JEPPESEN Flashcards
O que é um procedimento de penetração jato?
Procedimento de descida por instrumentos para aeronaves que chegam em elevadas altitudes. Prevê uma descida a partir de um auxílio até um determinado ponto ou altitude, de onde é executada uma aproximação.
SID: gradiente mínimo
Mínimo: 3,3% (2,5% para livrar obstáculos + 0,8% de margem de segurança)
Pode ser maior caso esteja especificado na carta
Em emergência: 2,4% bimotor
Caso não seja possível cumprir, deve ser publicado um procedimento de contingência
Qual é o Runway Maximum Slope?
FAR 25: +/- 2% (pode ser maior, porém é necessário certificação específica)
ICAO: +/- 2%, máximo de 0,8% no primeiro e último quarto da pista
O que é MSA?
Minimum Safe/Sector Altitude. Garante 1.000ft de Obstacle Clearance em um raio de 25NM, inclusive em regiões montanhosas.
Quando são mostradas elevações na carta?
Sempre que as estruturas/relevo possuem elevação acima de 400ft da airport elevation
O que é MOC?
Minimum Obstacle Clearance de uma IAC.
Aproximação inicial: 1.000ft
Aproximação intermediária: 500ft
Aproximação final:
300ft sem FAF
250ft com FAF
proc. de precisão: não é fixo, o mínimo que podemos descer é a DA
O que é TCH?
Threshold Crossing Height.
Altura teórica acima da cabeceira na qual a antena do glide slope ou posição equivalente estaria mantendo o glide slope ou ângulo de descida mapeado.
Gradiente mínimo na arremetida?
2,5%
Quando for maior será indicado na carta
Em caso de emergência, mínimo vai ser 2,1% do approach climb para bimotores.
Caso não seja possível cumprir com os gradientes mínimos, será necessário um procedimento de contingência.
O que é OCA/OCH?
Obstacle Clearance Altitude/Height
É a altitude mínima que podemos descer com segurança
Pode ser DA ou MDA
DA - menor altitude na qual é possível cumprir a arremetida no gradiente requerido para livrar obstáculos
MDA - menor altitude na qual a aeronave pode descer sem infringir o gabarito de Obstacle Clearance
Categorias de aproximação
As aeronaves são classificadas de acordo com a velocidade de cruzamento de cabeceira, VREF segundo FAR 25
São baseadas no MLW
Cat. A - até 90kt
Cat. B - 91 a 120kt
Cat. C - 121 a 140kt
Cat. D - 141 a 165kt
Cat. E - 166 a 210kt
Diferença Straight-in e Circle to land Approach
Straight-in - curso alinhado com a pista, limitado a um ângulo de 30°
Circle to land - curso da final maior que 30° com o eixo da pista ou gradiente de descida excessivo
No circle to land, ele é considerado uma aproximação IFR porém é necessário estar visual com a pista ou luzes.
O que é um procedimento CDFA?
Continuous Descent Final Approach.
Técnica utilizada para substituir procedimentos step down, evitando várias mudanças de configuração durante o procedimento e evitar uma aproximação desestabilizada, bem como reduzir a carga de trabalho. Permite que a aeronave realize a aproximação final mantendo uma descida constante. Caso chegue na MDA sem avistar a pista, o piloto deve iniciar a arremetida, já que após esse ponto seria necessário uma razão de descida excessiva para chegar a pista.
Qual o gabarito de segurança em um arco DME?
O gabarito de segurança é dividido em 2 áreas de 2.5NM cada, para cada lado do eixo (total 10NM)
Área primária: garante 1.000ft de separação
Área secundária: começa em 500ft até zero no limite do gabarito (5NM)
O que é uma OMNI SID?
É basicamente uma saída no curso da decolagem, em que é efetuada uma curva após determinada altitude. Utilizada principalmente por aeronaves que não possuem capacidade RNAV ou RNP.
O que é GRID MORA
Garante 1.000ft de separação em terrenos não montanhosos e 2.000ft em áreas montanhosas
Não garante NAV/COM
Até 10.000ft - verde
Acima de 10.000ft - marrom
