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Airbus A32S AV > Preguntas Variadas > Flashcards

Preguntas Variadas Flashcards

1
Q

En que situaciones (10) es mandatorio que el PIC sea el PF?

A
  • LVP, CAT II or CAT III
  • Specific Airports.
  • PRM.
  • De/Anti-Icing procedures.
  • RCAM Less than 5.
  • Contaminated Runway or Taxiway.
  • Max Manual Braking.
  • Parking using VDGS at any airport.
  • Airports where 180º turn on the rwy is required without turning bay.
  • When company limitations for the FO are present.

As per FCOM LIM-COL P 1/6 and 2/6

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2
Q

En qué aeropuertos el PIC (9) debe ser el PF solamente para el aterrizaje?

A
  • Cuzco (SPZO).
  • Ibague (SKIB).
  • La Paz (SLLP).
  • Pasto (SKPS).
  • Pereira (SKPE).
  • Quito (SEQM).
  • Santa Marta (SKSM).
  • Villavicencio (SKVV).
  • Popayan (SKPP).

As per FCOM LIM-COL P 2/6

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3
Q

Qué restricciones tienen los copilotos con menos de 1000h en el equipo?

A
  • Visibilidad: 1 SM (1600 m) superior a los mínimos de la carta.
  • Techo: 200 ft. por encima de los mínimos MDA/DA.
  • Viento: XW 10 kt TW 10 kt.
  • Takeoff ATOW: 1000 kg below MTOW.
  • Landing ALW: 1000 kg below MLW.

Autoland: Solo si el PIC incapacitado.

As per FCOM LIM-COL P 3/6

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4
Q

Qué restricciones tienen los copilotos con MÁS de 1000h en el equipo?

A

Takeoff: Standard Minimums.
Approach and Landing: CAT I Minimums.
Viento: XW 20 kt dry runway, 10 kt wet runway, no TW limitation.
Weight: NO LIMITATION.

As per FCOM LIM-COL P 3/6

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5
Q

Es posible realizar aproximaciones 2D nocturnas con luces PAPI o VASI fuera de servicio?

A

NO.

As per FCOM LIM-COL P 4/6

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6
Q

Es posible realizar aproximaciones 2D diurnas con luces PAPI o VASI fuera de servicio?

A

SI, pero deben estar disponibles las siguientes ayudas visuales:

  • Marcas o luces de umbral.
  • Marcas o luces de touchdown.
  • Marcas o luces de centro de pista.

No puede haber umbrales desplazados a menos que sea autorizado por compañia.

Las RVFP están permitidas de día.

As per FCOM LIM-COL P 4/6

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7
Q

Es posible realizar aproximaciones 3D con luces PAPI o VASI fuera de servicio?

A

SI, excepto cuando el MAP no está ubicado sobre el umbral.

As per FCOM LIM-COL P 4/6

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8
Q

Es posible realizar aproximaciones RVFP diurnas con luces PAPI o VASI fuera de servicio?

A

SI.

As per FCOM LIM-COL P 4/6

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9
Q

Es posible realizar aproximaciones con luces PAPI o VASI fuera de servicio, cuando hay umbrales desplazados?

A

NO (Ni diurna ni nocturna), salvo autorización por parte de la compañia.

As per FCOM LIM-COL P 4/6

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10
Q

Condiciones mínimas para hacer una aproximación con A/THR OFF?

A

Visibilidad: > 7000 m.
Techo: 1000 ft por encima de los mínimos.

As per FCOM LIM-COL P 4/6

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11
Q

A mas tardar a que altura (AGL) se debe desconectar el A/THR si se desea volar A/THR OFF?

A

1.000 ft.

As per FCTM AS-FG-10-2 P 1/8 and FCTM PR-NP-SOP-190-CONF P 4/6

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12
Q

Puedo hacer una aproximación de precisión sin A/P, A/THR y F/D?

A

SI.

As per FCOM LIM-COL P 5/6

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13
Q

Puedo hacer una aproximación de NO precisión FINAL APP/FLS sin A/P, A/THR y F/D?

A

NO, el F/D debe estar encendido.

As per FCOM LIM-COL P 5/6

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14
Q

En que aeropuertos se debe leer el ECAM Landing MEMO directamente de la lista de chequeo?

A

Todos aquellos que por topografia impidan la activación del radioaltimetro, y por ende del ECAM MEMO.

Algunos ejemplos son:

  • SKBG, SKPS, SKPE, MGGT, SEQM.

O después de un sobrepaso si no se asciende a mas de 2.200 ft RA en cualquier aeropuerto.

As per Airport Brief Pages

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15
Q

En que casos se debe hacer completo el PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION?

A
  • Aeronave desatendida por más de 4 horas.
  • Cambio de tripulación (CAP y COP).

As per FCOM PRO-NOR-SOP-04 P 1/18

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16
Q

Que piloto debe verificar la librería técnica y el equipo de emergencia abordo de la aeronave?

A

PM.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-04 P 16/18

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17
Q

Con que cantidad de pasajeros debe seleccionarse el PACK FLOW en LOW en cada aeronave?

A

A320/A320N: < 141 pax.
A319: < 115 pax.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 12/36

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18
Q

En qué casos normales debe seleccionarse el PACK FLOW en HI?

A

Abnormally hot and humid conditions.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 12/36

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19
Q

En qué tipo de vuelos deben insertarse los Winds Aloft vía Wind uplink function. Cuando deben insertarse los winds del OFP y cuando el average wind?

A

En TODOS los vuelos que tengan la funcion Uplink disponible.

En caso de que no esté disponible insertar los vientos del OFP para cada nivel de crucero esperado.

Vuelos con duracion menor a 1:15 usar el average wind del OFP.

SIEMPRE deberá insertarse el alternate wind (via uplink function), cuando la función uplink no esté disponible, insertar el del OFP.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 27/40

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20
Q

En qué orden de prioridad debe programarse el SEC FLT PLAN para el despegue?

A
  1. EOPRO.
  2. Ruta al alterno de despegue.
  3. Otra pista con el performance correspondiente (Ej. Miami).
  4. Si ninguna de las de arriba es aplicable copiar el plan de vuelo activo pero modificarlo en algún waypoint para un Quick return.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 13/22

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21
Q

En vuelos de qué duración se recomienda pre seleccionar los valores de Performance de Approach y Go-Around?

A

Vuelos con duración de 1 hora o menos.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 16/22

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22
Q

Por cuanto debo multiplicar si deseo pasar de litros a kilogramos de JET A o JET A1?

A

0.81

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 37/38

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23
Q

Por cuanto debo multiplicar si deseo pasar de galones a kilogramos de JET A o JET A1?

A

3.06

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 37/38

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24
Q

Se puede encender motores sin haber recibido datos finales?

A

NO.

Solo es posible encender un motor si APU INOP, crossbleed para el segundo motor debe hacerse luego de recibir finales, corregir cálculos y verificar FOB.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-08 P 1/4

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25
Q

Es posible usar la pagina F/CTL del ECAM para ajustar el Pitch Trim?

A

NO, está prohibido.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-09 P 4/6

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26
Q

Es posible despegar desde intersecciones cuando la pista esta contaminada?

A

NO.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-12 P 1/6

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27
Q

En aproximaciones RVFP que NO son de compañía, qué se debe poner en la casilla de mínimos?

A

Se debe dejar vacío.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-16 P 6/10

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28
Q

Con qué pesos NO está permitido el One Engine Taxi Departure?

A

500 kg below MTaxiW.

As per FCOM PRO-NOR-SUP-ENG P 23/34

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29
Q

En que situaciones (9) no se permite hacer One Engine Taxi Operations

A
  • MEL que afecte el procedimiento o incremente cargas de trabajo.
  • Peso 500kg por debajo del MTaxiW.
  • Calles de rodaje slippery.
  • De-Ice/Anti-Ice.
  • LVP (solo departure).
  • Calles de rodaje con gran upslope.
  • Si el rodaje es en una pista activa (solo departure).
  • Volcanic Ash.
  • Cuzco (All ops), KFLL 28L (Departure), MROC y SKLT (Arrival), CYYZ 24R y SBGL 10L not recommended.

As per FCOM PRO-NOR-SUP-ENG P 23/34, FCOM PRO-NOR-SUP-ADVWXR P 13/18 and ABPs

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30
Q

Cuales son las 2 configuraciones ideales en cuanto “low energy” en el uso de los métodos de frenado (Flaps, Rev y Autobrake)? (Tener en cuenta que es diferente de la recomendada por green operating procedures que es FLAPS 3, REV IDLE, Autobrake Low)

A
  • FLAPS FULL, REV MAX, Autobrake Low.
  • FLAPS 3, REV MAX, Autobrake Low.

Sin embargo por política de compañia en pistas con LDA de 2.200 m o menos es mandatorio usar Autobrake MED o MAX PEDAL BRAKING, lo que nos obliga a usar otras configuraciones para evitar una alta energia sobre los frenos de acuerdo a la tabla publicada en Descent Preparation del FCOM.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-16 P 1/2

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31
Q

En qué aeropuertos el PIC debe ser el PF para el despegue y aterrizaje?

A
  • Cuenca (SECU).

As per FCOM LIM-COL P 2/6

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32
Q

Que debo hacer si el voltaje de las baterias es inferior a 25.5 V?

A

Se debe realizar un ciclo de carga de alrededor de 20min.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-04 P 2/18

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33
Q

Cuantos segundos se debe esperar entre oprimir el APU MASTER pb-sw y el APU START pb-sw

A

3.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-04 P 4/18

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34
Q

Como puedo saber si el avión tiene aire acondicionado externo de HP conectado?

A

Chequear la pagina de BLEED del SD y verificar si hay presión en el sistema.

Para aires LP se puede verificar en la pagina de COND del SD que la temperatura del ducto es baja.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-04 P 5/18

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35
Q

Que piloto debe verificar el aircraft status format y el libro de mantenimiento?

A

Ambos Pilotos.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-04 P 11/18

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36
Q

El Preliminary Performance Determination se debe hacer de manera independiente?

A

SI.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-04 P 12/18

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37
Q

A que distancia máxima de los aeropuertos (ARP) (Origen, destino, alterno de destino) debe estar una radioayuda inoperativa para tener que deseleccionarla en el MCDU?

A

40 NM.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 11/22

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38
Q

En que casos debe usarse la opcion history wind?

A

Solo si es representativo para el vertical profile del siguiente vuelo.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 13/22

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39
Q

Como debe insertarse el combustible de contingencia en el prompt RTE RSV FUEL?

A

Se debe VERIFICAR o insertar el valor en kg.

Para vuelos con redespacho insertar la cantidad de contingencia desde el punto de redespacho hasta el destino final.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 28/40

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40
Q

Que valores de Takeoff THR RED/ACC y ENG OUT ACC deben insertarse cuando el aeropuerto no tiene ABP o EOPRO?

A

800/800/1500 AFE.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 15/22

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41
Q

Si el vuelo esta autorizado para un “Close-in turn o close-in altitude constraint, que se PODRÍA insertar en la pagina PERF CLB?

A

Se puede preseleccionar el green dot en la pagina de PERF CLB.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-06 P 15/22

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42
Q

Si el ECAM no muestra NW STRG DISC pero el personal de tierra confirma que el pin esta en posición que no se debe hacer hasta que se desconecten?

A

Encender Motores.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-07 P 6/8

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43
Q

Si una vez encendido el motor se reporta visualmente una fuga de combustible por el drain mast que debo hacer?

A

Mantener el motor en IDLE por 5 minutos. Si la fuga desaparece, continuar el vuelo. Si la fuga persiste, apagar el motor e informar a manto, se procederá de acuerdo al TON 2401 o lo que considere manto si es más restrictivo.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-08 P 1/4 y TON 2401

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44
Q

Como es el engine run up cuando hay icing conditions y OAT es 3ºC o menos, o cuando hay vibración significativa?

A

50% N1 por 5s en intervalos no mayores a 60 min.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-09 P 3/6

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45
Q

Una vez reseteado el rudder trim cual es la máxima indicacion posible?

A

0.3º L or R.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-09 P 4/6

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46
Q

Durante el rodaje para despegar, cuando se deben encender los brake fans (Si instalados)?

A

Cuando haya un arco encima de la temperatura.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-010 P 2/4

47
Q

En que situaciones (4) no esta permitido el uso de FLAPS 3 para aterrizaje?

A
  • Pista Contaminada (RCAM menor a 5).
  • TW > 10kt.
  • MEL que afecte el frenado.
  • Aeropuertos que requieran el uso mandatorio de FLAPS FULL.

La restricción no aplica cuando las app conditions requieren FLAPS 3.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-16 P 1/10

48
Q

En que casos puedo usar REV IDLE con pista mojada?

A

Accion de frenado real buena (5) y que el calculo de LDA cumpla al hacerlo con accion de frenado en MEDIUM TO POOR (2).

As per FCOM PRO-NOR-SOP-16 P 3/10

49
Q

En qué orden de prioridad debe programarse el SEC FLT PLAN para la aproximación?

A
  1. Otra pista o aproximación, incluyendo performance de APP y GA.
  2. EOPRO.
  3. Copia del FPLAN.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-16 P 7/10

50
Q

Que información de viento determina las limitantes para el aterrizaje, Torre o ND?

A

La de la torre.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-18-A P 5/8

51
Q

Aproximadamente a que distancia de la pista es recomendado activar el APPR phase cuando se vuela en HDG o TRK?

A

15 NM.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-18-B P 1/6

52
Q

A que velocidad se recomienda extender cada set de flaps para evitar deterioro (Cuando condiciones permiten)?

A

VFE - 15kt.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-18-B P 6/6

53
Q

A más tardar a que velocidad deben guardarse los reversibles al operar en pistas cubiertas de nieve?

A

25kt.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-19 P 3/8

54
Q

A que velocidad deben guardarse los reversibles?

A

Taxi Speed (30 kt o menos).

As per FCOM PRO-NOR-SOP-19 P 3/8

55
Q

A que velocidad deben desconectarse los AUTO BRK?

A

Antes de alcanzar 20kt.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-19 P 3/8

56
Q

A partir de que OAT se deben dejar los FLAPS 1 para evitar el ECAM AIR L(R) WING LEAK?

A
  • > 30ºC.

Tener en cuenta los aviones en los que hay que retraerlos a 0 si es último vuelo del día o si hay cambio completo de tripulación de cabina.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-21 P 3/6

57
Q

A partir de que momento se toma tiempo para el cooling period de los motores?

A

Después de sensar y anunciar DECEL.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-22 P 3/8

58
Q

En que situaciones (2) se debe hacer el Secure Procedure?

A
  • Ultimo vuelo del día.
  • Transito superior a 4 horas.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-23 P 1/4

59
Q

Durante el secure procedure cuanto tiempo debo esperar para apagar las baterias y evitar que ingrese humo en la cabina en el siguiente vuelo?

A

2 minutos despues de que la luz APU AVAIL se apague.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-23 P 2/4

60
Q

Si durante el procedimiento de De/Anti Ice aparece el ECAM VENT AVNCS SYS FAULT, que debo hacer una vez finalice el procedimiento?

A

Hacer un reset del circuit breaker Y17 en el 122 VU.

As per FCOM PRO-NOR-SUP-ADVWXR P 4/16

61
Q

En que situaciones (6) es recomendado hacer Manual Engine Start?

A
  1. Despues de abortar un encendido por:
    - Engine Stall.
    - Engine EGT Overlimit.
    - Low Start Air Pressure.
  2. Cuando se prevé un encendido abortado por:
    - Rendimiento de bleed degradado por condiciones calidas o high-altitude.
    - Motor con un margen reducido de EGT en condiciones calidas o high-altitude.
    - Rendimiento marginal del equipo neumatico externo.
  3. Es MANDATORIO hacerlo cuando el avión lleva > 6h en tierra en los aviones N411AE, N956AV, N957AV, N959AV y N960AV por company notam AV0751/22.

As per FCOM PRO-NOR-SUP-ENG P 1/16

62
Q

En condiciones normales cuanto tarda un normal alignment y un fast alignment de los IRS

A

10 min y 30s.

As per FCOM DSC-22_20-20-40 P 1/2

63
Q

Como reconozco un eQRH abnormal procedure que no aparece en el ECAM

A

Tiene fondo gris y letras ámbar.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 5/10

64
Q

Como reconozco un eQRH emergency procedure que no aparece en el ECAM

A

Tiene fondo gris y letras rojas.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 5/10

65
Q

Callout memory item GPWS

A

“PULL UP TOGA”.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 9/10

66
Q

Callout memory item Reactive Windshear

A

“Windshear TOGA”.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 9/10

67
Q

Callout memory item Unreliable Speed

A

“Unreliable SPEED”.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 9/10

68
Q

Callout memory item TCAS

A

Con un TA:
“TCAS blue” o “TCAS, I have control”.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 9/10

69
Q

Callout memory item Emergency Descent

A

“EMERGENCY DESCENT”.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 9/10

70
Q

Callout memory item Loss of Braking

A

“LOSS OF BRAKING”.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 9/10

71
Q

Callout memory item Stall

A

“STALL, I HAVE CONTROL”.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 10/10

72
Q

Callout memory item Stall at Liftoff

A

“STALL, TOGA, 15º”.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 10/10

73
Q

Callout Upset

A

“NOSE HIGH” o “NOSE LOW”.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 5/12

74
Q

Callout Falla de Motor

A

“Engine Failure”.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-00 P 11/12

75
Q

Cuanto tiempo se debe esperar para un system reset hecho con un cockpit control

A

3s.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-RESET P 1/22

76
Q

Cuanto tiempo se debe esperar para un system reset hecho con un CB

A

5s o lo que indique el SYS reset.

As per FCOM PRO-ABN-ABN-RESET P 1/22

77
Q

Con que información podemos sospechar un “Engine Damage”

A
  • Incremento rapido del EGT por encima de la linea roja.
  • Discordancia entre velocidades del rotor o ausencia de rotacion.
  • Incremento significativo en las vibraciones o Buffet.
  • Perdida de un sistema hidraulico.
  • Stalls repetitivos o incontrolables.

As per FCOM PRO-ABN-ENG P 40/118 y FCTM PR-AEP-ENG P 14/30

78
Q

Callout 1.000 ft antes de nivelar

A

“One Thousand to go”.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 3/12

79
Q

Valor para dar callout de “SPEED” en Approach

A

Speed decreases BELOW the speed target -5 kt. or increases ABOVE the speed target +10 kt.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

80
Q

Valor para dar callout de “SINK RATE” en Approach

A

V/S > 1.000 ft/min (> 1.200 ft/min high altitude airport).

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

81
Q

Valor para dar callout de “BANK” en Approach y/o Go-Around

A

Bank angle GREATER than 7º.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

82
Q

Valor para dar callout de “PITCH” en Approach

A

LOWER than -2.5º.
HIGHER than +10º.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

83
Q

Valor para dar callout de “LOC” o “GLIDE” en Approach

A

1/2 dot.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

84
Q

Valor para dar callout de “CROSS TRACK” en Approach

A

> 0.1 NM.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

85
Q

Valor para dar callout de “V/DEV” en Approach que no sea RNP AR

A
  • > 1/2 dot.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

86
Q

Valor para dar callout de “COURSE” en Approach

A

GREATER than 1/2 dot o 2.5º VOR.
GREATER than 5º NDB (ADF).

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

87
Q

Valor para dar callout de “LAT-DEV” en RNP AR Approach

A

1/2 dot.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

88
Q

Valor para dar callout de “BANK” en RNP AR durante un RF

A

> 20º.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 4/12

89
Q

Valor para dar callout de “PITCH PITCH” en Landing

A

10º.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 5/12

90
Q

Valor para dar callout de “BANK BANK” en Landing

A

7º.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 5/12

91
Q

Valor para dar callout de “PITCH” en Go-Around

A

GREATER than 20º up or LOWER than 10º up.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 5/12

92
Q

Valor para dar callout de “SINK RATE” en Go-Around

A

No Climb Rate.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 5/12

93
Q

Cuando debo recalcular valores de LCP

A
  • Expected TOW +500 kg / - 1.000 kg.
  • TO CG envelope change. (320 Only).
  • Cambio en condiciones WX (Wind, Dry, Wet).

As per FCOM PRO-NOR-SUP-MISC-F P 1/2

94
Q

Puedo hacer calculos en flysmart asumiendo un TW que no sea real

A

NO, está prohibido.

As per FCOM EFB-FYS-10 P 2/8

95
Q

Cuando debo hacer In-Flight landing assesment desde tierra

A
  • Cuando al ETA el RCAM en destino y/o alterno sea 4 o menos.
  • Vuelos de corta duración (A discreción de la trip).

As per FCOM EFB-FYS-10 P 4/8

96
Q

Cuando debo insertar 2.5% en el GA Gradient

A
  • Cuando el aeropuerto no tiene EOPRO*.
  • CAT II/III*.

*Salvo que el gradiente de la carta sea mayor.

As per FCOM EFB-FYS-10 P 5/8

97
Q

Como debe leerse un Supplementary Procedure

A

Read and Do*.

*Procedimientos relacionados a encendido de motor se recomienda que sean Read, Read and DO.

As per FCTM AOP-20 P 1/10

98
Q

Que piloto manipula switches y controles en un Supplementary Procedure asociado a encendido de motor?

A

PF (excepto en One Engine Taxi Departure).

As per FCTM AOP-20 P 1/10

99
Q

Que datos se pueden ingresar en el MCDU por debajo de 10.000 AFE

A
  • PERF APPR.
  • DIR TO.
  • NAVAIDS.
  • Late Change RWY.
  • Activate SEC F-PLN.
  • ENABLE ALT.

As per FCTM AOP-20 P 3/10

100
Q

Que se debe leer en un Takeoff Performance Data Crosscheck (10 items)

A
  • RWY Ident.
  • Takeoff shift.
  • V speeds.
  • Greendot.
  • Takeoff Thrust.
  • FLAPS.
  • THS.
  • Packs.
  • Anti-Ice.
  • EO ACCEL ALT.

As per FCTM PR-NP-SOP-40 P 3/4

101
Q

Que se debe leer en un Landing Performance Data Crosscheck (7 items)

A
  • RWY Ident.
  • RWY Length.
  • Airport WX Info (Wind, QNH, Temp, RWY Cond).
  • Landing Weight.
  • FLAPS.
  • FLD.
  • VAPP.

As per FCTM PR-NP-SOP-160 P 8/10

102
Q

Cual es el trigger para leer cada Checklist

A
  • Cockpit Prep: Dep Briefing Completed.
  • Before Start: Pushback Clearance and flow completed.
  • After Start: Hand signal from ground.
  • Taxi: TO CONFIG pb and Cabin Ready.
  • Line-up: Line-up clearance and flow completed.
  • Departure Change: Revised Briefing Completed.
  • Approach: Below 10.000 ft and QNH set.
  • Landing: LDG CONF Set and Cabin Ready.
  • After Landing: Flow Completed.
  • Parking: Parking Flow Pattern Completed.
  • Securing: Last Pax left ACFT.

As per FCTM PR-NP-CL

103
Q

Pistas para reconocer un Windshear (8)

A
  • Variaciones IAS > 15 kt.
  • Variaciones excesivas de groundspeed.
  • Variaciones excesivas de viento en ND.
  • Variaciones de V/S ≥ 500 ft/min.
  • Cambios de Pitch 5º.
  • G/S Dev 1 dot repentino.
  • Variacion de HDG 10º repentina.
  • Actividad inusual del A/THR.

As per FCTM PR-NP-SP-10-10-2 P 2/8 y 3/8

104
Q

Cuando informar “Engine Secured”

A
  • ENG FAIL sin damage: ENG Master OFF.
  • ENG con damage: AGENT 1 DISCH.
  • ENG FIRE: Fire extinguished or AGENT 2 DISCH.

NOTA: Es importante mencionar que “engine secured” no es un standard callout publicado.

As per FCTM PR-AEP-ENG P 16/30

105
Q

Por cuales razones (4) se debe abortar por encima de 100 kt

A
  • Fire Warning or Severe Damage.
  • Perdida repentina de potencia.
  • Fallas o condiciones inequivocas de que el avión no volará de manera segura.
  • If any ECAM alert is triggered.

As per FCTM PR-AEP-MISC P 19/34

106
Q

Exceder el EGT por encima de 100 kt es una razón para abortar del despegue?

A

NO, sin embargo la revista safety first de AIRBUS menciona que se debe considerar abortar si esta condición se presenta en aeropuertos con terreno montañoso y/o cuando la excedencia de EGT es en ambos motores.

As per FCTM PR-AEP-MISC P 19/34 y Airbus Safety First Magazine 34th Edition

107
Q

Tipos de OEBs

A

Red OEBs: Impacto en la seguridad.
White OEBs: Impacto en la operación.

As per FCOM GEN P 31/56

108
Q

En que situaciones debe hacerse una app early stabilized

A
  • ILS Raw Data.
  • Overweight Landing.
  • Unreliable Airspeed (sugerido en algunos acft).
  • TW > 10 kt.
  • Aeropuertos que lo especifiquen las ABP.

Es sugerido con:

  • Guidance con FPA.
  • Abnormal Slats/Flaps Configuration.
  • Dual Hyd Failures.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-18-A P 3/8, FCTM PR-NP-SOP-190-GUI P 38/38, FCTM PR-AEP-F_CTL P 1/2, FCTM PR-AEP-HYD P 2/4, FCTM PR-AEP-MISC P 17/34, FCTM PR-AEP-NAV P 25/30

109
Q

Orden (12 pasos) para hacer un Summary

A
  1. ECAM.
  2. STATUS.
  3. Cruise.
  4. Fuel Penalty (If applicable).
  5. Landing Performance.

Approach Prep:

  1. STATUS.
  2. Approach, Landing & Go Around.
  3. FMGS Prep.

Arrival Briefing:

  1. Approach, Landing, Go around.
  2. STATUS.

Approach:

  1. Approach (If time permits Landing & Go around)
  2. STATUS.

As per FCTM AOP-30-60 P 1/4

110
Q

Valor para dar callout de “V/DEV” en RNP AR Approach

A

1/2 dot.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 5/20

111
Q

Es posible hacer una aproximacion RVFP con FLS?

A

No, está prohibido.

As per FCOM PRO-NOR-SOP-18-C P 44/48

112
Q

Callout al salir de un windshear?

A

PM: Out of Windshear.
PF: Checked.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 18/20

113
Q

Callout al liberar un obstáculo en una maniobra de GPWS?

A

PM: Cleared of Obstacle.
PF: Checked.

As per FCOM PRO-NOR-SCO P 18/20

114
Q

En condiciones ANORMALES y en VUELO que switches, pushbuttons, levers se deben confirmar antes de manipularlos.

A
  • Todo control con guardas.
  • IR mode selector.
  • ENG MASTER levers.
  • THR levers.
  • Cockpit C/Bs.

Airbus A32S AV (3 decks)

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