performance et pilotage Flashcards
VFE
velocity flaps extended
vitesse à ne pas dépasser volet sortis
Va
vitesse de manoeuvre
vitesse maximal permettant de braquer complètement les gouvernes sans risque
Vno
velocity normal operating
vitesse à ne pas dépasser en atmosphère turbulent
VNE
velocity never exceed
vitesse à ne jamais dépasser
Vfo
velocity flaps operating
vitesse limite de manoeuvre des volet
Vle
velocity landing gear extended
vitesse limite train sorti
Vlo
velocity landind gear operating
vitesse limite de manoeuvre du train
Vs1
vitesse de décrochage volet up
Vs0
vitesse de décrochage volet landing
1kt =
1,852 km/h
1 ft =
0,30 m
QFE
hauteur de l’avion par rapport à l’aérodrome
QNH
altitude de l’avion par rapport au niveau de la mer
pour toute modification de trajectoire respectez le gestuel suivant
action
quantification
neutralisation
maintient
la pente
angle formé par la trajectoire de l’avion et l’horizontale
l’assiette
angle que forment l’axe longitudinale de l’avion et l’horizontale quelle que soit l’inclinaison
assiette = incidence + pente
effet secondaire des gouvernes
lacet inverse
roulis induit
amortissement en lacet
le dièdre
angle formé par l’aile et l’horizontale
les 4 phases du décollage
l’alignement
la mise en puissance
la rotation
la montée
distance de roulement au décollage
distance qui sépare le laché des freins à l’endroit ou les roues quittent le sol
distance de décollage
distance qui sépare le laché des freins à l’endroit ou l’avion atteint 50ft (15m)
L’ AAL
above aerodrome level
100ft
si l’axe la pente et la vitesse ne sont pas correctement maitrisés à cette hauteur on doit effectuer une API
API
Approche interrompue (remise de gaz)
LDA
landing distance available
longueur de piste disponible pour l’atterrissage
3 phases de l’atterrissage
arrondi
décélération en vol
décélération au sol
c’est quoi un cisaillement de vent
variation spatiale très marquée de direction et/ou de vitesse du vent provoquant des turbulences
PAPI
precision approach path indication
indicateur de plan d’approche de précision
indice permettant de détecter l’approche du decrochage
gouvernes molles
buffeting (vibration)
avertisseur de decrochage
l’effet d’une diminution de vitesse peut etre compensé par
augmentation de la surface alaire
augmentation de l’incidence
augmentation de la courbure
que faire au décollage
manche dans le vent
attérissage hors aérodrome
Vent Etat du sol Relief Déclivité Obstacle
