PERFORMANCE Flashcards
Quais são os pesos da aeronave?
MEW: peso que a aeronave sai de fábrica (asas, motores, assentos)
BEW: MEW + standard itens (óleo, combustível não utilizável, fluidos hidráulicos)
BOW: BEW + operational itens (tripulação, manuais, comissaria)
ZFW: BOW + payload (passageiros e carga)
RW: ZFW + combustível total
TOW: RW - combustível de táxi
LW: TOW - trip fuel
Qual a autonomia mínima para voo?
RBAC 91 e 135
VFR diurno: A + B + 30min
VFR noturno: A + B + 45min
IFR: A + B + C + 45min
RBAC 121
Taxi fuel + A + B + 10% A-B (ou 5% ou 5min) + C + 30min
Quais são os pesos máximos estruturais?
MTOW: razão de descida de 360ft/min
MLW: razão de descida de 600ft/min
MZFW: em determinada condição (tanques cheios e aeronave no peso máximo), evita que a estrutura das asas seja comprometida devido ao momento gerado pela sustentação (bending moment)
PCN: classificação da aeronave em relação ao pavimento da pista.
O que é Last Minute Change?
Alterações de última hora sem precisar gerar uma nova load sheet. Variação máxima de 0,5% do MLW para não prejudicar o cálculo de combustível nem trimagem. Não pode combinar passageiros e carga.
Qual a influência da posição do CG?
CG DIANTEIRO:
-mais gasto de combustível (mais sustentação negativa no estabilizador horizontal)
-mais controle direcional em caso de falha de motor
CG TRASEIRO:
-menos gasto de combustível (menos sustentação negativa, menos arrasto)
-mais razão de subida
-mais peso disponível
-menos controle direcional em caso de falha de motor
Distâncias Declaradas de Pista
TORA - Takeoff Run Availabe
Pista inteira
LDA - Landing Distance Available
TORA - cabeceira deslocada
ASDA - Accelerate and Stop Distance Available
TORA + Stopway
TODA - Takeoff Distance Available
TORA + Clearway
CLEARWAY
-área livre de obstáculos (gradiente maximo de 1,25% na saída)
-largura: 75m para cada lado do eixo
-comprimento máximo: 50% da TORA
RESA - Runway End Safety Area
-mínimo 2x a largura da pista
-mínimo 150m de comprimento
-ICAO recomenda 240m
Distâncias Declaradas da Aeronave
TAKEOFF DISTANCE
-brake release até screen height (falha de motor em pista seca)
-sem falha: sobra de 15%
-WET: brake release até screen height (15ft)
TAKEOFF RUN
-brake release até 50% air distance (pista seca)
-posso usar Clearway para os outros 50%, até a screen height
-air distance: Vlof até screen height
Velocidades de Stall
VS - Stall Speed
Velocidade que o avião não tem mais sustentação (piloto sente estolar)
VS1G - Stall Speed at 1G
Stall com fator carga 1G
Pré-estol
CL Máximo
VSR - Reference Stall Speed
Velocidade definida pelo fabricante
Deve ser maior ou igual a VS1G
Como funciona o Stall Warning System
A VSW ocorre entre 5KT e 5% (o que for maior) antes da VS
Calcula o ângulo crítico para todas as configurações da aeronave no momento
Tipos de alarme
Sinal sonoro
Stick Shaker - vibra o manche de forma rápida (aciona na VSW)
Stick Pusher - sistema empurra o manche para frente próximo de atingir o ângulo crítico (pouco antes da VS). Muito utilizado em aeronaves com cauda em T para evitar deep stall
O que é Buffet Margin
O Buffet de baixa velocidade está relacionado ao estol, e o Buffet de alta velocidade está relacionado ao descolamento da camada limite após a onda de choque, causando o estol de alta velocidade.
Podemos também presenciar o Coffin Corner, que é próximo de onde as linhas de buffet margin se cruzam, ocasionando um limite muito pequeno de margem de velocidade. (Em caso de ar turbulento pode ultrapassar os limites, recomenda-se reduzir a altitude para aumentar a margem)
O que é a Crossover Altitude?
É uma altitude em que se muda de TAS para Mach Number. Essa mudança é feita quando as duas velocidades se cruzam, pois quanto mais alto maior vai ser a TAS e menor vai ser o Mach Number
Para que serve os segmentos de decolagem?
Em caso de falha de motor na Vef, consiga continuar a decolagem sem bater em obstáculos.
1 SEGMENTO
-screen height até landing gear up
-takeoff thrust
-takeoff flaps
-gear retracting
-V2
-R/S: 0%, 0,3%, 0,5%
2 SEGMENTO
-gear up até acceleration altitude (400ft a 1500ft)
-takeoff thrust
-takeoff flaps
-gear up
-V2
-2,4%,2,7%,3%
3 SEGMENTO
-acceleration altitude (segmento nivelado)
-takeoff thrust
-flaps retracting
-gear up
-accelerating to Vfto
-R/S: 1,2%, 1,5%, 1,7%
4 SEGMENTO
-MCT
-flaps up
-gear up
-final TO speed
-acceleration altitude até 1.500ft
-R/S: 1,2%, 1,5%, 1,7%
O que é Driftdown?
É um procedimento de descida, em caso de falha de motor, até uma altitude em que o motor remanescente consiga manter o voo nivelado.
NET DRIFTDOWN FLIGHPATH: 2.000ft de separação em descida, 1.000ft após nivelar
GROSS DRIFTDOWN FLIGHPATH: 1,1% a mais do NET Driftdown
VMCG e VMCA
VMCG - mínimo controle em solo
Menor velocidade em que é possível controlar a aeronave com falha de motor
Quanto mais curto o avião, maior a VMCG
Critérios:
Utilizando apenas Leme
Potência máxima
Peso máximo de decolagem
Cg mais desfavorável - traseiro
Sem efeito do vento
Desvio máximo de 30ft
VMCA - mínimo controle no ar
Menos velocidade em que é possível controlar o avião com falha de motor em voo
Critérios:
Potência máxima
Peso máximo de decolagem
Cg mais desfavorável - traseiro
Variação máxima de 20° de HDG
5º de bank para o lado do motor bom
O que é V1?
V1 - Velocidade de Decisão
Velocidade máxima que se houver uma falha na Vef, o piloto decide se prossegue ou não
V1max - máxima velocidade em que, se o piloto decidir rejeitar a decolagem, ele consegue parar dentro da pista
V1min - menor velocidade em que, se o piloto decidir prosseguir, ele consegue atingir a V2 na screen height e cumprir os gradientes requeridos
V1 balanceada: accelerate and stop e accelerate and go são iguais (gera também uma pista balanceada).
V1 ótima: possibilita levar o maior peso. Com clearway ou stopway ela será diferente da V1 balanceada.
V1 tem que ser maior que VMCG + 1s (V1MCG)
V1 tem que ser menor que VR ou VMBE
