PR3 (Approches) Flashcards
Approche manquée normalisée…
06L ?
Monter a 700 pieds sur cap 057. TL en montant a 3000 sur cap 358. TL vers VOR YUL.
Approche manquée normalisée…
06 R ?
Monter a 3000 pieds sur cap 057. TR vers VOR YJN.
Approche manquée normalisée…
24L ? (ils et rnav)
ILS :
Monter a 700 sur cap 237. TL en remontant a 2000 pieds sur cap 189. TL vers VOR YJN
RNAV
Monter a 700 sur cap 237. TL en remontant a 2000 pieds direct SASIR. Ensuite route 114 vers VOR YJN.
Approche manquée normalisée…
10?
Remonter a 3000 pieds sur cap 102. TR vers VOR YJN
Approche manquée normalisée…
28 ? (ndb/dme et RNAV)
NDB/DME:
Remonter a 3000 sur route 283. TR vers VOR YUL
RNAV:
Remonter a 3000 sur cap 283. TR vers VOR YUL
Approche manquée normalisée…
24R ?
Monter a 3000 sur cap 237. TR vers VOR YUL.
Approches interrompues… Responsabilité de la tour…
Quelles instructions doit emettre la tour en cas d’approche interrompue?
Remontez cap de piste, maintenez 3000 pieds
OU
Pour fin d’espacement, un cap et l’altitude la plus basse disponible selon les MVA dans la CZ
Approches interrompues… Responsabilité de la tour…
De quoi la tour doit elle informer le secteur concerné du TCU?
et comment détermine-t-on a quel secteur il faut transférer l’aéronef?
Cap et altitude assignée a l’aéronef
Remontées effectuées sur l’axe de piste 06R-24L ou au sud de cet axe = au DS
les autres = au DN
Approches interrompues… Responsabilité de la tour…
En condition de transfert de contrôle individuel, que peut assigner la tour a un aéronef qui effectue une approche interrompue sur la piste 06R ?
Que doit-elle faire aussitot que possible par la suite?
un cap 090 et de maintenir 3000 pieds
aviser le secteur SA et attendre pour des instructions
Est-ce que toutes les procédures d’approche interrompue doivent êtres inscrites dans le registre de l’unité?
Non, pas celles qui sont entrainées par le fait que l’équipage n’a pas de référence visuelle au sol.
Qu’est-ce qu’une approche visuelle?
Quelles sont les conditions météorologiques requises pour pouvoir effectuer une approche visuelle?
Une approche effectuée…
Par un aéronef IFR avec une autorisation de l’ATC dans des conditions météorologiques de vol-à-vue (VMC) pour se diriger vers l’aéroport de destination
Le plafond signalé a l’aéroport de destination soit de 500 pieds ou plus au-dessus de l’altitude minimale IFR et la visibilité au sol soit de 3 milles terrestres ou plus.
Est-ce qu’il existe une procédure d’approche interrompue pour une approche visuelle?
Non, une approche visuelle n’est pas une procédure d’approche aux instruments.
Restrictions aux approches… Responsabilités du TCU…
Le TCU doit s’assurer que…
A. ?
B. ?
C. ?
D. ?
E. ?
F. ?
G. ?
A. que tous les aéronefs de la séquence d’arrivée intercepteront la finale au FAF ou a l’extérieur; et
B. que les aéronefs de la séquence d’arrivées maintiendront 3000 pieds ou plus haut (2500 pieds pour un aéronef léger a hélice) jusqu’à ce qu’ils soient établis sur l’axe de piste;
C. de transférer les communications à la tour avant que l’aéronef soir à 5NM du seuil;
D. lorsque les pistes 24 sont en usage, tous les aéronefs maintiendront 2500 pieds ou plus haut jusqu’à 8NM finale;
E. que l’aéronef atterrissant piste 28 soit à un minimum de 5 NM du seuil de la piste 28 lorsque l’aéronef le précédant dans la séquence est à la verticale du seuil de la piste 24L
F. entre deux attérrissages piste 28 et 24R sans LAHSO, que le deuxieme aéronef soit a 3 NM ou plus de son seuil de piste lorsque le premier franchi son seuil
G. d’assigner des codes SFI appropriés aux aéronefs dans la séquence d’arrivée tels que définis a l’annexe C
La tour peut annuler les restrictions d’altitude ainsi que celles d’intercepter la finale au FAF ou plus loin, émises par le terminal aux aéronefs IFR effectuant une approche visuelle. L’aéronef deviendra automatiquement le contrôle de la tour…
une fois établi en base dans les limites de la zone de contrôle.
Qu’est-ce qu’une approche contact?
Approche effectuée par un aéronef sur un plan de vol IFR, avec une autorisation ATC, naviguant hors des nuages avec une visibilité en vol d’au moins 1 mille, qui, en toute probabilité, peut continuer à l’aéroport de destination dans ces conditions et qui peut dévier de la procédure aux instruments et procéder à l’aéroport de destination par repérage visuel du sol.
