Redpages Flashcards
Engine failure during TO run
Throttle idle
Brakes as req’d
Wing flaps retract
Mixture cutoff
Magnetos off
Engine failure after take off
Airspeed 65 (flaps up)
Mixture cut off
Fuel selector off
Ignition switch off
Flaps as req’d
Master off
Emergency landing without engine power
Airspeed 70 to 80 mph (65 kias)
Mixture cut off
Fuel selector off
Magnetos off
Flaps 40 degrees
Master off
Unlatch the doors
Touch down slightly tail low
Brakes heavily
Engine restart in flight
Airspeed 65 kt
Carb heat on
Fuel selector both
Mixture rich
Ignition switch on (start if windmilling)
Primer in and locked
Engine fire during start
Continue cranking
If start
Power 1700 rpm
Engine shutdown
If no start
Throttle full open
Mixture cutoff
Cranking continue
Engine secure
Magnetos off
Fuel selector off
Masters off
Fire extinguisher as req’d
Inspect
Wing in fire
Navigation lights off
Pitot heat off
Anti collision lights off
Side slip to keep flames away
Land as soon as possible
Electrical fire
Masters off
Avionic off
All switches off
All vents closed
Extinguisher as req’d
Ventilate the cabin
Is electronics necessary for the flight? Yes
Masters on
Check faulty CB, do not reset
Radio off
Locate short circuit
Avionics on
Electrical systems on one at the time
Vents open
Cabin fire
Masters off
All vents off
Fire extinguisher as req’d
Ventilate cabin as req’d
Land as soon as possible
Ditching
Mayday transmit
Jettison heavy objects
Check wind
Flaps 20-40
Descend at 300’/min 55 knots
Unlatch doors
Level attitude at touchdown
Protect head with cushion
Evacuate through cabin doors
Inflate life vest
Vne
Never exceed 160 knots
Vno
Maximal structural cruising speed 128 knots
Va
Manoeuvring speed
97 knots at 2300 pounds
89 knots at 1950 pounds
80 knots at 1600 pounds
Vfe
Flaps extended 85 knots
Vg
Best glide 65 knots
Vx
Best altitude gain for a given distance
59 knots
Vy
Best altitude gain for a given time
73 knots
Normal operating range of tachometer
2200-2700 RPM
Normal temperature range of Engine oil
100-245 F
Normal pressure range of Engine oil
min 25 psi
60-90psi
max 100 psi
Quelles sont les effets d’un masse et centrage vers l’avant d’un avion?
Vitesse de croisière plus grande
Récupération des décrochage meilleure
Consommation plus importante en carburant
Vitesses de décrochage plus grandes
Plus stable mais moins manoeuvrable
Qu’est-ce qui invalide un certificat d’immatriculation?
Un changement d’adresse
Changement de propriétaire
Un délais de 7 jours est accordé pour apporter les modifications d’adresses et/ou propriétaires
-Le vendeur a 7 jours pour aviser TC
-L’acheteur a 7 jours pour demander certificat d’immatriculation
Qu’est-ce qui annule un certificat d’immatriculation?
Avion détruit
Décès du propriétaire
L’avion est disparu depuis plus de 60 jours
L’avion est désafecté
Les recherches de l’aéronef sont terminées
Qu’est-ce qui invalide un certificat de navigabilité?
Les limites du POH ne sont pas respectées
L’avion est snagé
Le non respect des fréquences de maintenance (50,100,200)
Non respect des consignes de navigabilité (Un rappel sur une des composantes de l’avion est emi et l’avion vole quand même)
Quand est-ce qu’un permis de vol temporaire est émi?
Si le certificat de navigabilité est invalidé.
Pour se rendre en maintenance.
Il est très précis et d’une durée limitée.
Qu’est ce qui nécéssiterait la revalidation d’un certificat de navigabilité?
Un snag, le certificat de navigabilité sera revalidé par un mécanicien licensié par sa signature, date, numéro de licence et son nom.
Qu’est-ce qui dit qu’un avion est dans les limites normales ou utilitaire quant à son centre de gravité?
La charge appliquée au airframe (G’s)
Qu’est-ce que l’on retrouve dans le premier masse et centrage émis?
La date de construction et le poids de l’huile et du carburant inutilisables.
Si on apporte une correction au carnet de route, comment faut-il le faire?
Dater, signer, donner une raison pour la correction et on barre d’un seul trait la ligne au complet
Quand est-ce que le compas magnétique doit-il être recalibré?
Aux 12 mois et par un mécanicien licensié ou s’il affiche une erreure de plus ou moins 10 degrés.
Quand doit-on avoir un ELT à bord? Quand doit-il être inspecté? Comment peut-on le tester?
Lorsqu’on est à plus de 25 NM du lieu de décollage
Toutes les écoles de pilotage doivent en avoir un
À tous les 12 mois et à tous les 24 mois. Les batteries doivent être changées selon le guide du fabricant.
Lors des 5 premières minutes de chaque heures Zulu, pendant 5 secondes ou moins.
À quelle fréquence il faut que le pitot/static soit inspecté? Si non inspecté, cela implique quoi?
24 mois sinon pas légal pour circuler dans une zone controllée
Combien de temps doit-on conserver un Journey Log? Comment ca fonctionne lorsqu’il est plein?
12 mois, il faut transcrire au minimum les trois dernières lignes et les totaux de l’ancien Journey Log. Possiblement plus de lignes, pour assurer que la chronologie des événements est respectée.
Quelles sont les raisons pour lesquelles un POH n’est pas dans l’avion?
Comment savoir si la version du POH est valide?
Si une copie conforme est détenue dans l’avion ou si les SOP sont dans l’avion.
Voir le numéro de série
Ou se trouve la plaque antifeux dans le cessna 172N?
Côté du PIC, door post.
Quels sont les Technical Logbook du cessna 172N?
Engine techlog
Structural techlog
Prop techlog
Modification techlog
Combien de minutes représentent 0.1h?
6 mins, du con
Quels sont les instruments requis pour être légal VFR de jour?
Altimètre, aispeed, oil pressure, oil température, tachymeter, magnetic compass, time piece, lecteurs de carburant.
Quelle est la première étape si on snag l’avion?
On l’inscrit dans le Journey Log.
Quelle est la vitesse de décrochage sans volets?
47 kts
Spin Recovery
Retard throttle to IDLE position
Ailerons neutral
Opposite rudder Hold
Pressure nose down (possibly full forward)
hold inputs until rotation stops
as rotation stops neutralize rudder, smooth recovery from dive
Vitesses montée normale?
70 kts - 80 kts
Spiral dive recovery
- Close throttle
- Ailerons + rudder
- Elevator pour freiner à 80 kts
- Trim for a 80 kts glide
- Rudder
- Carburetor Heat
- Réchauffe moteur
- Une fois sorti des nuages, résumer le vol en palier
Spins
- Retard throttle to idle
- Ailerons neutral
- Opposite rudder hold
- Briskly move elevator nose down
- Hold the controls until rotations stop
- Neutralize rudder and recover smoothly from dive
Carburator icing
Full throttle
Carb heat on
Spark plugs fouling
Check L-R-BOTH
Back to both
Lean the engine
If not working after several minutes
Try richer mixture
If not working on both and extreme roughness,
Put on the working smoother set of spark plugs
Low oil pressure
Try to land asap
If pressure gage indicate normal, might be a hole in the gage line
If pressure stays low and temperature rises
Engine failure might be imminent
Reduce RPM to lowest possible settings for safe flight to landing spot
Engine shutdown before landing
Excessive rate of charge
Regulator failure
Avionic master off
Masters off
Masters On
Avionic master on
If doesn’t work
Reduce systems to minimum for safe flight land as soon as possible
Insufficient rate of charge
Alternator Off
Reduce systems to minimum for safe flight
Land as soon as practicable
Precautionnary landing with engine power
Flaps 20 degrees
Airspeed 60 kts
Fly over
Retract flaps at safe altitude/airspeed
Go No-go
Pax brief and FSS call
Avionics and electrical systems off
flaps 40 degrees
Airspeed 60 kts on final approach
Masters off
Unlatch doors prior touch down
