Ignition switch on (start if windmilling)
Primer in and locked

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Engine fire during start

Continue cranking

If start
Power 1700 rpm
Engine shutdown

If no start
Throttle full open
Mixture cutoff
Cranking continue
Engine secure
Magnetos off
Fuel selector off
Masters off
Fire extinguisher as req’d
Inspect

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Wing in fire

Navigation lights off
Pitot heat off
Anti collision lights off
Side slip to keep flames away
Land as soon as possible

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Electrical fire

Masters off
Avionic off
All switches off
All vents closed
Extinguisher as req’d
Ventilate the cabin

Is electronics necessary for the flight? Yes

Masters on
Check faulty CB, do not reset
Radio off

Locate short circuit
Avionics on
Electrical systems on one at the time
Vents open

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Perfectly

Cabin fire

Masters off
All vents off
Fire extinguisher as req’d
Ventilate cabin as req’d
Land as soon as possible

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Ditching

Mayday transmit
Jettison heavy objects
Check wind
Flaps 20-40
Descend at 300’/min 55 knots
Unlatch doors
Level attitude at touchdown
Protect head with cushion
Evacuate through cabin doors
Inflate life vest

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Vne

Never exceed 160 knots

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Vno

Maximal structural cruising speed 128 knots

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Perfectly

Manoeuvring speed
97 knots at 2300 pounds
89 knots at 1950 pounds
80 knots at 1600 pounds

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Vfe

Flaps extended 85 knots

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Best glide 65 knots

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Best altitude gain for a given distance
59 knots

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Best altitude gain for a given time
73 knots

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Normal operating range of tachometer

2200-2700 RPM

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Normal temperature range of Engine oil

100-245 F

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Normal pressure range of Engine oil

min 25 psi
60-90psi
max 100 psi

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Quelles sont les effets d’un masse et centrage vers l’avant d’un avion?

Vitesse de croisière plus grande
Récupération des décrochage meilleure
Consommation plus importante en carburant
Vitesses de décrochage plus grandes
Plus stable mais moins manoeuvrable

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Qu’est-ce qui invalide un certificat d’immatriculation?

Un changement d’adresse
Changement de propriétaire
Un délais de 7 jours est accordé pour apporter les modifications d’adresses et/ou propriétaires
-Le vendeur a 7 jours pour aviser TC
-L’acheteur a 7 jours pour demander certificat d’immatriculation

Qu’est-ce qui annule un certificat d’immatriculation?

Avion détruit
Décès du propriétaire
L’avion est disparu depuis plus de 60 jours
L’avion est désafecté
Les recherches de l’aéronef sont terminées

Qu’est-ce qui invalide un certificat de navigabilité?

Les limites du POH ne sont pas respectées
L’avion est snagé
Le non respect des fréquences de maintenance (50,100,200)
Non respect des consignes de navigabilité (Un rappel sur une des composantes de l’avion est emi et l’avion vole quand même)

Quand est-ce qu’un permis de vol temporaire est émi?

Si le certificat de navigabilité est invalidé.
Pour se rendre en maintenance.
Il est très précis et d’une durée limitée.

Qu'est ce qui nécéssiterait la revalidation d'un certificat de navigabilité?

Un snag, le certificat de navigabilité sera revalidé par un mécanicien licensié par sa signature, date, numéro de licence et son nom.

Qu'est-ce qui dit qu'un avion est dans les limites normales ou utilitaire quant à son centre de gravité?

La charge appliquée au airframe (G's)

Qu'est-ce que l'on retrouve dans le premier masse et centrage émis?

La date de construction et le poids de l'huile et du carburant inutilisables.

Si on apporte une correction au carnet de route, comment faut-il le faire?

Dater, signer, donner une raison pour la correction et on barre d'un seul trait la ligne au complet

Quand est-ce que le compas magnétique doit-il être recalibré?

Aux 12 mois et par un mécanicien licensié ou s'il affiche une erreure de plus ou moins 10 degrés.

Quand doit-on avoir un ELT à bord? Quand doit-il être inspecté? Comment peut-on le tester?

Lorsqu'on est à plus de 25 NM du lieu de décollage Toutes les écoles de pilotage doivent en avoir un À tous les 12 mois et à tous les 24 mois. Les batteries doivent être changées selon le guide du fabricant. Lors des 5 premières minutes de chaque heures Zulu, pendant 5 secondes ou moins.

À quelle fréquence il faut que le pitot/static soit inspecté? Si non inspecté, cela implique quoi?

24 mois sinon pas légal pour circuler dans une zone controllée

Combien de temps doit-on conserver un Journey Log? Comment ca fonctionne lorsqu'il est plein?

12 mois, il faut transcrire au minimum les trois dernières lignes et les totaux de l'ancien Journey Log. Possiblement plus de lignes, pour assurer que la chronologie des événements est respectée.

Quelles sont les raisons pour lesquelles un POH n'est pas dans l'avion? Comment savoir si la version du POH est valide?

Si une copie conforme est détenue dans l'avion ou si les SOP sont dans l'avion. Voir le numéro de série

Ou se trouve la plaque antifeux dans le cessna 172N?

Côté du PIC, door post.

Quels sont les Technical Logbook du cessna 172N?

Engine techlog Structural techlog Prop techlog Modification techlog

Combien de minutes représentent 0.1h?

6 mins, du con

Quels sont les instruments requis pour être légal VFR de jour?

Altimètre, aispeed, oil pressure, oil température, tachymeter, magnetic compass, time piece, lecteurs de carburant.

Quelle est la première étape si on snag l'avion?

On l'inscrit dans le Journey Log.

Quelle est la vitesse de décrochage sans volets?

47 kts

Spin Recovery

Retard throttle to IDLE position Ailerons neutral Opposite rudder Hold Pressure nose down (possibly full forward) hold inputs until rotation stops as rotation stops neutralize rudder, smooth recovery from dive

Vitesses montée normale?

70 kts - 80 kts

Spiral dive recovery

1. Close throttle 2. Ailerons + rudder 3. Elevator pour freiner à 80 kts 4. Trim for a 80 kts glide 5. Rudder 6. Carburetor Heat 7. Réchauffe moteur 8. Une fois sorti des nuages, résumer le vol en palier

Spins

1. Retard throttle to idle 2. Ailerons neutral 3. Opposite rudder hold 4. Briskly move elevator nose down 5. Hold the controls until rotations stop 6. Neutralize rudder and recover smoothly from dive

Carburator icing

Full throttle Carb heat on

Spark plugs fouling

Check L-R-BOTH Back to both Lean the engine If not working after several minutes Try richer mixture If not working on both and extreme roughness, Put on the working smoother set of spark plugs

Low oil pressure

Try to land asap If pressure gage indicate normal, might be a hole in the gage line If pressure stays low and temperature rises Engine failure might be imminent Reduce RPM to lowest possible settings for safe flight to landing spot Engine shutdown before landing

Excessive rate of charge

Regulator failure Avionic master off Masters off Masters On Avionic master on If doesn't work Reduce systems to minimum for safe flight land as soon as possible

Insufficient rate of charge

Alternator Off Reduce systems to minimum for safe flight Land as soon as practicable

Precautionnary landing with engine power

Flaps 20 degrees Airspeed 60 kts Fly over Retract flaps at safe altitude/airspeed Go No-go Pax brief and FSS call Avionics and electrical systems off flaps 40 degrees Airspeed 60 kts on final approach Masters off Unlatch doors prior touch down